Cette magnifique anglaise dessinée par David Bache (auteur du premier Range Rover) et lancée en 1976 s’inspire de la Ferrari Daytona. Mais aussi du prototype BMC-1800 de Pininfarina. La SD1 est ici dans sa finition luxueuse Vanden Plas dotée du V8 3,5 litres encore à carburateurs, profitant du restylage intervenu en janvier 1982 apporte un spoiler avant et une lunette arrière agrandie.

Née en 1963 et restylée en 1970, la P6, souvent appelée par ses cylindrées (2000, 2200 et 3500) n’a été produite qu’en berline par Rover. Des carrossiers indépendants en ont imaginé ses variantes : FLM Panelcraft a réalisé quelques breaks tandis que le suisse Graber a conçu un cabriolet ainsi que cet élégant coupé présenté en 1967 et dont deux ou trois exemplaires auraient été fabriqués.

Sur la base de la Rover P6 2000, Zagato a élaboré en 1964 un joli coupé, allégé de 200 kg, mais qui ne passera pas à la série. Esthétiquement, de la berline Rover, seuls les phares avant ont été conservés. On retrouve en revanche les lignes de la Lancia Fulvia Zagato née en 1965. Et pour cause, c’est Ercole Spada, qui dessinera la première Ford Fiesta en 1976, qui en est aussi l’auteur.

Depuis 2017 l’appellation Velar désigne un modèle de la gamme Land Rover. Ce nom qui semble sorti de nulle part avait en réalité déjà été utilisé une première fois en… 1969. Il désigne alors les prototypes et modèles de présérie de ce qui allait devenir le Range Rover en 1970. Le capot porte donc ici l’inscription Velar qui sera remplacée par Range Rover sur le modèle de série.

La berline “taille basse” appelée coupé ne date pas de la Mercedes CLS de 2004. Dès 1962, Rover proposait ce principe sur sa P5 lancée en 1958 : la version coupé conservait 4 portes mais avec un pavillon plus bas de 6 cm et des montants affinés. Il s’agit ici d’une P5B (B pour Buick qui prête le 3,5 litres), qui apparaît fin 1967 et se reconnaît à ses 4 phares. Elle disparaîtra en 1973.