La Road Runner qui débute sa carrière en 1968 est une muscle car basée sur les Belvedere et Satellite dont elle est proche d’apparence. Son capot n’abrite que des V8 : un 6,3 litres de 340 ch et un 7 litres de 431 ch. Il s’agit ici d’un concept-car, réalisé en un seul exemplaire en 1971, destiné à participer au Rapid Transit System Caravan, présentation itinérante des muscle cars Plymouth.

Cette marque est-allemande est connue pour ses classiques berlines trois volumes. Des cabriolets on été réalisés en petite série dans les années 1960 mais on parle ici d’un vrai roadster. Ce 313/2 devait succéder au 313/1 produit de 1957 à 1960. Le cahier des charges mentionnait de ne pas dépasser 850 kg pour 60 ch. Mais pour des raisons technique, ce modèle restera à l’état de prototype.

La première Série 3 (type E21) née en 1975 n’a pas eu droit à un cabriolet maison. C’est la société allemande Baur, créée en 1910 par Karl Baur, qui réalisait cette version découverte, conservant toutefois ses montants et avec un arceau. Un vrai cabriolet, sans arceau, fut réalisé par Karmann (qui assurait notamment la production des Coccinelle cabriolets) mais ne passera pas à la série.

Alors que la Z-102 n’a été produite qu’à 86 exemplaires entre fin 1951 et 1958, la Z-103 qui devait lui succéder dès 1955 est encore plus rare : seules trois voitures de cette marque de luxe espagnole et habillées par l’Italien Touring ont été réalisées, dont deux coupés et un cabriolet. À partir de 1958, Pegaso se consacrera de nouveau exclusivement sur la fabrication de camions.

Produite à partir de 1950, cette Skoda était destinée aux dignitaires tchécoslovaques. En tchèque comme en slovaque, son appellation VOS est l’acronyme de “voiture pour le gouvernement”. Longue de 5,70 m et bénéficiant d’un blindage, elle pèse 4 tonnes et reçoit un 6 cylindres 5,2 litres de 120 ch issu de la gamme de camion Praha. 107 exemplaires en seront produits jusqu’en 1952.

La Volvo P444 présentée en 1944 et produite à partir de 1947 a été remplacée par l’Amazon en 1956 dont le style tranchait radicalement. Mais Helmer Petterson, le créateur de la PV444, avait, en 1952, commencé à en imaginer une remplaçante dans un style plus proche du modèle sortant. Ce projet P179, dont un exemplaire aura été construit, ne se concrétisera cependant pas en série.

On trouve peu d’informations sur ce joli coupé. Mais on a d’autant plus la preuve qu’il a existé que cet exemplaire unique est encore conservé, de nos jours, en parfait état. Doté du moteur de BMW 1800 ti de 1964 il aurait été conçu par une école suisse à partir de 1967 et terminé en 1976. Entre autres pièces empruntées à plusieurs modèles, le pare-brise serait celui d’une Ferrari 250 LM.

Cet exemplaire unique a été construit en 1957 à la demande de Nuccio Bertone par la petite société Stanguellini et dessinée par Franco Scaglione, auteur de la série des spectaculaires concept-cars BAT sur base Alfa Romeo. Cette 1200 Spider America a été présentée en 1957 aux Salons de Turin et Genève, puis est partie en Argentine, où elle a disparu… avant d’être retrouvée en 1994

Ce concept-car tombé dans l’oubli a été exposé au Salon de Genève de mars 1975. Il évoquait alors l’étude XP-897 GT sur base de Corvette, à moteur à pistons rotatifs. Cette Opel était aussi censée en avoir un. Mais en fait, ce prototype n’était pas motorisé. Et de toute façon, General Motors était, comme Citroën, en train de laisser tomber cette technologie jugée trop vorace en carburant.