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Avenue 43

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Packard Parisian (Avenue 43) 1/43e

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Packard Parisian (Avenue 43) 1/43e

Ce coupé a été réalisé bien après la disparition de Packard (en 1954). Elle est l’œuvre de Carl Schneider et Peter Portugal de la maison Eureka en Californie. Lors d’une visite à Rétromobile à Paris dans les années 1990, Schneider avait trouvé des plans dessinés par Pininfarina au début des années 1950, qu’il a reproduits pour réaliser cette Parisian, basée sur une Packard 250 Mayfair de 1952.

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Trabant P100 Paloma (Avenue 43) 1/43e

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Trabant P100 Paloma (Avenue 43) 1/43e

À la fin des années 1950, les labels est-allemands Trabant et Wartburg ont étudié, en compétition, la faisabilité d’une berline plus grande que les modèles alors proposés dans leurs gammes. Le projet de Trabant, développé en 1961 à Zwickau et reproduit ici, était une traction dotée d’un 3 cylindres, tandis que le projet Wartburg était une propulsion. Aucune ne passera finalement à la série.

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Volkswagen Karmann Ghia Typ 1 prototype (Avenue 43) 1/43e

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VW Karmann Ghia Typ 1 Prototype 1965 (Avenue 43) 1/43e

L’association de l’allemand Karmann et de l’italien Ghia pour réaliser une petit coupé (et cabriolet), dérivé de la Coccinelle est bien connue. Il devait y avoir une descendante à la fameuse VW Karmann-Ghia née en 1955, et cette étude Typ 1 réalisée en 1965 en apporte la preuve. Malgré ses lignées moderne, la base est toujours celle de la Coccinelle à moteur arrière. Le projet n’aboutira finalement pas.

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Plymouth Road Runner Rapid Transit 1971 (Avenue 43) 1/43e

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Plymouth Road Runner Rapid Transit (Avenue 43) 1/43e

La Road Runner qui débute sa carrière en 1968 est une muscle car basée sur les Belvedere et Satellite dont elle est proche d’apparence. Son capot n’abrite que des V8 : un 6,3 litres de 340 ch et un 7 litres de 431 ch. Il s’agit ici d’un concept-car, réalisé en un seul exemplaire en 1971, destiné à participer au Rapid Transit System Caravan, présentation itinérante des muscle cars Plymouth.

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Wartburg 313-2 Sport (Avenue 43) 1/43e

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Wartburg 313-2 Sport (Avenue 43) 1/43e

Cette marque est-allemande est connue pour ses classiques berlines trois volumes. Des cabriolets on été réalisés en petite série dans les années 1960 mais on parle ici d’un vrai roadster. Ce 313/2 devait succéder au 313/1 produit de 1957 à 1960. Le cahier des charges mentionnait de ne pas dépasser 850 kg pour 60 ch. Mais pour des raisons technique, ce modèle restera à l’état de prototype.

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BMW 316 Cabriolet Karmann 1975 (Avenue 43) 1/43e

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BMW E21 Karmann Cabriolet (Avenue 43) 1/43e

La première Série 3 (type E21) née en 1975 n’a pas eu droit à un cabriolet maison. C’est la société allemande Baur, créée en 1910 par Karl Baur, qui réalisait cette version découverte, conservant toutefois ses montants et avec un arceau. Un vrai cabriolet, sans arceau, fut réalisé par Karmann (qui assurait notamment la production des Coccinelle cabriolets) mais ne passera pas à la série.

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Pegaso Z-103 Berlinetta Panoramica (Avenue 43) 1/43e

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Pegaso Z-103 (Avenue 43) 1/43e

Alors que la Z-102 n’a été produite qu’à 86 exemplaires entre fin 1951 et 1958, la Z-103 qui devait lui succéder dès 1955 est encore plus rare : seules trois voitures de cette marque de luxe espagnole et habillées par l’Italien Touring ont été réalisées, dont deux coupés et un cabriolet. À partir de 1958, Pegaso se consacrera de nouveau exclusivement sur la fabrication de camions.

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Monteverdi Sierra C 1978 (Avenue 43) 1/43e

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Monteverdi Sierra C 1978 (Avenue 43) 1/43e

Cette marque suisse, qui porte le nom de son fondateur, a réalisé quelques belles GT à partir de 1967, sans oublier le 4x4 Safari, jusqu’à sa disparition en 1984. Présentée en mars 1977, la Sierra est au départ une berline, basée sur une Plymouth Volare et reprenant le V8 5,2 litres Chrysler. Dévoilée en mars 1978, la version cabriolet reproduite ici aurait été produite à trois exemplaires.

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Skoda VOS 1949 (Avenue 43) 1/43e

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Skoda VOS 1949 (Avenue 43) 1/43e

Produite à partir de 1950, cette Skoda était destinée aux dignitaires tchécoslovaques. En tchèque comme en slovaque, son appellation VOS est l’acronyme de “voiture pour le gouvernement”. Longue de 5,70 m et bénéficiant d’un blindage, elle pèse 4 tonnes et reçoit un 6 cylindres 5,2 litres de 120 ch issu de la gamme de camion Praha. 107 exemplaires en seront produits jusqu’en 1952.

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Volvo P179 prototype (Avenue 43) 1/43e

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Volvo P179 prototype (Avenue 43) 1/43e

La Volvo P444 présentée en 1944 et produite à partir de 1947 a été remplacée par l’Amazon en 1956 dont le style tranchait radicalement. Mais Helmer Petterson, le créateur de la PV444, avait, en 1952, commencé à en imaginer une remplaçante dans un style plus proche du modèle sortant. Ce projet P179, dont un exemplaire aura été construit, ne se concrétisera cependant pas en série.

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BMW Hurrican prototype 1964 (Avenue 43) 1/43e

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BMW Hurrican (Avenue 43) 1/43e

On trouve peu d’informations sur ce joli coupé. Mais on a d’autant plus la preuve qu’il a existé que cet exemplaire unique est encore conservé, de nos jours, en parfait état. Doté du moteur de BMW 1800 ti de 1964 il aurait été conçu par une école suisse à partir de 1967 et terminé en 1976. Entre autres pièces empruntées à plusieurs modèles, le pare-brise serait celui d’une Ferrari 250 LM.

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Fiat-Stanguellini 1200 Spider (Avenue 43) 1/43e

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Fiat-Stanguellini 1200 Spider (Avenue 43) 1/43

Cet exemplaire unique a été construit en 1957 à la demande de Nuccio Bertone par la petite société Stanguellini et dessinée par Franco Scaglione, auteur de la série des spectaculaires concept-cars BAT sur base Alfa Romeo. Cette 1200 Spider America a été présentée en 1957 aux Salons de Turin et Genève, puis est partie en Argentine, où elle a disparu… avant d’être retrouvée en 1994

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Sunbeam Alpine Harrington Le Mans (Avenue 43) 1/43e

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Sunbeam Alpine Harrington (Avenue 43)

Avant de passer sous contrôle Chrysler en 1970, la marque anglaise Sunbeam appartient au groupe Rootes dans lequel évolue aussi Singer, Hillman et Humber. Le petit roadster Alpine né en 1959 est préparé en version coupé par les ateliers Thomas Harrington pour courir aux 24 H du Mans de 1961 à 1963. Si Sunbeam n’en fera pas une voiture de série, Harrington en vendra 250 exemplaires.

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Opel GT/W Genève 1975 (Avenue 43) 1/43e

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Opel GT/W Genève 1975 (Avenue 43) 1/43e

Ce concept-car tombé dans l’oubli a été exposé au Salon de Genève de mars 1975. Il évoquait alors l’étude XP-897 GT sur base de Corvette, à moteur à pistons rotatifs. Cette Opel était aussi censée en avoir un. Mais en fait, ce prototype n’était pas motorisé. Et de toute façon, General Motors était, comme Citroën, en train de laisser tomber cette technologie jugée trop vorace en carburant.

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Pontiac Farago CF 428 (Avenue 43) 1/43e

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Pontiac Farago CF 428 (Avenue 43) 1/43e

Ce concept-car a été conçu en 1969 sous la direction de John DeLorean, alors patron de Pontiac, en collaboration avec deux designers italiens, Paul Farago, qui avait œuvré chez Ghia et avait conçu la Ghia L6.4 sur base Chrysler, et Sergio Cacciola, notamment auteur des Saab Sonnett III et Volvo 262 C. La base ainsi que le moteur, 428 ci (7 litres) étaient ceux de la Pontiac Grand Prix.

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Cisitalia 202B Abarth Allemano (Avenue 43) 1/43e

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Cisitalia 202B Allemano Abarth (Avenue 43) 1/43

Cette marque italienne est née en 1946, peu avant Ferrari. Fabriquée à partir de 1947, la 202 est une berlinette (et une barquette) à vocation sportive mais qui se contentait du 1100 Fiat. L’essentiel de la (petite) production a été habillé par Pinin Farina mais quelques exemplaires ont été carrossés par d’autres maisons comme ce rare coupé Allemano de 1951 à mécanique Abarth.

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Opel Studie Manta B (Avenue 43) 1/43e

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Opel Studie Manta B (Avenue 43) 1/43e

Dès le premier coupé Manta né en 1970, Opel songe à la 2ème génération. Plusieurs prototypes sont réalisés, comme cette version rouge en 1972, qui succède à une étude grise assez proche mais sans intérieur. On retrouve un peu de la Buick Riviera 1971 et même de la Studebaker Avanti, même si Raymond Loewy n’y est ici pour rien ! La Manta “b” sortira en 1975 sans lui ressembler beaucoup.

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Rover 2000 TCZ (Avenue 43) 1/43e

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Rover 2000 TCZ (Avenue 43) 1/43e

Sur la base de la Rover P6 2000, Zagato a élaboré en 1964 un joli coupé, allégé de 200 kg, mais qui ne passera pas à la série. Esthétiquement, de la berline Rover, seuls les phares avant ont été conservés. On retrouve en revanche les lignes de la Lancia Fulvia Zagato née en 1965. Et pour cause, c’est Ercole Spada, qui dessinera la première Ford Fiesta en 1976, qui en est aussi l’auteur.

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Porsche 914/6 Graf Goertz (Avenue 43) 1/43e

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Porsche 914/6 Graf Goertz (Avenue 43) 1/43e

Allemand né en 1914 immigré aux Etats-Unis, Albrecht von Goertz réalise sa première création sur une base de Mercury en 1939, la Paragon. Ayant travaillé pour Raymond Loewy, BMW (sur la 507) ou encore Yamaha et Datsun, il imagine ensuite ce coupé sur une base de 914/6. Porsche ne concrétisera hélas pas son projet et Albrecht von Goertz devra se contenter d’en faire sa voiture personnelle.

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Lotus Ghia Aigle Eleven IX (Avenue 43) 1/43e

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Lotus Ghia Aigle Eleven (Avenue 43) 1/43e

Basé sur la Lotus Eleven produite de 1956 à 1960, cet exemplaire unique a été carrossé à la demande d’un riche client par la société suisse Ghia Aigle dirigée par Michelotti, qui a des accords avec Ghia Italie mais en est financièrement indépendante. Il est en fait d’abord présenté en 1957 en tant que spider, puis reçoit un toit en plexiglass reproduit ici, dévoilé à Genève en mars 1958.

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Dodge Charger III 1968 (Avenue 43) 1/43e

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Dodge Charger III (Avenue 43) 1/43e

Parallèlement à la Charger de série produite dès 1966, Dodge réalise des concept-cars autour de cette appellation. La Charger III, plus futuriste que la Charger II, restera un exemplaire unique. De couleur “Apple Candy”, elle s’inspire des avions de chasse par sa ligne et l’ouverture d’un ensemble toit, pare-brise, carrosserie (fixe ici) pour accéder au cockpit au lieu de portes classiques.

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Audi 100S Coupé Speciale Frua (Avenue 43) 1/43e

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Audi 100S Speciale Frua (Avenue 43) 1/43e

Cet intéressant concept car est un peu tombé dans l’oubli au fil des années. Présenté à Genève en mars 1974, il est dû au styliste italien Pietro Frua qui s’est basé sur une mécanique d’Audi 100 première génération pour en extraire un coupé sportif. En ayant l’audace d’un faire une propulsion à moteur central alors que l’Audi 100 était l’une des rares grandes routières traction à l’époque.

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Martini-BMW 700 (Avenue 43) 1/43e

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Martini-BMW 700 (Avenue 43) 1/43e

Sur la base de la BMW 700, petite voiture dessinée par Michelotti et dotée d’un 2 cylindres à plat, Willi Martini, concessionnaire au Nürburgring, élabore un coupé pour la compétition, dessiné avec le designer Ford Uwe Bahnsen. Ce modèle, ici daté de 1964, changera de face avant au gré de ses évolutions et… de ses sorties de piste. BMW empêchera toutefois sa mise en production en série.

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