La Road Runner qui débute sa carrière en 1968 est une muscle car basée sur les Belvedere et Satellite dont elle est proche d’apparence. Son capot n’abrite que des V8 : un 6,3 litres de 340 ch et un 7 litres de 431 ch. Il s’agit ici d’un concept-car, réalisé en un seul exemplaire en 1971, destiné à participer au Rapid Transit System Caravan, présentation itinérante des muscle cars Plymouth.

Cette marque est-allemande est connue pour ses classiques berlines trois volumes. Des cabriolets on été réalisés en petite série dans les années 1960 mais on parle ici d’un vrai roadster. Ce 313/2 devait succéder au 313/1 produit de 1957 à 1960. Le cahier des charges mentionnait de ne pas dépasser 850 kg pour 60 ch. Mais pour des raisons technique, ce modèle restera à l’état de prototype.

Alors que la Z-102 n’a été produite qu’à 86 exemplaires entre fin 1951 et 1958, la Z-103 qui devait lui succéder dès 1955 est encore plus rare : seules trois voitures de cette marque de luxe espagnole et habillées par l’Italien Touring ont été réalisées, dont deux coupés et un cabriolet. À partir de 1958, Pegaso se consacrera de nouveau exclusivement sur la fabrication de camions.

On trouve peu d’informations sur ce joli coupé. Mais on a d’autant plus la preuve qu’il a existé que cet exemplaire unique est encore conservé, de nos jours, en parfait état. Doté du moteur de BMW 1800 ti de 1964 il aurait été conçu par une école suisse à partir de 1967 et terminé en 1976. Entre autres pièces empruntées à plusieurs modèles, le pare-brise serait celui d’une Ferrari 250 LM.

Ce concept-car tombé dans l’oubli a été exposé au Salon de Genève de mars 1975. Il évoquait alors l’étude XP-897 GT sur base de Corvette, à moteur à pistons rotatifs. Cette Opel était aussi censée en avoir un. Mais en fait, ce prototype n’était pas motorisé. Et de toute façon, General Motors était, comme Citroën, en train de laisser tomber cette technologie jugée trop vorace en carburant.

Ce concept-car a été conçu en 1969 sous la direction de John DeLorean, alors patron de Pontiac, en collaboration avec deux designers italiens, Paul Farago, qui avait œuvré chez Ghia et avait conçu la Ghia L6.4 sur base Chrysler, et Sergio Cacciola, notamment auteur des Saab Sonnett III et Volvo 262 C. La base ainsi que le moteur, 428 ci (7 litres) étaient ceux de la Pontiac Grand Prix.

Dès le premier coupé Manta né en 1970, Opel songe à la 2ème génération. Plusieurs prototypes sont réalisés, comme cette version rouge en 1972, qui succède à une étude grise assez proche mais sans intérieur. On retrouve un peu de la Buick Riviera 1971 et même de la Studebaker Avanti, même si Raymond Loewy n’y est ici pour rien ! La Manta “b” sortira en 1975 sans lui ressembler beaucoup.

Basé sur la Lotus Eleven produite de 1956 à 1960, cet exemplaire unique a été carrossé à la demande d’un riche client par la société suisse Ghia Aigle dirigée par Michelotti, qui a des accords avec Ghia Italie mais en est financièrement indépendante. Il est en fait d’abord présenté en 1957 en tant que spider, puis reçoit un toit en plexiglass reproduit ici, dévoilé à Genève en mars 1958.