En passant le relais à se 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.

Moins célèbre que l’A110, l’A210 a, elle, été spécialement développée pour la compétition, et en particulier pour les courses d’endurance. Elle participera d’ailleurs aux 24 Heures du Mans entre 1966 et 1968. Celle-ci est l’une des sept A210 participant au Mans 1967, pilotée par Jean-Claude Andruet et Robert Bouharde. Elle abandonnera au 219 tour.

A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione de 210 ch, dans sa série spéciale et limitée Martini de 1992.

A l’origine, la Delta est une sage compacte née en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va développer des versions sportives à transmission intégrale et moteur turbo 16 soupapes qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione (210 ch) dans sa série très limité Club Italia tirée à une quinzaine d’exemplaires en 1992.

C'est un classique de l'automobile. La GT 40, qui doit son matricule à sa hauteur en pouces (40 inches, 1,02 m) est conçue pour la course mais aura aussi droit à ses versions de route. Née en 1964 avec un V8 4,7 litres, elle devient MKII, puis MKIII et MKIV à moteur 7 litres, reproduite ici dans sa version victorieuse aux 24 H du Mans en 1967, menée par Dan Gurney et  Anthony Joseph Foyt.

Mise au point en 1962, la M63 est la première Alpine développée pour la compétition. Son dessin est signé Marcel Hubert qui œuvrait auparavant chez DB, d’où une ressemblance entre ces différents modèles. Elle sera engagée de 1963 à 1965. Elle est ici dans sa version des 24 Heures du Mans en 1965, pilotée par Pierre Monneret et Robert Bouharde où elle ne terminera pas la course.

L’A110 du 21ème siècle a été présentée en tant que concept-car en 2015 puis comme modèle de série en 2017 avant d’être lancée début 2018. En 2020, Renault lui a offert un 2ème concept-car, sans intention cette fois de passer en série. Élargie de 8 cm, cette A110 Sports X aux allures de crossover reçoit une galerie portant des skis et profite d’une garde au sol rehaussée de 6 cm.

Présentée fin 1955, la célèbre DS avec sa ligne signée Flaminio Bertoni et sa suspension hydropneumatique, sera construite jusqu’en 1975. Mais sa carrière ne sera alors pas tout à fait terminée puisqu’elle apparaîtra dans de nombreux rallyes. C’est le cas de cette DS 23, en fait sérieusement modifiée et raccourcie de 70 cm, participant au 3ème Paris-Dakar en 1981, sans terminer la course.

Dessinée chez Bertone par Gandini, cette petite deux places présentée fin 1972 se distingue par ses lignes tendues et son moteur central arrière. Spark reproduit ici un prototype fabriqué à quatre exemplaires entre 1974 et 1975 (dont un homologué pour la route) qui aurait pu devenir une championne du monde des rallyes si Fiat n’avait pas orienté son projet, au dernier moment, vers la 131.

Utilitaire Citroën célèbre, l'U23 puise ses origines avant la deuxième guerre mondiale mais a su se moderniser durant sa longue carrière qui termine en 1968. Il s’agit ici d’une version carrossée par Heuliez (1920-2013) et datée de 1964, utilisée par le Team Honda en Formule 1 en Europe. Le constructeur japonais avait bien sûr soigneusement fait retirer les chevrons !

La première Lotus Elite, également appelée Lotus Type 14, n’a été produite qu’à un peu plus de 1000 exemplaires en 1957 et 1963. Doté d’une innovante carrosserie en fibre de verre et très compact (3,76 m de long), ce petit coupé ne pesait qu’une demi-tonne et affichait ainsi d’excellentes performances. L’appellation Elite sera reprise entre 1974 et 1982 sur un autre coupé, plus cossu.

Entre 1962 et 1980, ce roadster anglais a été produit a plus de 300 000 exemplaires. Cette Triumph s’appelle Spitfire 4 dans sa première version vendue de 1962 à 1964 et dans sa première évolution, la Mk2 reproduite ici, et fabriquée jusque début 1967. Celle-ci se distingue de la Spitfire des débuts essentiellement par des évolutions techniques et un moteur plus puissant.

La DS fait sensation à sa présentation en 1955, avec sa ligne spectaculaire et ses solutions techniques insolites comme la suspension hydropneumatique. Elle sera construite jusqu’en 1975, mais sa carrière ne sera alors pas tout à fait terminée puisqu’elle apparaîtra dans de nombreux rallyes. C’est le cas de cette DS 23 participant au 2ème Rallye Paris-Dakar en 1980, sans terminer la course.

Dessiné chez Ital Design, le coupé Alfetta sort en mai 1974 avec un bloc 1,8 litre. Deux ans plus tard apparaissent un 1,6 litre et un 2 litres. Fin 1980, le GTV profite d’un restylage reproduit ici, gagnant notamment des pare-chocs noirs plus gros. Le fameux V6 2,5 litres fait alors son apparition tandis que cette version 2 litres, à 4 cylindres de 130 ch, devient la version d’appel.

Succédant en 2011 à un modèle appelé Coupé Sport, le coupé Classe C a été renouvelé une première fois en 2015, puis restylé en 2018. C’est cette version, profitant de modifications esthétiques, qui est reproduite ici en résine. Elle est ici dans son exécution C63 griffée AMG, dont le V8 biturbo affiche 476 ch et qui reste une propulsion.

Ce monumental cabriolet (5,34 m de long, 2,6 tonnes) est dévoilé à Genève en mars 1995. Il est ici reproduit dans sa première version puisque dès la fin 1996 quelques détails seront revus (boucliers retouchés, clignotants avant moins larges). Basée sur la Continental R et dessinée chez Pininfarina, cette Azure sera vendue jusqu'en 2003. Une 2ème génération sera diffusée de 2006 à 2009.

La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa toute première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’un coupé Carrera S dont le 3 litres turbo développe 450 ch.

En 2001, BMW relance la Mini dont la version originelle remontait à 1959. Plus grosse, plus lourde, la Mini by BMW a rapidement séduit. Déclinée notamment en Cooper et cabriolet, elle a aussi eu droit, en 2004, à cette variante plus insolite, un petit break allongé de 25 cm profitant notamment d’une présentation “Woody” (visible ici), réalisée la maison italienne Castagna.

Ce cabriolet né en 1969 est le fruit d’un accord entre Volkswagen et Porsche. Il est même créé, pour l’occasion, un label VW-Porsche mais, dans la plupart des pays, c’est Porsche qui assure la distribution. La 914/4 dispose d’un 4 cylindres VW tandis que cette 914/6 reçoit un flat 6 Porsche. Cette dernière, produite jusqu’en 1972, aura assuré à peine 3 % de la diffusion totale de la 914.

Lorsque cette Civic aux formes douces est dévoilée, en 1987, il s'agit de la 4ème génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1972. Si certains marchés en connaissent une variante 3 volumes, cette Civic fait surtout sa carrière européenne en 3 portes hatchback. Cette version de 1990 marque l'apparition du fameux moteur VTEC, installé ici sur la finition SiR destinée au marché japonais.

À l’origine, il s’agit de la Lotus Seven, dont le modèle originel reste produit par Caterham. Mais la maison hollandaise Donkervoort a fait évoluer le roadster de départ avec un châssis plus sophistiqué et des moteurs plus vigoureux. La D8 est ici dans sa version GTO-40 célébrant les 40 ans de la marque en 2018, produite à 40 exemplaires, offrant 380 ch pour un poids descendant à 678 kg.

À l’origine, il s’agit de la Lotus Seven, dont le modèle originel reste produit par Caterham. Mais la maison hollandaise Donkervoort a fait évoluer le roadster de départ avec un châssis plus sophistiqué et des moteurs plus vigoureux. La D8 est ici dans sa version GTO-40 célébrant les 40 ans de la marque en 2018, produite à 40 exemplaires, offrant 380 ch pour un poids descendant à 678 kg.

C’est un utilitaire culte ! Dévoilé à Tokyo en 1987, le S-Cargo fait partie de la série des “Pike Cars” de Nissan qui comprend les insolites Be-1, Pao puis Figaro. Si le S ici signifie “small” (petit), l’appellation de cette Nissan, dotée d’un 1,5 litre de Sunny, fait bien allusion au français et les phares évoquent ceux d’une 2CV. Spark reproduit ici la version concept-car présentée en 1987.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait alors la plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Schuco avait reproduit l'A5 première version, puis Norev avait proposé la version restylée de la fin 2011. Spark se charge ici de reproduire la deuxième génération d’A5 Sportback, lancée fin 2016.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait alors la plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Schuco avait reproduit l'A5 première version, puis Norev avait proposé la version restylée de la fin 2011. Spark se charge ici de reproduire la deuxième génération d’A5 Sportback, lancée fin 2016.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait alors la plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Schuco avait reproduit l'A5 première version, puis Norev avait proposé la version restylée de la fin 2011. Spark se charge ici de reproduire la deuxième génération d’A5 Sportback, lancée fin 2016.

En 1994, la première Audi A4 succédait à trois générations d’Audi 80, dont l’origine remontait à 1972. L’A4 a ensuite été renouvelée régulièrement et celle reproduite ici, la “B9”, a été dévoilée à l’automne 2015 au Salon de Francfort, en berline comme en break. B9 désigne ainsi à la fois la cinquième génération d’A4 et la neuvième génération de routière Audi depuis la première 80.

En 1994, la première Audi A4 succédait à trois générations d’Audi 80, dont l’origine remontait à 1972. L’A4 a ensuite été renouvelée régulièrement et celle reproduite ici, la “B9”, a été dévoilée à l’automne 2015 au Salon de Francfort, en berline comme en break. B9 désigne ainsi à la fois la cinquième génération d’A4 et la neuvième génération de routière Audi depuis la première 80.

Présenté au Salon de New York au printemps 2019, ce Speedster a été la dernière variante de la 911 type 991, alors que la génération suivante, la 992, était déjà sortie. Célébrant les 70 ans de Porsche, ce Speedster fort de 502 ch et allégé notamment grâce à un habitacle à seulement 2 places, a fait l’objet d’un tirage de 1948 exemplaires, en hommage à la date de sortie de la première 356.

Entre 1957 et 1972, le constructeur japonais Daihatsu a produit un mini véhicule à 3 roues appelé Midget. Une 2ème série a ensuite été diffusée, mais bien plus tard : ce Midget II de moins de 3 mètres de long, cette fois à 4 roues, sera produit de 1996 à 2002. Réservé au Japon, le Midget II est ici en version pick-up portant les inscriptions et sponsors du circuit français du Grand Sambuc.

À l’origine fabricant d’instruments de musique (son logo entremêle trois diapasons), le japonais Yamaha est aussi connu pour ses motos. Motoriste, il a aussi quelques voitures à son actif. Ainsi, cette OX99-11 étudiée avec la société britannique IAD. Dotée d’un V12 3,5 litres de 400 ch, il ne s’en fabriquera finalement que 3 prototypes en 1992, un rouge, un noir et un vert, reproduit ici.

Annoncé à Genève en mars 2012 par le concept EXP 9 F, le premier SUV Bentley s’est dévoilé dans sa version définitive à Francfort en septembre 2015, sous le nom Bentayga. Sa plate-forme est partagée avec l’Audi Q7 2ème génération. Il est ici en version W12 de 608 ch dans l’une des deux teintes de sa série limitée (à 10 exemplaires) Pikes Peak préparée par Mulliner et annoncée en 2018.

En parallèle au développement d'une gamme de vrais SUV (Q7, puis Q5 et Q3 dans un premier temps), Audi a aussi décliné la famille Allroad, qui consiste en une exécution légèrement tout-chemin d'un break de la gamme. L'expérience a débuté en 2006 avec une A6 Allroad puis s'est répétée en 2009 un ton en dessous avec l’A4 Allroad, ici reproduite dans sa deuxième génération, lancée en 2016.

Basé sur les Porsche Cayenne et VW Touareg première génération nés en 2003, le Q7 est arrivé seulement en 2006 avec une carrosserie qui lui était spécifique. Il était alors le premier SUV d’Audi. Le premier d’une longue série… Il a ensuite été renouvelé pour l’année 2015. Toujours proche des Cayenne et Touareg, il profitait à son tour d’une masse réduite de plusieurs quintaux.

La première A5 est sortie en 2007. Il s’agit d’un coupé puis d’un cabriolet élaborés sur la base de l’A4, gamme complétée ensuite de la berline basse Sportback. La deuxième A5 est sortie en 2016 et a profité de sa version très hautes performances RS5 mi-2017. Elle délaissait alors le V8 4,2 litres “atmo” de la première génération pour un V6 2,9 litres d’une puissance conservée de 450 ch.

Basé sur les Porsche Cayenne et VW Touareg première génération nés en 2003, le Q7 est arrivé seulement en 2006 avec une carrosserie qui lui était spécifique. Il était alors le premier SUV d’Audi. Le premier d’une longue série… Il a ensuite été renouvelé pour l’année 2015. Toujours proche des Cayenne et Touareg, il profitait à son tour d’une masse réduite de plusieurs quintaux.

Basé sur les Porsche Cayenne et VW Touareg première génération nés en 2003, le Q7 est arrivé seulement en 2006 avec une carrosserie qui lui était spécifique. Il était alors le premier SUV d’Audi. Le premier d’une longue série… Il a ensuite été renouvelé pour l’année 2015. Toujours proche des Cayenne et Touareg, il profitait à son tour d’une masse réduite de plusieurs quintaux.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait une plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Car en fin de compte, l’A5 est au départ un coupé A4. Schuco avait reproduit la première A5 et Norev sa version restylée. Spark reproduit ici la deuxième génération, totalement recarrossée et lancée en 2016.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait une plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Car en fin de compte, l’A5 est au départ un coupé A4. Schuco avait reproduit la première A5 et Norev sa version restylée. Spark reproduit ici la deuxième génération, totalement recarrossée et lancée en 2016.

L'A5 est arrivée début 2007. Lancée en coupé, puis en cabriolet et en "berline basse" Sportback, elle inaugurait une plate-forme qui serait reprise par l'A4 dès la fin 2007. Car en fin de compte, l’A5 est au départ un coupé A4. Schuco avait reproduit la première A5 et Norev sa version restylée. Spark reproduit ici la deuxième génération, totalement recarrossée en lancée en 2016.

Né en 1991, le colossal coupé Continental a connu de nombreuses évolutions et quelques variantes. Cette SC (pour Sedanca Coupé) sort ainsi début 1999, lorsque Bentley est déjà sous capitaux Volkswagen (c'était en 1998). La SC se caractérise par son concept "targa" avec deux demi-toits transparents ouvrants (livrés d'une pièce dans la boîte). Il se produira en tout 79 Continental SC.

1996 marque une étape importante pour Lotus puisque c’est le lancement de la petite Elise. Elle relance alors une gamme composée de la vieillissante Esprit, dont la sortie remonte à 1974, et de l’insolite Elan, un petit cabriolet traction. L’Elise, elle, renoue avec la Seven, faisant la chasse aux kilos pour privilégier les sensations. Un succès immédiat et jamais démenti à ce jour.

Lancé fin 2017, le Classe X assure une présence de Mercedes sur le marché du pick-up. Ce modèle profite de la synergie créée avec Renault-Nissan, faisant plate-forme et usine commune aux Nissan Narava et Renault Alaskan. Mercedes renforce ainsi sa collaboration avec Renault qui lui “prêtait” déjà sont Kangoo pour en faire le Citan. Il est ici dans sa version X220d.

Lancé fin 2017, le Classe X assure une présence de Mercedes sur le marché du pick-up. Ce modèle profite de la synergie créée avec Renault-Nissan, faisant plate-forme et usine commune aux Nissan Narava et Renault Alaskan. Mercedes renforce ainsi sa collaboration avec Renault qui lui “prêtait” déjà sont Kangoo pour en faire le Citan. Il est ici dans sa version X250d.

Né en 2014 et plus compact que le Cayenne, le Macan a permis à Porsche d’atteindre, puis dépasser, une production annuelle de 200 000 voitures. Il partage sa plate-forme avec l’Audi Q5 mais profite de sa propre carrosserie, aux proportions plus sportives. Mi-2018, il recevait un restylage reproduit ici, reconnaissable à de nouveaux boucliers et à son bandeau arrière joignant les deux feux.

Evolution de la Mk VI lancée en 1946, la R-Type sera produite de 1952 à 1955 à 2 320 exemplaires avant de laisser place à la S1 au style totalement repensé. La R-Type se distingue de sa devancière par une poupe étirée et quelques évolutions techniques. Si certaines seront habillées par de grands carrossiers, une partie de la production se contentera de la carrosserie usine reproduite ici.

La 911 type 991 est sortie fin 2011 et s’est déclinée en GT3 en mars 2013. Toujours propulsion, celle-ci apportait, par rapport à sa devancière, un moteur à injection directe, une boîte robotisée PDK, des roues arrière directrices et 40 ch de plus pour atteindre 475 ch. Puis la 991 a été restylée à l’automne 2015. La GT3 reproduite ici est revenue au printemps 2017 avec cette fois 500 ch.

Depuis sa première apparition au printemps 1982, près de 20 ans après la sortie de la 911, le cabriolet n’a pas manqué un rendez-vous lors des nombreux renouvellements de la gamme de la célèbre Porsche. Il s’agit ici de la génération 991 lancée à l’automne 2011, en version Carrera GTS née fin 2014 et, forte de 450 ch car profitant du restylage apporté à l’automne 2015 à la famille 911.

La GT3 de la 911 type 991 sort en 2013. Toujours propulsion, celle-ci apporte, par rapport à sa devancière, une boîte PDK, des roues arrière directrices et 40 ch de plus pour atteindre 475 ch. Puis 500 ch lors du restylage dont profite la GT3 en 2017. En 2018, la Touring retrouve, elle, une apparence plus discrète (gros aileron supprimé) et une boîte manuelle.

C’est un utilitaire culte ! Dévoilé à Tokyo en 1987, le S-Cargo fait partie de la série des “Pike Cars” de Nissan qui comprend les insolites Be-1, Pao puis Figaro. Si le S ici signifie “small” (petit), l’appellation de cette Nissan, dotée d’un 1,5 litre de Sunny, fait bien allusion au français et les phares évoquent ceux d’une 2CV. Spark la reproduit avec un hublot qui était optionnel.

Au départ constructeur de motos, KTM s’est essayé à l’automobile à partir de 2008. De manière assez radicale, avec un engin à sensations forte mêlant poids plume et puissance élevée. Le X-Bow (prononcez cross-bow) a toutefois pu recevoir un pare-brise à partir de 2012. Il s’agit ici d’une version R de 2016 dont le 2 litres turbo développe 300 ch, pour déplacer seulement 800 kg.

Ferdinand Porsche a conçu la VW Beetle, autrement dit la Coccinelle. Puis il a créé sa propre marque, sous son nom, en imaginant une sportive élaborée à partir de la Coccinelle. Ainsi apparaît la jolie 356 en 1948. Il s’agit ici d’une toute première génération, datée de 1951, encore pourvue du pare-brise en deux parties (qui disparaîtra fin 1952) et d’une simple grille d’aération arrière.

Présentée en mars 1991, la Continental R est alors le coupé de série le plus cher du monde. Épaulée en 1996 par la Continental T (plus courte), la R est ici dans une version datée de 1995. À cette époque, Rolls-Royce, propriétaire de Bentley, communique enfin officiellement sur la puissance de ses moteurs alors qu’auparavant il se contentait de déclarer que celle-ci était “suffisante”.

Avant de devenir un label à part entière en 1984, Alpina est d’abord spécialisé dans la préparation de BMW de compétition. Cette 3.0 CSL de 1971 est l’une des premières réalisations de route d’Alpina et porte encore le nom BMW. Version allégée de la 3.0 CSL (type E9), elle-même exécution “light” de la 3.0 CSi, elle reçoit un kit carrosserie et pousse le 6 cylindres de 200 à 250 ch.

Lorsque cette Civic aux formes douces est dévoilée, en 1987, il s'agit de la quatrième génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1972. Si certains marchés en connaissent une variante trois volumes, cette Civic fait surtout sa carrière européenne en trois portes "hatchback". Cette finition Si (type EF-3) dispose déjà de 16 soupapes mais pas encore de la technologie V-Tec.

Dès 1923, une “Tank” destinée à la compétition est réalisée par Bugatti. Son appellation vient bien sûr de son physique, censé être aérodynamique. Le principe en est repris sur la 57G qui commence par gagner le Grand Prix de l’ACF et qui s’illustrera surtout, dans cette version, en 1937 en remportant les 24 Heures du Mans, la première des deux victoires mancelles de l’histoire Bugatti.

D’abord appelée S4 sur la dernière Audi 100, la version sportive de la grande routière d’Audi est rebaptisée en 1994 lors de la nouvelle nomenclature maison : la 80 devient A4 et sa sportive sera S4, du coup, la 100 qui devient A6 aura pour variantes hautes performances la S6. Celle-ci se décline alors en break Avant et reçoit soit un 5 cylindres turbo de 230 ch soit un V8 atmo de 290 ch.

Véritable institution parmi les berlines de luxe, la Classe S est un concentré de raffinement et de haute technologie. Cette génération lancée en 2013 s’habille d’une robe assez discrète, ce qui n’a pas toujours été le cas, y compris dans cette exécution très hautes performances AMG. Deux AMG sont proposées : une 63 V8 de 585 ch et cette exécution 65 dotée d’un V12 6 litres de 630 ch.

Lancée fin 2012, cette génération de Cayman s’est déclinée en GT4 en mars 2015 à Genève. Il s’agit de l’équivalent d’une GT3 dans la gamme 911 : une variante un peu extrême, remplaçant ici le flat 6 3,4 litres de 340 ch de la GTS par un 3,8 litres de 385 ch. Cette version a depuis disparu peu après, en même temps que le flat 6, désormais remplacé par un 4 cylindres sur le 718 Cayman en 2016.

Lancée fin 2012, cette génération de Cayman s’est déclinée en GT4 en mars 2015 à Genève. Il s’agit de l’équivalent d’une GT3 dans la gamme 911 : une variante un peu extrême, remplaçant ici le flat 6 de 340 ch de la GTS par un bloc plus gros de 385 ch. Cette GT4 ClubSport dévoilée à Los Angeles fin 2015 en est la déclinaison compétition monoplace et avec arceau.

Une fois quittée la catégorie des petites pour celle des compactes, la troisième génération de Classe A, lancée en 2012, n’aura pas tardé à développer sa gamme. Avec la berline tricorps CLA tout d’abord à son tour déclinée en break, puis avec ce GLA présenté à l’automne 2013. Il est ici dans sa version griffée AMG de 2016, avec son 2 litres essence de 381 ch.

Après avoir tenté la grande berline taille basse, l'insolite CLS, Mercedes a appliqué la formule en 2013 un gabarit en dessous avec la CLA, basée sur la 3ème génération de Classe A. Bien qu'étant une "petite" Mercedes, elle mesure déjà 4,63 m de long. Puis la déclinaison break “Shooting Brake” est venue tout naturellement. Elle est ici reproduite dans son exclusive déclinaison 45 AMG.

Présentée au salon de New York en 1954 et produite jusqu'en 1957, la 300 SL est une star dans l'histoire de l'automobile. Pour sa ligne, pour ses fameuses portes papillon bien sûr (fixes sur cette reproduction) et pour son formidable moteur à injection directe, le premier de série. L'essentiel des 1 400 exemplaires produits seront livrés aux États-Unis. 

Succédant à la MG A en mai 1962, la jolie MG B connaîtra une carrière à rallonge. Sa disparition en 1980 sera suivie de près par la presque totalité des marques anglaises. Cette MG B signée Spark est datée de 1964. Il s’agit donc d’une version de la première série, qui sera produite à près de 116 000 exemplaires jusqu’en 1967. La génération suivante sera encore plus populaire.

Entre 1957 et 1972, le constructeur japonais Daihatsu a produit un mini véhicule à 3 roues appelé Midget. Une 2ème série a ensuite été diffusée, mais bien plus tard : ce Midget II de moins de 3 mètres de long, cette fois à 4 roues, sera produit de 1996 à 2002. Réservé au Japon, le Midget II est ici en version pick-up immatriculé à Kyoto. Spark en fait une série limitée à 1 000 exemplaires.

Après la SLS vendue de 2009 à 2014, AMG, la filiale de sportive de Mercedes, tente l’expérience d’une GT (un peu) moins exclusive. Cette propulsion a été présentée à l’automne 2014 et ses premiers clients ont été livrés au printemps suivant. Contrairement aux Mercedes bridées électroniquement à 250 km/h, les modèles griffés AMG revendiquent une vitesse de pointe “libre”, ici de 304 km/h.

Edsel, créée par Ford en 1958, disparaît dès la fin… 1959. Cette marque doit son nom à Edsel Ford, fils de Henry, décédé en 1943. Spark reproduit déjà un coupé, un cabriolet et une berline Edsel, tous issus de la gamme Citation. Ce break 1958 Bermuda appartient, lui, à la famille Pacer et sera produit à 1 456 exemplaires dans cette version 6 places, et à 779 unités en configuration 9 places.

En 1963, la Corvette, dont l’origine remonte à 1953, est redessinée et adopte le célèbre style Sting Ray. Elle se décline aussi pour la première fois en coupé, mais le cabriolet restera davantage demandé par la clientèle jusqu’en 1969. Spark reproduit ici un cabriolet de cette année 1963, identifiable à ses grilles sur le capot qui disparaîtront dès 1964.

C'est en février 1965 que sort de chaîne cette millionième Mini. Elle succède à la 999 999ème qui est rouge et précède une version bleue. La Mini, lancée en 1959, avait révolutionné le monde des petites voitures grâce à son moteur transversal permettant au moteur de prendre un minimum de place. Elle sera produite jusqu'en 2000 et atteindra au final 5,3 millions d'exemplaires.

C’est en juin 1937 que la maison Figoni & Falaschi dévoile cette extraordinaire réalisation, basée sur le châssis Lago SS de chez Talbot. La ligne “en goutte d’au” permet d’améliorer de 20 km/h la vitesse de pointe par rapport aux carrosseries de Talbot. Spark reproduit ici, en résine, une version avec roues apparentes. Certains exemplaires disposaient de roues entièrement carénées.

Souhaitant proposer un modèle moins coûteux que sa Lago Grand Sport, Talbot présente un 4 cylindres 2,5 litres au salon de Paris 1954. Qui intégrera un nouveau modèle, ce coupé, un an plus tard. Cette Spark reproduit la version de série, qui recevait, par rapport aux premiers prototypes présentés, des grilles d’aération latérales, des clignotants ronds et des vitres coulissantes.

Cet adorable roadster produit entre 1991 et 1998 est, au Japon, une keijidosha, c'est-à-dire l'une de ces mini-voitures aux taxes allégées grâce à un gabarit réglementé : 3,295 m de long à l'époque (3,395 m aujourd'hui) sur 1,395 m de large et un moteur de 660 cm³ ; ici, un 3 cylindres turbo de 64 ch qui anime cette propulsion fabriquée à 26 583 unités, dont l'essentiel vendu au Japon.

À Genève en mars 2010, la marque anglaise, propriété du malaisien Proton, exposait cette Evora un peu spéciale : elle dispose de deux moteurs électriques assurant 414 ch (lui valant son nom), auxquels s'ajoute un bloc thermique prolongeant l'autonomie. Concept car dans un premier temps, la 414E a roulé pendant l'été 2012 mais n'a finalement pas été commercialisée.

À côté des simples préparations moteurs (et châssis) sur base Fiat et Simca, Abarth propose à l'époque, en 1965, également une gamme de coupés et cabriolets qui lui sont propres. Et souvent dessinés par des "grands", comme Bertone ou, ici, Pininfarina. La base de cette berlinette d'à peine 700 kg reste toutefois une Fiat, une 850 en l'occurrence, avec un moteur 1 litre placé à l'arrière.

En 1969, Alfa Romeo lance une version joliment recarrossée par Zagato de son petit coupé Junior. D'abord vendue avec un 1300, la Z passe au 1600 (109 ch) en novembre 1972 et profite alors de quelques évolutions esthétique, avec notamment un allongement de la partie arrière. La longueur hors tout passe alors de 3,90 m à 4 mètres.

La plus petite Aston Martin (et la première traction !) de tous les temps... est une Toyota iQ rebadgée. Version hyper luxueuse de la citadine japonaise, la Cygnet se reconnaît à la prestigieuse calandre Aston Martin. Produit Spark d'abord lancé en blanc, maintenant livré en rouge.