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Spark
Fiat X1/9 Icsunonove 1975 (Spark) 1/43e
Dessinée chez Bertone par Gandini, cette deux places présentée fin 1972 se distingue par ses lignes tendues et son moteur central arrière. Spark reproduit ici une version étudiée par Dallara et réalisée chez Bertone, exposée au Salon de Paris de 1975. Il s’agit d’une déclinaison conçue pour courir en Groupe 5. Elle recevra un 1,3 litre de 180 ch avant de bénéficier d’un 1,6 litre de 220 ch.
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Nissan R390 GT1 bleue (Spark) 1/43e
La R390 GT1 a participé aux 24 H du Mans en 1997, sans grands résultats, puis en 1998, où elle s’est classée troisième, cinquième et sixième. Pour homologuer cette sportive en GT1, le règlement exigeait que 25 exemplaires soient produits pour la route. Mais la R390 de route restera un exemplaire unique. Elle est ici dans sa version la plus connue de 1998, esthétiquement revue et repeinte en bleu.
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Porsche Macan GTS 2017 rouge (Spark) 1/43e
Lancé au printemps 2014, le Macan est venu se placer sous le gros Cayenne et a permis à Porsche d’atteindre une production totale de 200 000 voitures par an. Ce premier Macan partage sa plate-forme avec l’Audi Q5 mais dispose de sa propre carrosserie, aux proportions plus sportives. Tous les Macan sont suralimentés, y compris cette version GTS qui, en essence, dispose d’un 6 cylindres de 360 ch.
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Marcos LM500 cabriolet 1996 jaune (Spark) 1/43e
Créé en 1959, ce label britannique s’est rapidement fait un nom en compétition. Sa production, confidentielle, avait été interrompue de 1972 à 1981. La petite marque est ensuite revenue avec la Mantula, puis la Mantara en 1992, montée à l’usine alors que les autres modèles étaient livrés en kit. C’est cette Mantara qui servira de base à la LM500 (coupé ou cabriolet) dotée d’un V8 5 litres Rover.
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Abarth Fiat 1000 spider 1968 (Spark) 1/43e
Cette petite barquette d’à peine 500 kg a été présentée en 1966 et était destinée à la compétition où elle remportera un certain succès. Appelée 1000 Spider ou 1000 SP pour Sport Prototipo, la catégorie à laquelle elle appartient en course, elle est bâtie autour d’un châssis en treillis tubulaire d’acier et reçoit un moteur Abarth toujours issu du départ d’un 4 cylindres de Fiat 600.
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Abarth 2000 Sport Spider 1968 (Spark) 1/43e
Destinée à la compétition, l’Abarth 2000 a été présentée au Salon de Turin de 1968. Comme son nom l’indique, elle reçoit un moteur 2 litres, logé à l’arrière, et s’habille d’une carrosserie en matière synthétique. Elle s’est surtout illustrée aux 1000 km de Monza, terminant onzième au général et première de sa catégorie en 1971. Il s’en fabriquera une cinquantaine jusqu’en 1973.
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Abarth OT 1300 1965 rouge (Spark) 1/43e
Cette petite berlinette (3,82 m de long, 655 kg) a été présentée au Salon de Turin en 1965 et a été produite jusqu’en 1968. Adaptée à la route, elle a surtout été développée pour la compétition et a d’ailleurs été, avec ses 147 ch de série, Championne du Monde en 1966 des Sport-Prototypes dans la catégorie de moins de 1300 cm³. Elle coûtait alors plus cher qu’une Porsche 911.
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Toyota GR 86 noire (Import Japon – Spark) 1/43e
Lancée à l'été 2021 au Japon, la GR 86 a succédé à la GT 86 (appelée simplement 86 au Japon). Comme pour la présente génération, cette petite propulsion est fabriquée par Subaru, qui en fait sa BRZ. Le moteur est un 2,4 litres à 4 cylindres à plat, architecture chère à Subaru. La GR 86 est ici dans sa configuration japonaise, avec volant à droite, reproduite par Spark spécialement pour le Japon.
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Renault 16 Assistance Rallye 1968 (Spark) 1/43e
Dévoilée au public en mars 1965 à Genève, la Renault 16 se présente à l'époque comme un modèle mi-berline mi-break avec sa silhouette deux volumes et son hayon. Une "cinquième porte" alors insolite même si la Renault 4 en possède déjà une depuis 1961. La Renault 16 est ici dans sa version des premières années (avant son restylage de 1971), en véhicule d’assistance de rallyes en 1968.
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Peugeot 504 Rallye Codasur 1979 (Spark) 1/43e
Cette familiale est née sous cette forme berline fin 1968. Un coupé et un cabriolet sur un empattement court suivront, puis un break sur une base allongée. La 504 sera le modèle le plus vendu de Peugeot jusqu’à ce que la 205 ne fasse mieux. Elle s’illustrera dans de nombreux rallyes. Celle-ci a remporté la première édition du Codasur (Rallye d’Argentine) en 1979, avec Jean Guichet et Jean Todt.
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Nissan R390 GT1 rouge (Spark) 1/43e
La R390 GT1 a participé aux 24 Heures du Mans en 1997, sans grands résultats, puis en 1998, où elle s’est classée troisième, cinquième et sixième. Pour homologuer cette sportive en catégorie GT1, le règlement exigeait qu’une série de 25 exemplaires soit produits pour la route. Mais la R390 de route restera un exemplaire unique. Elle est ici dans sa toute première version route, alors en rouge.
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Alpine A210 n°45 Le Mans 1967 (Spark) 1/43e
Moins célèbre que l’A110, l’A210 a, elle, été spécialement développée pour la compétition, et en particulier pour les courses d’endurance. Elle participera d’ailleurs aux 24 Heures du Mans entre 1966 et 1968. Celle-ci est l’une des sept A210 participant au Mans 1967, pilotée par Mauro Bianchi et Jean Vinatier. Elle terminera treizième au classement général.
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VW Dune Buggy Meyers Manx 1964 (Spark) 1/43e
En octobre 1964, Bruce F. Meyers, lauréat du Art Center School de Los Angeles, réalise ce premier Buggy sur base Volkswagen. Ce Californien fera de nombreux émules et au fil du temps, chez d'autres préparateurs Américains, des Anglais et des Allemands (dont Karmann). Le principe : une Coccinelle en fin de vie est dépecée, raccourcie, recarrossée et dopée par un moteur plus puissant.
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Citroën HY Automobile Club de l’Ouest 1958 (Spark) 1/43e
Fabriqué de 1948 à 1981, le célèbre Citroën H, avec sa carrosserie en tôle ondulée, a été cuisiné à toutes les sauces. Il s’agit ici d’un HY (d’une charge utile de 1600 kg) daté de 1958, encore privé de clignotants : ceux-ci n’apparaîtront qu’en 1961. Il est aménagé en centre mobile de sécurité par l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), association à l’origine de la course des 24 Heures du Mans.
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Donkervoort D8 GTO-JD70 (Spark) 1/43e
À l’origine, il s’agit de la Lotus Seven, dont le modèle originel reste produit par Caterham. Mais la maison hollandaise Donkervoort a fait évoluer le roadster avec un châssis plus sophistiqué et des moteurs plus vigoureux. La D8 est ici en version GTO-JD70 célébrant les 70 ans du créateur de la marque, Joop Donkervoort (né en 1949), produite à 70 exemplaires et tirant 415 ch du 5 cylindres Audi.
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Citroën DS Paris-Dakar n°106 1980 (Spark) 1/43e
Présentée fin 1955, la DS sera construite jusqu’en 1975. Mais sa carrière ne sera alors pas tout à fait terminée puisqu’elle apparaîtra dans de nombreux rallyes. C’est le cas de cette DS 23, raccourcie de 70 cm, participant au 2ème Paris-Dakar en 1980 et menée par Bertrand Roncin et Benoît Bizet, sans terminer la course. Repeinte, elle participera aussi à l’édition 1981, sans plus de succès.
Lotus Elise S1 Sport 160 (Spark) 1/43e
1996 marque une étape importante pour Lotus puisque c’est le lancement l’Elise, produite jusqu’en 2021. Elle relance alors une gamme composée de l’Esprit, dont la sortie remonte à 1974, et de l’Elan, un petit cabriolet traction. L’Elise, elle, renoue avec la Seven, faisant la chasse aux kilos pour privilégier les sensations. Elle est ici dans sa série limitée Sport 160 lancée en 2000.
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Chevrolet Corvette C8 orange (Spark) 1/43e
En passant le relais à sa 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.
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Lancia Delta Integrale EVO Martini (Spark) 1/43e
A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione de 210 ch, dans sa série spéciale et limitée Martini de 1992.
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Lancia Delta Integrale Club Italia (Spark) 1/43e
A l’origine, la Delta est une sage compacte née en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va développer des versions sportives à transmission intégrale et moteur turbo 16 soupapes qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione (210 ch) dans sa série très limité Club Italia tirée à une quinzaine d’exemplaires en 1992.