Issue de la Willys utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, la Jeep CJ (“civilian Jeep”) débute en 1944. La CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait jamais eu de CJ-4. En 1969, l’Américain Charles Prater lui greffe une remorque faisant office de camping-car, qui sera ensuite produite par Jeep, pendant quelques mois. 336 exemplaires en seront fabriqués.

À partir de 1939, Bugatti planche sur une mini-voiture, élaborée autour d’un moteur, le Type 68, un 4 cylindres 330 cm³ à 16 soupapes et compresseur qui passera ensuite à 370 cm³ en 8 soupapes. Il équipera un prototype de roadster, prévu d’être décliné en un coupé dont les lignes évoquent l’Atlantic. Celui-ci, reproduit ici, ne sera réalisé que plus tard à partir des dessins de l’époque.

This prototype, manufactured in 1937, was to take part in the Berlin-Rome race scheduled for September 26, 1938. The driver Gerhard Macher had this aerodynamic-bodied model prepared by Ford. The race was cancelled a week before the start and the car disappeared during the war. Only a few vintage photos bear witness to its existence today.

Parmi les nombreuses Continental, la Type R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche. il s’agit ici d’une version datée de 1953, à volant à droite, dans une version appelée La Sarthe reconditionnée à partir d’un modèle d’origine par la société anglaise Bensport LTD.

Gottlob Espenlaub designed this machine in Germany in 1928. He had designed a glider at the age of 20, in 1920, becoming fairly famous in the world of aeronautics. Then he tried to transfer his knowledge to cars, using a Wanderer model and designing a body inspired by aviation and airships. The body was wide so that the fully integrated wheels could turn...

Fritz B. Busch, a German journalist, designed this prototype in 1975, aiming at breaking records for a diesel vehicle. Based on a Formula 2 chassis, this car borrowed its 5-cylinder from the Mercedes-Benz 240 D 3.0 (W115). Thanks to a turbo, its power was boosted from 80 to 187 hp. Its speed could increase from 0 to 100 kph in 5.6 seconds, with a maximum speed of 253.7 kph.

First a Peugeot distributor in 1923, Émile Darl’Mat started a car body business to build Peugeot-based sports cars. Its most famous model is the 302 Darl’Mat (often reproduced by Norev). Here we have a prototype based on the 203, Peugeot's first post-war new car. Designed in 1953, this model did not beat any endurance record, contrary to what was awaited.