Issue de la Willys utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, la Jeep CJ (“civilian Jeep”) débute en 1944. La CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait jamais eu de CJ-4. En 1969, l’Américain Charles Prater lui greffe une remorque faisant office de camping-car, qui sera ensuite produite par Jeep, pendant quelques mois. 336 exemplaires en seront fabriqués.

À partir de 1939, Bugatti planche sur une mini-voiture, élaborée autour d’un moteur, le Type 68, un 4 cylindres 330 cm³ à 16 soupapes et compresseur qui passera ensuite à 370 cm³ en 8 soupapes. Il équipera un prototype de roadster, prévu d’être décliné en un coupé dont les lignes évoquent l’Atlantic. Celui-ci, reproduit ici, ne sera réalisé que plus tard à partir des dessins de l’époque.

Conçue en 1965 par Gene Winfield, la Reactor est d’abord née sous l’appellation Autorama Special. Elle repose sur une base de Citroën DS et profite de la suspension hydropneumatique, la mécanique étant assurée par un 6 cylindres turbo de Chevrolet Corvair. La Reactor sera revendue à la 20th Century Fox, qui l’utilisera pour des épisodes de Star Trek, Batman et même Mission Impossible !

Cette société allemande à fabriqué des automobiles dès la fin du 19e siècle. Durant les années 1920 et 1930, il s’agit d’un label prospère dans le domaine des voitures de standing. En 1937, Stoewer présente la Sedina 4 cylindres et cette Arkona à 6 cylindres dont à peine plus de 200 exemplaires seront produits. La marque n’aura pas l’occasion de reprendre ses activités après la guerre.

Ce prototype fabriqué en 1937 devait participer à la course Berlin-Rome prévue le 26 septembre 1938. Le pilote Gerhard Macher avait fait préparer ce modèle par Ford en l’habillant d’une carrosserie aérodynamique. La course fut annulée une semaine avant le départ et la voiture a ensuite disparu pendant la guerre. Seules quelques photos d’époque témoignent aujourd’hui de son existence.

Parmi les nombreuses Continental, la Type R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche. il s’agit ici d’une version datée de 1953, à volant à droite, dans une version appelée La Sarthe reconditionnée à partir d’un modèle d’origine par la société anglaise Bensport LTD.

L’histoire a oublié Arkadij Dmitrievich Babich, un soviétique qui a réalisé cet insolite cabriolet finalisé en 1956, la supposée troisième réalisation de cet ingénieur, bien que les preuves manquent pour l’affirmer. Dotée d’un 6 cylindres de GAZ 12 Zim, la Leningrad disparaîtra pendant des décennies. Retrouvée en 1990, elle sera totalement restaurée grâce à de rares photos (en couleur) d’époque.

En préambule de la série des C111, concept-cars expérimentaux rendus publics, Mercedes a testé, en 1969, le moteur à pistons rotatifs (principe utilisé sur les premières C111), sur ce prototype resté longtemps à l’abri des regards. Sous une esthétique plus rustique que celle des concepts C111 loge déjà un bloc “trirotor” reprenant le principe du moteur mis au point par Félix Wankel.

La série d’autocars Mercedes qui débute avec le LO 3500 en 1933, se poursuit avec le LO 3750 qui deviendra O 3750 a été produite jusqu’en 1941 à 2 535 exemplaires. Les carrossiers indépendants se penchaient plus rarement sur le cas des bus que des voitures. Cet exemplaire habillé par la maison Walter Vetter Karosserie & Fahrzeugbau dans un style aérodynamique fait donc figure d’exception.

Cet engin a été imaginé en Allemagne par Gottlob Espenlaub en 1928. Celui-ci avait conçu un planeur à 20 ans, en 1920, se faisant une place dans le monde de l’aéronautique. Puis il a essayé d’appliquer ses méthodes à l’automobile, prenant une base de Wanderer et s’inspirant de l’aviation et des dirigeables. Les roues étant carénées, la carrosserie était large afin de pouvoir tourner…