Issue de la Willys utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, la Jeep CJ (“civilian Jeep”) débute en 1944. La CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait jamais eu de CJ-4. En 1969, l’Américain Charles Prater lui greffe une remorque faisant office de camping-car, qui sera ensuite produite par Jeep, pendant quelques mois. 336 exemplaires en seront fabriqués.

Cette société allemande à fabriqué des automobiles dès la fin du 19e siècle. Durant les années 1920 et 1930, il s’agit d’un label prospère dans le domaine des voitures de standing. En 1937, Stoewer présente la Sedina 4 cylindres et cette Arkona à 6 cylindres dont à peine plus de 200 exemplaires seront produits. La marque n’aura pas l’occasion de reprendre ses activités après la guerre.

Ce prototype fabriqué en 1937 devait participer à la course Berlin-Rome prévue le 26 septembre 1938. Le pilote Gerhard Macher avait fait préparer ce modèle par Ford en l’habillant d’une carrosserie aérodynamique. La course fut annulée une semaine avant le départ et la voiture a ensuite disparu pendant la guerre. Seules quelques photos d’époque témoignent aujourd’hui de son existence.

Parmi les nombreuses Continental, la Type R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche. il s’agit ici d’une version datée de 1953, à volant à droite, dans une version appelée La Sarthe reconditionnée à partir d’un modèle d’origine par la société anglaise Bensport LTD.

En préambule de la série des C111, concept-cars expérimentaux rendus publics, Mercedes a testé, en 1969, le moteur à pistons rotatifs (principe utilisé sur les premières C111), sur ce prototype resté longtemps à l’abri des regards. Sous une esthétique plus rustique que celle des concepts C111 loge déjà un bloc “trirotor” reprenant le principe du moteur mis au point par Félix Wankel.

La série d’autocars Mercedes qui débute avec le LO 3500 en 1933, se poursuit avec le LO 3750 qui deviendra O 3750 a été produite jusqu’en 1941 à 2 535 exemplaires. Les carrossiers indépendants se penchaient plus rarement sur le cas des bus que des voitures. Cet exemplaire habillé par la maison Walter Vetter Karosserie & Fahrzeugbau dans un style aérodynamique fait donc figure d’exception.