Dévoilée en 1989, la NSX est alors la plus sportive des Honda de route réalisées. Dotée d’un 6 cylindres VTEC de 274 ch central arrière, elle débute sa production en 1990. Cette NSX-R allégée et à l’aérodynamique optimisée sort en mai 2002. Elle profite des phares fixes, apparus en décembre 2001 sur la gamme, d’une prise d’air sur le capot, d’un diffuseur arrière et d’un aileron.

Utilitaire Citroën célèbre, l'U23 puise ses origines avant la deuxième guerre mondiale mais a su se moderniser durant sa longue carrière qui termine en 1968. Il s’agit ici d’une version carrossée par Heuliez (1920-2013) et datée de 1964, utilisée par le Team Honda en Formule 1 en Europe. Le constructeur japonais avait bien sûr soigneusement fait retirer les chevrons !

Longue de 3,38 m, la craquante City née en 1981 a réalisé sa carrière au Japon. Une version turbo sort en fin 1982, dont le 4 cylindres 1,2 litre passe de 63 à 100 ch. Elle se distingue à son bossage sur le capot, sa calandre asymétrique et ses boucliers plus massifs. Puis cette Turbo II, dite "Bulldog", arrive en novembre 1983, avec alors 110 ch et une apparence encore plus agressive.

Longue de 3,38 m, la craquante City née en 1981 a réalisé sa carrière au Japon. Une version turbo sort en fin 1982, dont le 4 cylindres 1,2 litre passe de 63 à 100 ch. Elle se distingue à son bossage sur le capot, sa calandre asymétrique et ses boucliers plus massifs. Puis cette Turbo II, dite "Bulldog", arrive en novembre 1983, avec alors 110 ch et une apparence encore plus agressive.

Lorsque cette Civic aux formes douces est dévoilée, en 1987, il s'agit de la 4ème génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1972. Si certains marchés en connaissent une variante 3 volumes, cette Civic fait surtout sa carrière européenne en 3 portes hatchback. Cette version de 1990 marque l'apparition du fameux moteur VTEC, installé ici sur la finition SiR destinée au marché japonais.

À Genève en mars 1992, la CRX, jusque là un coupé Civic, devient cabriolet. Avec une cinématique de toit insolite, celui-ci coulissant vers l'arrière pour entrer horizontalement dans le coffre. Si l'engin est original, il prend du poids et décevra les aficionados du très sportif CRX. La saga de cette petite Honda n'ira pas plus loin.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

Depuis sa première version en 1972, la Civic a connu de nombreuses évolutions tant au Japon qu’en Europe ou aux Etats-Unis où elle a souvent bénéficié de carrosseries spécifiques. Ses ventes étant faibles au Japon et l’étant devenues en Europe, c’est désormais la même Civic partout depuis cette génération née en 2017. Il s’agit ici bien sûr de la variante sportive Type R forte de 320 ch.