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Honda Civic Type R 2005 (Ottomobile) 1/18e

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Honda Civic Type R 2005 (Ottomobile) 1/18

La Civic 7ème génération, en 2001, adopte, comme la Peugeot 307 à la même époque, une carrosserie haute en 5 portes. La 3 portes conserve des proportions plus dynamiques : la hauteur revient de 1,50 m à 1,44 m et la longueur de 4,29 m à 4,14 m. La Type R reproduite ici, datée de 2005, est dans sa version japonaise de 215 ch qui sort en décembre 2001. Elle se contentera de 200 ch en Europe.

86,90

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Honda N-One (Hobby Japan) 1/43e

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Honda N-One rouge et blanc (Hobby Japan) 1/43e

Au Japon, une partie de la diffusion de Honda est assurée par les keijidosha (k-cars), petites voitures au gabarit règlementé profitant ainsi de taxes réduites. La première N-One est née en 2012 puis a été renouvelée par cette deuxième génération, en novembre 2020. Uniquement livrée en 5 portes, elle reçoit un petit 3 cylindres (658 cm³) atmosphérique (58 ch) ou avec un turbo (64 ch).

46,90

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Honda Civic Type-R 2015 (Ebbro) 1/43e

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Honda Civic Type-R 2015 noire (Ebbro) 1/43e

Depuis sa première génération en 1972, la Civic a connu de très nombreuses évolutions tant au Japon qu’en Europe ou aux Etats-Unis où elle a souvent bénéficié de carrosseries spécifiques. Cette Type-R est issue de la Civic lancée en 2012 prioritairement destinée à l’Europe. Née en 2015, cette déclinaison 2 litres turbo de 310 ch n’a été produite que deux ans.

66,90

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Honda NSX-R 2002 (Ignition Model) 1/43e

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Honda NSX-R 2002 (Ignition Model) 1/43e

Dévoilée en 1989, la NSX est alors la plus sportive des Honda de route réalisées. Dotée d’un 6 cylindres VTEC de 274 ch central arrière, elle débute sa production en 1990. Cette NSX-R allégée et à l’aérodynamique optimisée sort en mai 2002. Elle profite des phares fixes, apparus en décembre 2001 sur la gamme, d’une prise d’air sur le capot, d’un diffuseur arrière et d’un aileron.

129,90

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Citroën U23 Transporteur Honda F1 1965 (Spark) 1/43e

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Citroën U23 team Honda F1 (Spark) 1/43e

Utilitaire Citroën célèbre, l'U23 puise ses origines avant la deuxième guerre mondiale mais a su se moderniser durant sa longue carrière qui termine en 1968. Il s’agit ici d’une version carrossée par Heuliez (1920-2013) et datée de 1964, utilisée par le Team Honda en Formule 1 en Europe. Le constructeur japonais avait bien sûr soigneusement fait retirer les chevrons !

84,90

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Honda City Turbo II (Hi-Story) 1/43e

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Honda City Turbo II grise (Hi-Story) 1/43e

Longue de 3,38 m, la craquante City née en 1981 a réalisé sa carrière au Japon. Une version turbo sort en fin 1982, dont le 4 cylindres 1,2 litre passe de 63 à 100 ch. Elle se distingue à son bossage sur le capot, sa calandre asymétrique et ses boucliers plus massifs. Puis cette Turbo II, dite "Bulldog", arrive en novembre 1983, avec alors 110 ch et une apparence encore plus agressive.

72,90

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Honda City Turbo II (Hi-Story) 1/43e

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Honda City Turbo II blanche (Hi-Story) 1/43e

Longue de 3,38 m, la craquante City née en 1981 a réalisé sa carrière au Japon. Une version turbo sort en fin 1982, dont le 4 cylindres 1,2 litre passe de 63 à 100 ch. Elle se distingue à son bossage sur le capot, sa calandre asymétrique et ses boucliers plus massifs. Puis cette Turbo II, dite "Bulldog", arrive en novembre 1983, avec alors 110 ch et une apparence encore plus agressive.

72,90

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Honda N-One 2020 (Hobby Japan) 1/43e

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Honda N-One blanche (Hobby Japan) 1/43e

Au Japon, une partie de la diffusion de Honda est assurée par les keijidosha (k-cars), petites voitures au gabarit règlementé profitant ainsi de taxes réduites. La première N-One est née en 2012 puis a été renouvelée par cette deuxième génération, en novembre 2020. Uniquement livrée en 5 portes, elle reçoit un petit 3 cylindres (658 cm³) atmosphérique (58 ch) ou avec un turbo (64 ch).

46,90

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Honda N-One 2020 (Hobby Japan) 1/43e

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Honda N-One rouge (Hobby Japan) 1/43e

Au Japon, une partie de la diffusion de Honda est assurée par les keijidosha (k-cars), petites voitures au gabarit règlementé profitant ainsi de taxes réduites. La première N-One est née en 2012 puis a été renouvelée par cette deuxième génération, en novembre 2020. Uniquement livrée en 5 portes, elle reçoit un petit 3 cylindres (658 cm³) atmosphérique (58 ch) ou avec un turbo (64 ch).

46,90

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Honda Civic V-Tec 1990 (Spark) 1/43e

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Honda Civic VTEC SiR 1990 (Spark) 1/43e

Lorsque cette Civic aux formes douces est dévoilée, en 1987, il s'agit de la 4ème génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1972. Si certains marchés en connaissent une variante 3 volumes, cette Civic fait surtout sa carrière européenne en 3 portes hatchback. Cette version de 1990 marque l'apparition du fameux moteur VTEC, installé ici sur la finition SiR destinée au marché japonais.

64,90

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Honda CR-X Del Sol (Maxichamps) 1/43e

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Honda CR-X Del Sol vert (Maxichamps) 1/43

À Genève en mars 1992, la CRX, jusque là un coupé Civic, devient cabriolet. Avec une cinématique de toit insolite, celui-ci coulissant vers l'arrière pour entrer horizontalement dans le coffre. Si l'engin est original, il prend du poids et décevra les aficionados du très sportif CRX. La saga de cette petite Honda n'ira pas plus loin.

31,90

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Honda Civic 2006 (First:43) 1/43e

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Honda Civic 2006 grise (First:43) 1/43e

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

36,90

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Honda Civic 2006 (First:43) 1/43e

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Honda Civic 2006 blanche (First:43) 1/43e

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

36,90

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Honda Civic Type R 2017 (TrueScale) 1/43e

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Honda Civic Type R RHD 2017 (TrueScale) 1/43e

Depuis sa première version en 1972, la Civic a connu de nombreuses évolutions tant au Japon qu’en Europe ou aux Etats-Unis où elle a souvent bénéficié de carrosseries spécifiques. Ses ventes étant faibles au Japon et l’étant devenues en Europe, c’est désormais la même Civic partout depuis cette génération née en 2017. Il s’agit ici bien sûr de la variante sportive Type R forte de 320 ch.

58,90

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Honda HR-V (IXO) 1/43e

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Honda HR-V (IXO) 1/43e

Présenté à Tokyo fin 2013, ce SUV compact a d’abord débuté, avec succès, sa carrière au Japon sous le nom Vezel. Il est arrivé, plus discrètement, sur le marché européen à l’automne 2015. Il reprenait alors l’appellation HR-V, déjà utilisée entre 1999 et 2006 pour un crossover. ll est ici dans sa version hybride, très populaire au Japon, qui n’a finalement pas été importée en Europe.

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Honda Civic Si 1987 (Spark) 1/43e

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Honda Civic Si 1987 (Spark) 1/43e

Lorsque cette Civic aux formes douces est dévoilée, en 1987, il s'agit de la quatrième génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1972. Si certains marchés en connaissent une variante trois volumes, cette Civic fait surtout sa carrière européenne en trois portes "hatchback". Cette finition Si (type EF-3) dispose déjà de 16 soupapes mais pas encore de la technologie V-Tec.

58,90

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Honda Civic Type-R Record (TrueScale) 1/43e

Depuis sa première génération en 1972, la Civic a bien changé ! Cette Type-R née en 2015 est dotée d’un 2 litres turbo de 310 ch. Elle est issue de la Civic de 2012, prioritairement destinée à l’Europe. TrueScale la reproduit dans sa version qui a servi en 2016 à homologuer les records pour une traction de série sur cinq circuits d’Europe, Silverstone, Spa, Monza, Estoril et Hungaroring.

86,90

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Honda Fit RS (First:43) 1/43e

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Honda Fit RS blanche (First:43) 1/43e

Fit est le nom de la Jazz au Japon. Cette 3ème génération, distribuée en Europe à partir de la mi-2015, est sortie dès l’automne 2013 dans son pays d’origine. Elle est ici reproduite en finition RS, qui profite d’un 1,5 litre de 132 ch pouvant s’associer à une boîte manuelle à 6 vitesses en plus d’une transmission CVT. Contrairement aux autres Fit, la RS n’est proposée qu’en traction.

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Honda T360 (First:43) 1/43e

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Honda T360 blanc (First:43) 1/43e

Instauré après la seconde guerre mondiale, le règlement des keijidosha (K-cars) est une particularité japonaise. Aujourd’hui ces voitures doivent mesurer au maximum 3,39 m et long et rester sous les 660 cm³. A l’époque de ce petit T360 produit de 1963 à 1967, elles devaient s’en tenir à 2,99 m et 360 cm³. Car les utilitaires sont aussi concernés pour profiter de taxes allégées.

33,90

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Honda T360 (First:43) 1/43e

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Honda T360 bleu (First:43) 1/43e

Instauré après la seconde guerre mondiale, le règlement des keijidosha (K-cars) est une particularité japonaise. Aujourd’hui ces voitures doivent mesurer au maximum 3,39 m et long et rester sous les 660 cm³. A l’époque de ce petit T360 produit de 1963 à 1967, elles devaient s’en tenir à 2,99 m et 360 cm³. Car les utilitaires sont aussi concernés pour profiter de taxes allégées.

33,90

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Honda Jazz 2015 (Premium X) 1/43e

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Honda Jazz 2015 (Premium X) 1/43e

Lancée en Europe à la mi-2015, la 3ème génération de Jazz est sortie dès l’autonome 2013 au Japon sous le nom Fit. Grosse vente Honda dans son pays d’origine, la Jazz est bien plus discrète sur l’Ancien Continent où elle n’est plus proposée dans sa version hybride. Premium X reproduit depuis début 2017 cette troisième Jazz en métal tandis que la Fit est reproduite chez Hi-Story en résine. 

33,90

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Honda S660 Concept 2013 (Ebbro) 1/43e

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Honda S660 Concept (Ebbro) 1/43e

Ce micro-roadster présenté à Tokyo fin 2013 est un modèle de série depuis le printemps 2015. Il s’agit d’une k-car (keijidosha), catégorie réservée au Japon et limitée à 3,40 m de long sur 1,48 m de large. Son 660 cm³, règlementaire lui aussi, loge en position centrale arrière. Ebbro reproduit ici la version blanche exposée en tant que “concept” au Tokyo Motor Show en octobre 2013.

84,90

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Honda Civic 2006 (Premium X) 1/43e

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Honda Civic 2006 (Premium X) 1/43e

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

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Acura NSX 2015 (TrueScale) 1/43e

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Acura NSX 2015 (TrueScale) 1/43e

Après avoir été présentée en tant que concept-car en 2013, la 2ème génération de NSX s’est dévoilée dans sa version de série, proche du concept, au salon de Detroit en janvier 2015. Elle portait alors le logo Acura, le label premium de Honda aux Etats-Unis. C’est d’ailleurs outre-Atlantique qu’est produite cette berlinette dont le V6 central arrière s’associe à trois moteurs électriques.

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Honda Fit Hybrid 2013 (Ebbro) 1/43e

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Honda Fit blanche (Ebbro) 1/43e

Fit est le nom de la Jazz au Japon. Cette troisième génération, distribuée en Europe seulement à partir de la mi-2015, est sortie dès l’automne 2013 dans son pays d’origine. Elle est ici reproduite dans sa version hybride, dont la technologie est plus évoluée que celle de la Fit/Jazz hybride précédente. Discrète sur le marché européen, la Fit est traditionnellement un best-seller au Japon.

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Honda Fit Hybrid (Ebbro) 1/43e

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Honda Fit rouge (Ebbro) 1/43e

Fit est le nom de la Jazz au Japon. Cette troisième génération, distribuée en Europe seulement à partir de la mi-2015, est sortie dès l’automne 2013 dans son pays d’origine. Elle est ici reproduite dans sa version hybride, dont la technologie est plus évoluée que celle de la Fit/Jazz hybride précédente. Discrète sur le marché européen, la Fit est traditionnellement un best-seller au Japon.

66,90

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Honda City Turbo (Ebbro) 1/43e

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Honda City Turbo (Ebbro) 1/43e

Longue de 3,38 m, la craquante City est née en 1981 et a réalisé sa brillante carrière uniquement au Japon. Sa version turbo reproduite ici sort en toute fin d’année 1982. Sérieusement retravaillé, le 4 cylindres 1,2 litre d’origine passe de 63 à 100 ch tandis que la super City reçoit un bossage sur le capot, une calandre asymétrique, des boucliers plus massifs mais reste sous les 700 kg.

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Honda Insight (J-Collection) 1/43e

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Honda Insight rouge (J-Collection) 1/43e

Avec l’Insight lancée en 2009, Honda a voulu concurrencer la Prius de Toyota. Comme elle, l’Insight est une hybride (un moteur électrique couplé à un moteur essence), mais contrairement à la Toyota, la berline Honda n’a pas connu le succès ; Ni au Japon, ni en Europe, ni aux Etats-Unis. Et ce, malgré un prix plus serré. Existe aussi en bleu.

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Honda CR-Z (J-Collection) 1/43e

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Honda CR-Z (J-Collection) 1/43e

Toyota est considéré comme le spécialiste de l'hybride. Mais Honda propose aussi toute une gamme de modèles fonctionnant à la fois à l'essence et à l'électricité : Jazz, Insight, Freed (au Japon), et ce coupé CR-Z né en 2010, seul hybride livrable en boîte manuelle. La version Mugen reproduite par Ebbro est aussi disponible sur Minicarweb.

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Honda Prelude 1978 (NEO) 1/43e

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Honda Prelude 1978 rouge (NEO) 1/43e

Nous sommes ici à l'origine d'une saga de coupés Honda qui se poursuivra sur cinq générations jusqu'en 2001. La première Prelude, traction de 920 kg et ici reproduite fidèlement par NEO, est présentée au Japon le 24 novembre 1978. Elle sera vendue pendant quatre ans et connaîtra un réel succès à l'exportation, où Honda écoulera 80 % de sa production.

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Honda Prelude 1992 Minichamps

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Honda Prelude MK IV rouge (Minichamps) 1/43e

La longue saga de la Prelude débute en 1978 et se termine, dans l'indifférence générale (partageant ainsi le sort de la Celica de Toyota...) en 2001 avec la cinquième génération. Celle reproduite ici est sans aucun doute l'une des plus élégantes. Vendue entre 1992 et 1996, cette Prelude "4" était déjà sortie chez Neo (rouge, blanc et argent). Minichamps la reproduit en rouge et en noir.

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Honda Prelude 4 argent par Neo

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Honda Prelude MK IV (NEO) 1/43e

La saga de la Prelude débute en 1978 et se termine, dans l'indifférence générale (partageant ainsi le sort de la Celica de Toyota...) en 2001 avec la 5ème génération. Celle reproduite ici est sans aucun doute l'une des plus élégantes. Vendue entre 1992 et 1996, cette Prelude "4" était sortie chez NEO en rouge et se décline ici en argent.

54,90

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