Succédant à la 2000 en mars 1962, la 2600 est la première nouveauté Alfa Romeo d’après-guerre à moteur 6 cylindres. Celui-ci, en ligne, est un 2,6 litres très moderne avec son bloc alu et un double arbre. Si à peine plus de 2 000 berlines seront construites, c’est le coupé qui sera la plus diffusé avec près de 7 000 exemplaires tandis que cette variante Spider sera fabriquée à 2 255 exemplaires.

Succédant à la 2000 en mars 1962, la 2600 est la première nouveauté Alfa Romeo d’après-guerre à moteur 6 cylindres. Celui-ci, en ligne, est un 2,6 litres très moderne avec son bloc alu et un double arbre. Si à peine plus de 2 000 berlines seront construites, c’est le coupé qui sera la plus diffusé avec près de 7 000 exemplaires tandis que cette variante Spider sera fabriquée à 2 255 exemplaires.

Dessiné chez Ital Design, le coupé Alfetta est sorti en mai 1974 avec un bloc 1,8 litre. Celui-ci est replacé deux ans plus tard par un 1,6 litre et un 2 litres, lors de discrètes retouches esthétiques reproduites ici (bouchon de réservoir désormais visible notamment). Une plus profonde évolution interviendra fin 1980 avec l’arrivée d’un V6 et de gros pare-chocs en plastique.

Lancée en 2015, cette Alfa Romeo réutilise l’appellation Giulia déjà attribuée à une petite routière de caractère entre 1962 et 1977. Propulsion ayant servi de base au SUV Stelvio, la Giulia est ici dans sa version très hautes performances Quadrifoglio. Elle reçoit un V6 biturbo de 510 ch et, contrairement au Stelvio équipé du même moteur, la Giulia reste une propulsion.

Lancée en 2015, cette Alfa Romeo réutilise l’appellation Giulia déjà attribuée à une petite routière de caractère diffusée de 1962 à 1977. Propulsion ayant servi de base au SUV Stelvio, la Giulia a eu droit à une version très hautes performances Quadrifoglio équipée d’un V6 biturbo de 510 ch. Elle est ici reproduite dans une finition plus sage, d’apparence moins typée sport.