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Porsche au 1/18e

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Porsche 911 993 GT 1996 (GT Spirit) 1/18e

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Porsche 911 993 GT 1996 (GT Spirit) 1/18e

Produite de 1993 à 1998, la génération 993 est la dernière 911 à moteur refroidi par air. Il s’agit aussi de la première génération dont la version Turbo dispose de quatre roues motrices. Cette 911 GT de 1996 reprend d’ailleurs le moteur de la Turbo, mais porté de 408 à 430 ch, et retrouve ses deux seules roues motrices puisqu’il s’agit de la version homologuée pour la route de la GT2.

101,90

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Porsche 911 RSR Gulf 1973 (Solido) 1/18e

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Porsche 911 RSR Gulf 1973 (Solido) 1/18e

Dévoilée à l'automne 1972, la Carrera RS 2.7 est l'une des 911 les plus réputées. Repérable à son aileron elle dispose alors de 210 ch contre 190 ch pour la plus puissante 911 de l'époque, la S. La RS sert de base à cette RSR de 1973, cette fois dotée d’un 2,8 litres de 300 ch et conçue pour la compétition, dont 49 exemplaires seront produits. Elle est ici aux couleurs du sponsor Gulf Oil.

39,90

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Porsche 911 S Targa 1973 (Norev) 1/18e

Porsche 911 S Targa 1973 (Norev) 1/18e

La version S sort en 1966 alors lorsque la 911 n’a encore que trois ans. Cette nouvelle finition se distingue par le dessin de ses jantes devenu célèbre et son moteur plus puissant. En 1969, le 2 litres passe à 2,2 litres puis à 2,4 litres fin 1971 sur cette version reconnaissable à sa jupe sous le pare-chocs avant et ici reproduite en targa, carrosserie à toit démontable arrivée en 1966.

60,90

Porsche 911 E Targa 1969 (Norev) 1/18e

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Porsche 911 E Targa 1969 (Norev) 1/18e

La Porsche 911, présentée sous le patronyme 901 en 1963, organise sa gamme durant sa première décennie. Tandis que les 911 T, de base, et S, la plus sportive apparaissent en 1966, la version centrale devenue 911 L en 1967 devient 911 E à partir de 1968. Elle est reproduite ici dans une version 1969 qui a troqué le 2 litres pour un 2,2 litres, dans sa variante Targa à toit extractible.

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Porsche 911 3.6 Turbo 964 (Solido) 1/18e

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Porsche 911 3.6 Turbo 964 noire (Solido) 1/18e

En 1989, la 911 devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Une première variante Turbo, 3,3 litres et 320 ch, sort en 1990. Mais comme l’atteste le monogramme à l’arrière de cette Solido, il s’agit ici de son évolution 3,6 litres forte de 360 ch, dévoilée au Salon de Paris d’octobre 1992. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.

39,90

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VW-Porsche 914 2.0 (Norev) 1/18e

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VW-Porsche 914 2.0 (Norev) 1/18e

Ce targa né en 1969 est le fruit d’un accord entre Volkswagen et Porsche. Il est même créé pour l’occasion un label VW-Porsche mais, dans la plupart des pays, c’est Porsche qui assure la distribution. Le 4 cylindres 2 litres VW de la version reproduite ici prend le relais au 6 cylindres Porsche qui disparaît avec l’année 1973. La production de la 914 prendra fin en 1976, sans succession.

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Porsche 911 GT3 RS 991.2 (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 GT3 RS 991.2 bleue (Minichamps) 1/18e

Traditionnellement, la GT3 RS vient vers la fin du développement d’une gamme 911, avant le restylage de celle-ci. La génération 991, née fin 2011 et restylée fin 2015, a ainsi eu droit à cette déclinaison radicale à Genève 2015. Identifiable à son immense aileron, elle dispose d’un 4 litres de 500 ch et reste une propulsion. Elle est ensuite passée à 520 ch en 2018, version reproduite ici.

98,90

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Porsche 911 S Targa (Schuco) 1/18e

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Porsche 911 S Targa (Schuco) 1/18e

La version S sort en 1966 alors lorsque la 911 n’a encore que trois ans. Cette nouvelle finition se distingue par le dessin de ses jantes devenu célèbre et son moteur plus puissant. En 1969, le 2 litres passe à 2,2 litres puis à 2,4 litres fin 1971 sur cette version reconnaissable à sa jupe sous le pare-chocs avant et ici reproduite en targa, carrosserie à toit démontable arrivée en 1966.

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Porsche 911 GT3 RS 991.2 (Minichamps) 1/18e

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911 GT3 RS 991.2 jaune (Minichamps) 1/18e

Traditionnellement, la GT3 RS vient vers la fin du développement d’une gamme 911, avant le restylage de celle-ci. La génération 991, née fin 2011 et restylée fin 2015, a ainsi eu droit à cette déclinaison radicale à Genève 2015. Identifiable à son immense aileron, elle dispose d’un 4 litres de 500 ch et reste une propulsion. Elle est ensuite passée à 520 ch en 2018, version reproduite ici.

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Porsche 911 GT3 RS 991.2 (Minichamps) 1/18e

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911 GT3 RS 991.2 rouge (Minichamps) 1/18e

Traditionnellement, la GT3 RS vient vers la fin du développement d’une gamme 911, avant le restylage de celle-ci. La génération 991, née fin 2011 et restylée fin 2015, a ainsi eu droit à cette déclinaison radicale à Genève 2015. Identifiable à son immense aileron, elle dispose d’un 4 litres de 500 ch et reste une propulsion. Elle est ensuite passée à 520 ch en 2018, version reproduite ici.

98,90

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Porsche 911 GT2 RS 991.2 (Minichamps) 1/18e

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911 GT2 RS 991.2 bleue (Minichamps) 1/18e

Née fin 2011 et restylée quatre ans plus tard, la 911 type 991 s’est déclinée en GT2 RS seulement qu’à partir de l’automne 2017, ultime évolution de la gamme avant de laisser place au type 992 fin 2018. Restant une propulsion, cette 911 très radicale voit sa puissance passer de 620 à 700 ch par rapport à l’ancienne génération et gagne des roues arrière directrices.

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Porsche 911 GT2 RS 991.2 (Minichamps) 1/18e

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911 GT2 RS 991.2 orange (Minichamps) 1/18e

Née fin 2011 et restylée 4 ans plus tard, la 911 type 991 s’est déclinée en GT2RS seulement qu’à partir de l’automne 2017. Restant une propulsion, cette 911 très radicale voit sa puissance passer de 620 à 700ch par rapport à l’ancienne génération et gagne des roues arrière directrices. Elle est ici reproduite avec le Weissach-Paket, option permettant d’alléger encore la masse totale.

98,90

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Porsche 911 Turbo 3.6 964 (Solido) 1/18e

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Porsche 911 3.6 Turbo 964 bleue (Solido) 1/18e

En 1989, la 911 devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Une première variante Turbo, 3,3 litres et 320 ch, sort en 1990. Mais comme l’atteste le monogramme à l’arrière de cette Solido, il s’agit ici de son évolution 3,6 litres forte de 360 ch, dévoilée au Salon de Paris d’octobre 1992. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.

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Porsche 911 Carrera Turbo Look 1984 (Solido) 1/18e

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Porsche 911 Carrera 1984 (Solido) 1/18e

Née en 1973, la Carrera est d’abord la version sportive de la 911. Elle constituera progressivement l’offre d’appel, sans pour autant dénigrer son positionnement sportif. Cette 3,2 litres qui sort en 1984 dispose ainsi de 231 ch, pas loin des 270 ch des premières Ferrari de l’époque. La 3.2 se distingue de la 2.7 par un aileron revu et des antibrouillards mieux intégrés dans le bouclier.

39,90

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Porsche 911 GT2 RS 991 2018 (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 GT2 RS 991.2 jaune (Minichamps) 1/18e

Née fin 2011 et restylée 4 ans plus tard, la 911 type 991 s’est déclinée en GT2RS seulement qu’à partir de l’automne 2017. Restant une propulsion, cette 911 très radicale voit sa puissance passer de 620 à 700ch par rapport à l’ancienne génération et gagne des roues arrière directrices. Elle est ici reproduite avec le Weissach-Paket, option permettant d’alléger encore la masse totale.

98,90

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Porsche 911 Turbo S 992 2020 (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 Turbo S 992 (Minichamps) 1/18e

La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée début 2019 et le modèle d’origine. Il s’agit ici de la version Turbo S lancée en 2020 et forte d’un 3,7 litres de 650 ch.

98,90

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Porsche 356 Pre-A Cabriolet (Solido) 1/18e

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Porsche 356 Pre-A Cabriolet (Solido) 1/18e

Ferdinand Porsche a conçu la VW Beetle, autrement dit la Coccinelle. Puis il a créé sa propre marque, sous son nom, en imaginant une sportive élaborée à partir de la Coccinelle. Ainsi apparaît la jolie 356 en 1948. Il s’agit ici d’une première génération, encore pourvue d’une simple grille d’aération arrière mais déjà équipée d’un pare-brise d’une seule pièce, apparu en 1952.

39,90

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Porsche 924 Turbo (MCG) 1/18e

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Porsche 924 Turbo (MCG) 1/18e

En 1975, Porsche lance la 924 pour sortir de la monoculture de la 911. Son moteur issu d’un bloc Audi se contente alors de 125 ch. Cette version Turbo présentée en novembre 1978 apporte enfin des performances dignes d’une Porsche avec ses 170 ch. Elle se reconnaît à ses quatre prises d’air sur le capot, son petit becquet et des jantes façon rayons.

63,90

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Porsche 904 (Norev) 1/18e

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Porsche 904 bleue (Norev) 1/18e

Présentée en 1963, la 904 va notamment s'illustrer aux 24 Heures du Mans où elle gagnera en 1964 dans sa catégorie GT 2.0. Elle est ici en version de route, produite à 106 unités en 1964 et 1965. Légère (660 kg) grâce à sa coque en fibre de verre et forte d'un 4 cylindres 2 litres de 198 ch, la 904 de série avait déjà tout d'une vraie sportive.

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Porsche 911 Carrera 2.7 RS (Norev) 1/18e

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Porsche 911 Carrera 2.7 RS blanche (Norev) 1/18e

Présentée au Salon de Paris à l'automne 1972, la Carrera RS 2.7, ici dans sa version Touring, est l'une des 911 les plus réputées. Repérable à son aileron et au nom Carrera inscrit sur les flancs, elle offre 210 ch contre 190 ch pour la plus puissante 911 de l'époque, la S. Ce, alors que la masse est ramenée de 1 075 à 960 kg. On comprend mieux, ainsi, son aura au sein de la saga 911 !

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Porsche 911 3.6 Turbo (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 3.6 Turbo rouge (Minichamps) 1/18e

En 1989, la 911 devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Une première variante Turbo, 3,3 litres et 320 ch, sort en 1990. Mais comme l’atteste le monogramme à l’arrière de cette Minichamps, il s’agit ici de son évolution 3,6 litres forte de 360 ch, dévoilée au Salon de Paris d’octobre 1992. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.

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Porsche 911 3.6 Turbo (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 3.6 Turbo bleue (Minichamps) 1/18

En 1989, la 911 devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Une première variante Turbo, 3,3 litres et 320 ch, sort en 1990. Mais comme l’atteste le monogramme à l’arrière de cette Minichamps, il s’agit ici de son évolution 3,6 litres forte de 360 ch, dévoilée au Salon de Paris d’octobre 1992. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.

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Porsche 911 3.6 Turbo (Minichamps) 1/18e

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Porsche 911 3.6 Turbo jaune (Minichamps) 1/18

En 1989, la 911 devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Une première variante Turbo, 3,3 litres et 320 ch, sort en 1990. Mais comme l’atteste le monogramme à l’arrière de cette Minichamps, il s’agit ici de son évolution 3,6 litres forte de 360 ch, dévoilée au Salon de Paris d’octobre 1992. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.

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Porsche 911 GT3 RS 2010 (Norev) 1/18e

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Porsche 911 GT3 RS 2010 (Norev) 1/18e

Lancée en 2004 et remplacée en 2012 par la génération 991, la 911 type 997 s’est déclinée en GT3 RS en 2010. Par rapport à la GT3 “normale” (435 ch pour 1395 kg), l’exécution RS encore un peu plus puissante (+ 15 ch) et un peu moins lourde (de 25 kg). Inutile de préciser aux puristes qu'il s'agit ici d'une 911 type 997 phase 2… Elle est reproduite en orange depuis décembre 2019.

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Porsche Cayenne MKIII (Minichamps) 1/18e

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Porsche Cayenne 2017 noir (Minichamps) 1/18e

Elaboré sur la même plate-forme que les VW Touareg et Audi Q8, mais bénéficiant de son propre développement, le premier Cayenne est sorti en 2002. Le succès a été immédiat, au grand dam de certains fans de la marque… La deuxième génération est sortie en 2010, puis cette troisième, ici dans sa version Turbo, qui se dispense désormais de diesel, a pris la relève à partir de la fin 2017.

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Porsche 911 GT3 RS 2010 (Norev) 1/18e

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Porsche 911 GT3 RS 2010 blanche (Norev) 1/18e

Lancée en 2004 et remplacée en 2012 par la génération 991, la 911 type 997 s’est déclinée en GT3 RS en 2010. Par rapport à la GT3 “normale” (435 ch pour 1395 kg), l’exécution RS encore un peu plus puissante (+ 15 ch) et un peu moins lourde (de 25 kg). Inutile de préciser aux puristes qu'il s'agit ici d'une 911 type 997 phase 2… Elle est reproduite au 1/18ème par Norev depuis fin 2016.

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Porsche 911 993 Cabriolet (Norev) 1/18e

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Porsche 911 993 Cabriolet (Norev) 1/18e

Produite de 1993 à 1998, la 993, qui succède à la 964, est la dernière 911 à moteurs refroidis par air. La variante cabriolet suit le coupé dès le printemps 1994. A l’automne 1994 arrivent les Carrera 4 à transmission intégrale, mais il s’agit ici d’une version propulsion. La boîte de cette reproduction Norev au 1/18ème contient le toit dans ses deux configurations, ouverte ou fermée.

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