Le légendaire Land Rover, devenu Defender en cours de carrière, a pris sa retraite en 2016. Le remplaçant est arrivé en 2019, conservant son appellation et préservant des aptitudes de franchisseur de vrai tout-terrain. Pour le reste, tout a été revu, de la ligne à la tenue de route, en passant par le confort et l’équipement. Il est ici reproduit dans sa version intermédiaire 110 équipée du pack Explorer.

Le légendaire Land Rover, devenu Defender en cours de carrière, a pris sa retraite en 2016. Le remplaçant est arrivé en 2019, conservant son appellation et préservant des aptitudes de franchisseur de vrai tout-terrain. Pour le reste, tout a été revu, de la ligne à la tenue de route, en passant par le confort et l’équipement. Il est ici reproduit dans sa version intermédiaire 110, en finition X.

Le légendaire Land Rover, devenu Defender en cours de carrière, a fini par prendre sa retraite en 2016. Le remplaçant est arrivé en 2019, conservant son appellation et préservant des aptitudes de franchisseur de vrai tout-terrain. Pour le reste, tout a été modernisé, de la carrosserie à la tenue de route, en passant par le confort et l’équipement. Il est ici reproduit dans sa version courte 90.

Le Land Rover de 1948, produit jusqu’en 2016, a peu évolué au fil des ans et c'est très bien comme cela ! Il est devenu Defender en 1980 en gagnant une petite dose de modernité, guère plus. Il est ici décliné dans sa version extra-longue 130, en pick-up simple cabine préparé par Durisotti en ambulance de l’Armée de l’air. Cette réalisation Alarme fait l’objet d’un tirage de 200 exemplaires.

Le Land Rover de 1948, produit jusqu’en 2016, a peu évolué au fil des ans et c'est très bien comme cela ! Il est devenu Defender en 1980 en gagnant une petite dose de modernité, guère plus. Il est ici décliné dans sa version extra-longue 130, en pick-up simple cabine préparé en VSAB équipé par Sanicar. La boîte comprend une planche de décalcomanies.

Le Land Rover de 1948, produit jusqu’en 2016, a peu évolué au fil des ans et c'est très bien comme cela ! Il est devenu Defender en 1980 en gagnant une petite dose de modernité, guère plus. Il est ici décliné dans sa version extra-longue 130, en pick-up simple cabine préparé en Véhicule de Reconnaissance Sauvetage Déblaiement (VRSD) du Bataillon de marins-pompiers de Marseille (BMPM).

Le Land Rover de 1948, produit jusqu’en 2016, a peu évolué au fil des ans et c'est très bien comme cela ! Il est devenu Defender en 1980 en gagnant une petite dose de modernité, guère plus. Il est ici décliné dans sa version extra-longue 130, en pick-up simple cabine préparé en Véhicule de secours et d’assistance aux victimes (VSAV) du Bataillon de marins-pompiers de Marseille (BMPM).

Le Land Rover sort en 1948 avec un châssis de 80 pouces. Il passe à 86 en 1954, puis à 88 en 1957. Devenu Defender en 1990, il a fini par cesser sa fabrication en 2016. Il s’agit ici d’un Série 1 châssis 80, qui profite déjà des phares autour de la calandre (et non derrière) arrivés en 1950, et, petit raffinement, de poignées de portes extérieures qui apparaissent en 1952.

Le Land Rover sort en 1948 avec un châssis de 80 pouces. Il passe à 86 en 1954, puis à 88 en 1957. Devenu Defender en 1990, il a fini par cesser sa fabrication en 2016. Il s’agit ici d’un Série 1 châssis 80, qui profite déjà des phares autour de la calandre (et non derrière) arrivés en 1950, et, petit raffinement, de poignées de portes extérieures qui apparaissent en 1952.

Fabriqué à partir de 1948, le Land Rover a tout de suite été apprécié pour sa compacité, sa robustesse et des capacités à passer partout. Il est ici dans une configuration allégée “Air-Portable” dont la carrosserie est redessinée, notamment au niveau des ailes, du capot et des passages de roues. Celui-ci porte les couleurs des Nations Unies.

Le fabricant anglais Oxford est spécialiste dans la reproduction du Land Rover, né en 1948 et devenu Defender en 1990. Il s'agit ici d'un Land Série II, vendu entre 1958 et 1971, mais conservant les phares au-dessus de la calandre et non sur les ailes comme ce sera le cas à partir de 1967. Ce châssis court (88 pouces) est ici un modèle de la Police de la Royal Air Force (RAF).

La société écossaise James A. Cuthbertson LTD a été créée en 1936 et existe toujours. Spécialisée dans l’équipement de déneigement, elle s’est essayée, en 1958, à une série d’une vingtaine de Land Rover Série 2 (évolution du Land Rover de 1948) transformés en autochenille. Monté sur un faux-châssis le Land Rover ainsi préparé était alors encore capable de rouler à 32 km/h.

En 1989, Land Rover lance un modèle faisant (un peu) la liaison entre le rustique Land Rover, qui allait bientôt devenir Defender, et le luxueux Range Rover né en 1970. Considéré un peu comme un mini-Range, ce premier Discovery est alors moins cher tout en étant plus moderne. Lancé en 3 portes, il sera dérivé en 5 portes dès 1990 puis profitera d’un restylage pour 1994, reproduit ici.

En 1989, Land Rover lance un modèle faisant (un peu) la liaison entre le rustique Land Rover, qui allait bientôt devenir Defender, et le luxueux Range Rover né en 1970. Considéré un peu comme un mini-Range, ce premier Discovery est alors moins cher tout en étant plus moderne. Lancé en 3 portes, il sera dérivé en 5 portes dès 1990 puis profitera d’un restylage pour 1994, reproduit ici.

Le Land Rover, né en 1948 est devenu Defender en 1990 est ici dans sa Série IIA, lancé en 1961 et qui succède à la Série II apparue en 1958 en apportant de menues évolutions. Greenlight reproduit un exemplaire à châssis court “SWB” (88 pouces) dans une version station wagon (pavillon en dur), qui apparaît dans le film “Ace Ventura”, sorti en 1994 avec Jim Carrey dans le premier rôle.