Regroupement de nombreux labels automobiles d’après la seconde guerre mondiale, IFA est une marque d’Allemagne de l’Est. Sous le nom IFA on retrouve des voitures particulières comme des utilitaires, plus ou moins gros. Ce volumineux H6, six tonnes de charge utile, a débuté son étude pendant la guerre et a été ensuite fabriqué de 1952 à 1959.

Multicar est une gamme de petits utilitaires du groupe Hako Gmbh née en 1920 sous l’appellation ADE-Werk et un moment intégré au groupe est-allemand IFA. Le premier Multicar, le M21, sort en 1958. Il est remplacé en 1964 par ce M22. Doté d’un petit diesel de 800 cm³ développant 15 ch et long de seulement 3,50 m, le M22 sera produit à 42 500 exemplaires pendant 10 ans.

L'essentiel de l'histoire Barkas d'aprèsguerre, marque de République Démocratique Allemande (RDA) tourne autour de ce petit engin, le B1000. Décliné en fourgon, pick-up, minibus et de nombreuses autres variantes, il sera produit pratiquement sans évolution de 1961 à 1991. Il est ici daté de 1973 en version camping-car (wohnmobil), équipé d’une cellule de marque “Caravan”.

Comme son nom l'indique, la Moskvitch sort d'une usine moscovite. Cette marque était à l'origine Kim, devenue MZMA en 1947, puis Moskvitch. La 412 qui arrive en 1967 est une évolution de la 408 lancée en 1964. Elle se reconnaît à ses optiques avant carrées et ses feux en deux parties tandis que le moteur est nouveau. Elle sera produite par Moskvitch jusqu’en 1976 et chez Izh jusqu’en 1997.

En 1995, le roumain Dacia, avant d’être de nouveau rattaché à Renault en 1999, développe un modèle qui s’éloigne enfin un peu de la Renault 12. C’est la Nova. Laquelle est rebaptisée SuperNova en 2000 à l’occasion d’un restylage. Elle deviendra ensuite Solenza en 2003 lors d’un ultime restylage et avant que Dacia ne passe définitivement à l’ère moderne avec la Logan en 2004.

Produit de 1972 à 2006, le 240 succède à un 4x4 basé sur un GAZ soviétique. Label roumain aujourd’hui disparu, ARO a profité d’une petite diffusion sur l’ensemble de l’Europe. Sur le tard (mais trop tard…), ARO avait même imaginé diffuser aux Etats-Unis. Il s’agit ici du 240 bâché à 3 portes des premières années. Le 240 recevait des phares de Dacia 1300 (donc de Renault 12) jusqu’en 1977.

Le 4 décembre 1946 sort la première Moskvitch 400, "vraie" copie de l'Opel Kadett de 1937 dont elle reprend la chaîne de production. Avec deux portes en plus, un peu bricolées comme en témoignent les grosses charnières apparentes. Dès 1949, elle sera la première voiture soviétique importée en Europe de l'Ouest. Ist Models date cette 400 de 1954 qui est en fait l'année où elle devient 401.

La GAZ M21 Volga sort fin 1955 et se décline en break M22 en 1962. La Volga en est alors à son deuxième restylage : la calandre compte désormais 37 fines lamelles verticales. Il en manque une dizaine sur cette reproduction Ist Models par ailleurs très bien réalisée. Elle est ici en peinture bi-ton dans sa version export de 1962 à 1965 qui lui vaut le matricule M22G.

L'étude du UAZ 469 débute en 1961 et les premières photos apparaissent dans la presse soviétique en 1965. Mais la production ne commence qu'en décembre… 1972. C'est alors le début d'une très, très longue carrière. Il est ici dans une version datée de 1977 de type "BG" destinée aux interventions médicales. La croix rouge est entourée de l'inscription "soins à domicile" en russe.

La Wartburg 311 née en 1955 sera cuisinée à toutes les sauces. Y compris, entre 1959 et 1964, en une insolite version "torpédo" dite "kübel", c'est-à-dire "seau" en allemand. L'engin, produit à 891 exemplaires, sera destiné à l'armée et à la police et permet de descendre et monter rapidement à bord. C'est IST Models, label d'IXO qui reproduit ce modèle de l'ex-Allemagne de l'Est.

L'essentiel de l'histoire Barkas d'après-guerre, marque de République Démocratique Allemande (RDA) tourne autour de ce petit engin, le B1000. Décliné en fourgon, pick-up, minibus et de nombreuses autres variantes, il sera produit pratiquement sans évolution de 1961 à 1991.