La 12 Gordini a succédé à la 8 Gordini sans profiter du même palmarès sportif. Il faut que dire que l'on passait d'une tout à l'arrière à une traction. Mais sous le capot, cette 12 se distingue du reste de la gamme, avec un 1,6 litre de 125 ch SAE lorsqu'une R12 TS s'en tenait à 68 ch. Cette Norev est datée de 1971, l'année de sa sortie, et se dispense de pare-chocs, qui étaient optionnels.

La R30 vient coiffer la gamme Renault en mars 1975. Compacte pour un haut de gamme (4,52 m de long), elle reçoit le V6 PRV déjà installé sur les Peugeot 604 et Volvo 260. Le moteur, à carburateur, ne développe alors que 128 ch. Norev propose ici en gris métallisé (depuis janvier 2024) la finition TX qui apparaît à l’automne 1978. Doté d’une injection, le V6 passe alors 142 ch.

Présentée à Paris à l’automne 1969 en berline et un an plus tard en break, la Renault 12 sera le modèle français le plus produit de 1973 à 1975. Cette finition TS, “forte” de 60 ch au lieu de 54 ch pour les R12 L et TL, sort en 1972. Elle reçoit un freinage assisté, une console centrale, une montre, des sièges spécifiques et se reconnaît à ses roues façon Gordini et à sa baguette chromée.

Produite à partir 1947, la 4CV, première nouveauté Renault d’après-guerre, est ici dans une version d'après octobre 1953 avec sa calandre à trois grosses barres et non plus la grille à six barrettes. Il s’agit d’une version Sport (21 ch !) avec, sur le pare-choc avant, un avertisseur côté gauche et un antibrouillard côté droit, qui sera lui aussi remplacé par un avertisseur fin 1954.

La Renault 4 présentée en juillet 1961 est, dès l’automne suivant, déclinée en variante fourgonnette. Cette version utilitaire va elle aussi connaître un énorme succès, et sera produite jusqu’en 1988, trois ans après la sortie de l’Express sur base de SuperCinq. Il s’agit ici d’un modèle qui profite de la dernière calandre que recevra la Renault 4 dessinée fin 1974.