La première Mazda 626 est sortie en 1978. Appelée Capella au Japon (dont l’appellation est utilisée dès 1970), cette familiale laissera place en 2002 à la Mazda 6 après cinq générations. Il s’agit ici de la troisième série de 626, lancée en 1987 et qui sera vendue jusqu’en 1991. Sur cette génération, certaines versions profiteront de quatre roues directrices après un restylage opéré en 1990.

Cette ancêtre de la Mazda 3 qui sort en juin 1980 en est alors à sa deuxième génération sous son appellation "export" 323. Au Japon où elle s'appelle Familia, il s'agit déjà de la 5ème génération depuis 1963. Elle est la première de la lignée à roues avant motrices, et même la première traction Mazda. Le succès sera tel que dès juillet 1982, le millionième exemplaire sortira de chaîne.

En 1989, Mazda lance un petit roadster propulsion, genre alors délaissé par les anciens spécialistes, les anglais et les italiens. Cette MX-5 (Miata aux Etats-Unis) est, depuis, devenue un classique. L’histoire prend forme dès 1984 lorsque le bureau de design californien de Mazda, en concurrence avec celui du Japon, réalise ce concept-car Duo 101 qui jettera les bases de la première MX-5.

Si le nom Carol est toujours utilisé par Mazda au Japon, il ne désigne plus qu’une Suzuki Alto rebadgée. Celle reproduite ici en revanche, née en 1962, est un vrai produit Mazda. Il s’agit même de la première voiture particulière à 4 places du constructeur d’Hiroshima. Elle rentre dans la catégorie des K-cars (keijidosha) et s’en tient ainsi à 2,99 m de long avec un 4 cylindres de 360 cm³.

En 2002, Mazda change l’appellation de l’un de ses modèles phares : la 626 devient Mazda 6 lors de son renouvellement. Révolution au Japon aussi où ce modèle troque le patronyme Capella pour Atenza. Depuis 2012 au Japon et 2013 en Europe, cette berline en est à sa 3ème génération. Premium X reproduit, depuis février 2015, la version destinée à l’Europe, qui porte donc le nom de Mazda 6.

Lancé en 2012, le CX-5 est le premier SUV (relativement) compact du constructeur japonais Mazda, historiquement basé à Hiroshima. Malgré sa plus petite taille (4,54 m de long au lieu de 4,68 m), le CX-5 a remplacé le CX-7 commercialisé en 2006. Il est reproduit depuis novembre 2014 par Premium X en bleu et en gris ou, ici, dans une version taxi allemand.

Annoncée en 2000 par le concept RX-Evolv et lancée en 2003, la RX-8 descend d’une longue lignée de modèles à moteurs à pistons rotatifs chez Mazda. Cette technique s’est éteinte en 2012 avec le retrait de ce coupé, en outre insolite par ses mini-portes arrière à ouverture antagoniste (fixes ici). Cette reproduction Cararama est bien sûr moins détaillée que la réalisation de chez IXO.

Annoncée en 2000 par le concept RX-Evolv et lancée en 2003, la RX-8 descend d’une longue lignée de modèles à moteurs à pistons rotatifs. Principe initié dans les années 1960 par Mazda, Mercedes, NSU et Citroën. Mazda a persévéré plus longtemps mais cette technique s’est éteinte en 2012 avec le retrait de ce coupé, en outre insolite par ses mini-portes arrière à ouverture antagoniste (fixes ici).