La MX-5 née en 1989 est vite devenu un phénomène. Reprenant la recette des roadsters anglais et italiens des années 1960 (simplicité, légèreté) elle y apportait, avec succès, la fiabilité et une technologie moderne. Il s’agit ici de la 4ème génération (ND), lancée en 2015, reproduite par IXO depuis juin 2021 dans son exécution européenne avec volant à gauche.

Cette ancêtre de la Mazda 3 qui sort en juin 1980 en est alors à sa deuxième génération sous son appellation "export" 323. Au Japon où elle s'appelle Familia, il s'agit déjà de la 5ème génération depuis 1963. Elle est la première de la lignée à roues avant motrices, et même la première traction Mazda. Le succès sera tel que dès juillet 1982, le millionième exemplaire sortira de chaîne.

En 2002, en Europe, la saga des "626" a été remplacée par la Mazda 6. Pendant ce temps, au Japon, le même modèle, initialement appelé Capella, a été rebaptisé Atenza, avant d’adopter finalement, à son tour, le patronyme international Mazda 6 en 2020. Il s’agit ici de la première Atenza japonaise, de 2002 donc, dans sa version deux volumes à hayon.

En 1989, Mazda lance un petit roadster propulsion, genre alors délaissé par les anciens spécialistes, les anglais et les italiens. Cette MX-5 (Miata aux Etats-Unis) est, depuis, devenue un classique. L’histoire prend forme dès 1984 lorsque le bureau de design californien de Mazda, en concurrence avec celui du Japon, réalise ce concept-car Duo 101 qui jettera les bases de la première MX-5.

Si le nom Carol est toujours utilisé par Mazda au Japon, il ne désigne plus qu’une Suzuki Alto rebadgée. Celle reproduite ici en revanche, née en 1962, est un vrai produit Mazda. Il s’agit même de la première voiture particulière à 4 places du constructeur d’Hiroshima. Elle rentre dans la catégorie des K-cars (keijidosha) et s’en tient ainsi à 2,99 m de long avec un 4 cylindres de 360 cm³.

En 2002, Mazda change l’appellation de l’un de ses modèles phares : la 626 devient Mazda 6 lors de son renouvellement. Révolution au Japon aussi où ce modèle troque le patronyme Capella pour Atenza. Depuis 2012 au Japon et 2013 en Europe, cette berline en est à sa 3ème génération. Premium X reproduit, depuis février 2015, la version destinée à l’Europe, qui porte donc le nom de Mazda 6.

En 2002, Mazda change l’appellation de l’un de ses modèles phares : la 626 devient Mazda 6 lors de son renouvellement. Révolution au Japon aussi où ce modèle troque le patronyme Capella pour Atenza. Depuis 2012 au Japon et 2013 en Europe, cette berline en est à sa 3ème génération. Premium X reproduit, depuis février 2015, la version destinée à l’Europe, qui porte donc le nom de Mazda 6.

Lancé en 2012, le CX-5 est le premier SUV (relativement) compact du constructeur japonais Mazda, historiquement basé à Hiroshima. Malgré sa plus petite taille (4,54 m de long au lieu de 4,68 m), le CX-5 a remplacé le CX-7 commercialisé en 2006. Il est reproduit depuis novembre 2014 par Premium X en bleu et en gris ou, ici, dans une version taxi allemand.

Lancé en 2012, le CX-5 est le premier SUV (relativement) compact du constructeur japonais Mazda, historiquement basé à Hiroshima. Malgré sa plus petite taille (4,54 m de long au lieu de 4,68 m), le CX-5 a remplacé le CX-7 commercialisé en 2006. Il est reproduit depuis novembre 2014 par Premium X dans sa version européenne, avec volant à gauche, en gris et en bleu.

Annoncée en 2000 par le concept RX-Evolv et lancée en 2003, la RX-8 descend d’une longue lignée de modèles à moteurs à pistons rotatifs chez Mazda. Cette technique s’est éteinte en 2012 avec le retrait de ce coupé, en outre insolite par ses mini-portes arrière à ouverture antagoniste (fixes ici). Cette reproduction Cararama est bien sûr moins détaillée que la réalisation de chez IXO.

Annoncée en 2000 par le concept RX-Evolv et lancée en 2003, la RX-8 descend d’une longue lignée de modèles à moteurs à pistons rotatifs. Principe initié dans les années 1960 par Mazda, Mercedes, NSU et Citroën. Mazda a persévéré plus longtemps mais cette technique s’est éteinte en 2012 avec le retrait de ce coupé, en outre insolite par ses mini-portes arrière à ouverture antagoniste (fixes ici).

La 323 génération 1989 se décline en trois carrosseries, dont seule la 3 portes aura droit aux versions sportives. Une GTX Turbo 4x4 de 163 ch apparaît d’abord, remplacée en 1992 par la GT-R 185 ch. Au Japon, celle-ci atteint jusqu’à 210 ch et se déclinera en une série limitée GT-Ae de 300 unités, reproduite ici, au look facilement identifiable et à l’équipement simplifié pour gagner 30 kg.