Née en 2014, l’Huracan devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, la STO, conservait les 640 ch de l’EVO, s’allégeait de 50 kg, redevenait une propulsion tout en affûtant encore un peu plus son châssis. Apparue en 2022, cette Tecnica reprend la mécanique de la STO mais avec un châssis moins radical et une apparence (un peu) plus sage.

Née en 2014, l’Huracan a d’abord déclinée en version Performante portant le V10 de 610 à 640 ch. Elle devenait EVO en 2019 lors d’un restylage. Née en 2021, cette STO (Super Trofeo Omolagato), conserve les 640 ch de l’EVO, s’allège de 50 kg, redevient propulsion et affûte encore un peu plus son châssis. Elle est ici dans sa série 60th Anniversary présentée en avril 2023, couleur Grigio Celesto.

Dévoilé en tant que concept-car en 2012, l’Urus n'est devenu un modèle de série que fin 2017. Lancé en 2018, il est néanmoins resté fidèle aux lignes du concept-car. Il partage sa plate-forme avec le Porsche Cayenne mais avec un design maison, une mise au point et des moteurs revus chez Lamborghini, surtout dans cette exécution Performante de 666 ch, allégée et au châssis optimisé, née en 2022.

Elaborée sur la base de la FKP 37, elle même issue d’une Aventador SVJ, la Countach LPI 800-4 a été présentée en août 2021. Elle fait l’objet d’un tirage limité à 112 exemplaires, rend hommage à la première Countach, dessinée par Marcello Gandini, présentée en 1971 et produite de 1974 à 1990. La mécanique est ici assurée par le V12 maison associé à un système hybride, le tout permettant un total de 803 ch.

Née en 2014, l’Huracan devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, la STO, conservait les 640 ch de l’EVO, s’allégeait de 50 kg, redevenait une propulsion tout en affûtant encore un peu plus son châssis. Apparue en 2022, cette Tecnica reprend la mécanique de la STO mais avec un châssis moins radical et une apparence (un peu) plus sage.