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Citroën au 1/43e

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Lomax Citroën 2CV 3 roues bordeaux (Franstyle) 1/43e

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Lomax Citroën 2CV 3 roues bordeaux (Franstyle) 1/43e

Cet amusant petit roadster a été commercialisé à partir de 1982 et, à ce jour, on estime que 2 000 exemplaires en ont été produits. La société britannique Lomax (Low costs Maximum fun !) proposait ce kit-car sur une base de Citroën 2CV dont le châssis était raccourci de 65 cm pour une masse ramenée à 420 kg. Elle est ici dans sa version à 3 roues (Franstyle avait déjà reproduit la 4 roues).

79,90

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Lomax Citroën 2CV 3 roues verte (Franstyle) 1/43e

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Lomax Citroën 2CV 3 roues verte (Franstyle) 1/43e

Cet amusant petit roadster a été commercialisé à partir de 1982 et, à ce jour, on estime que 2 000 exemplaires en ont été produits. La société britannique Lomax (Low costs Maximum fun !) proposait ce kit-car sur une base de Citroën 2CV dont le châssis était raccourci de 65 cm pour une masse ramenée à 420 kg. Elle est ici dans sa version à 3 roues (Franstyle avait déjà reproduit la 4 roues).

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Citroën AX Spot blanche (Norev) 1/43e

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Citroën AX Spot (Norev) 1/43e

Fin 1986, l’AX succède à la Visa. Lancée en 3 portes, elle se décline un an plus tard en 5 portes. Cette Citroën fait la chasse aux kilos pour consommer le moins possible, quitte à laisser au second plan la finition. En 1991 un restylage lui apporte une nouvelle planche de bord et un aspect plus cossu. Cette AX restylée, datée de 1995, est ici en finition Spot, une appellation déjà utilisée par la 2CV en 1976.

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Citroën CX GTI Turbo 2 rouge (Solido) 1/43e

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Citroën CX GTI Turbo 2 rouge (Solido) 1/43e

La remplaçante de la DS, née fin 1974, reçoit un restylage mi-1985. Apportant une nouvelle planche de bord et ces gros boucliers au lieu des pare-chocs chromés. La CX GTI Turbo, lancée fin 1984, profite de ce restylage puis devient Turbo 2 en septembre 1986 en recevant un échangeur air-air. Elle restera aussi célèbre pour sa publicité mettant en scène Grace Jones.

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Citroën CX GTI Turbo 2 (Solido) 1/43e

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Citroën CX GTI Turbo 2 grise (Solido) 1/43e

La remplaçante de la DS, née fin 1974, reçoit un restylage mi-1985. Apportant une nouvelle planche de bord et ces gros boucliers au lieu des pare-chocs chromés. La CX GTI Turbo, lancée fin 1984, profite de ce restylage puis devient Turbo 2 en septembre 1986 en recevant un échangeur air-air. Elle restera aussi célèbre pour sa publicité mettant en scène Grace Jones.

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Citroën XM bordeaux (Norev) 1/43e

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Citroën XM 1995 rouge (Norev) 1/43e

Remplaçante de la CX restée 15 ans au catalogue, la XM affiche un style fort, ce que l’on attend d’une grande Citroën, et inaugure la suspension hydropneumatique à contrôle électronique Hydractive. Elle sort en mai 1989. Le début de carrière est prometteur mais les ventes qui vont vite plonger. Le restylage apparu mi-1994, reproduit ici en finition Exclusive, n’inversera pas la tendance.

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Citroën CX Ambulance Visser Goor-Diepenheim (Matrix) 1/43e

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Citroën CX Ambulance Visser (Matrix) 1/43e

Succédant fin 1974 à la DS, la CX doit son dessin à Robert Opron, auteur des GS et SM. La berline CX est déclinée dès 1975 en un break, basé sur un empattement long, commun à la version Prestige. Il s’agit ici d’une CX 2000 préparée en ambulance par la société hollandaise Visser spécialisée dans les véhicules d’urgence, et employée par les villes de Goor et Diepenheim, néerlandaises aussi.

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Citroën C4 2020 (Norev) 1/43e

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Citroën C4 2020 Rouge Elixir (Norev) 1/43e

La première C4 “des temps modernes” (car il y en avait déjà eu une en 1928) est sortie en 2004 avec un style très personnel. Une deuxième génération lui a succédé dès 2010 avec une ligne plus ordinaire. Cette deuxième C4 avait disparu en 2018. Citroën a ensuite attendu 2020 avant de lui trouver une descendante, qui renoue cette fois avec un design fort à tendance crossover.

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Citroën C4 2020 (Norev) 1/43e

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Citroën C4 2020 gris acier (Norev) 1/43e

La première C4 “des temps modernes” (car il y en avait déjà eu une en 1928) est sortie en 2004 avec un style très personnel. Une deuxième génération lui a succédé dès 2010 avec une ligne plus ordinaire. Cette deuxième C4 avait disparu en 2018. Citroën a ensuite attendu 2020 avant de lui trouver une descendante, qui renoue cette fois avec un design fort à tendance crossover.

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Citroën C35 Talbot Sport Assistance (IXO) 1/43e

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Citroën C35 Talbot Sport (IXO) 1/43e

Fruit d’un accord entre Citroën et Fiat, le C35 sort en 1974 et s’appelle 242 chez Fiat qui assure la production. Il est restylé en 1980, recevant des clignotants avant débordant présents ici. En 1987, Fiat cesse de le construire et, en France, Chausson prendra le relais jusqu’en 1991. Ce C35 est ici en véhicule d’assistance de rallyes Talbot, label relancé entre 1979 et 1985 par Peugeot.

41,90

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Citroën BX Sport (Solido) 1/43e

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Citroën BX Sport rouge (Solido) 1/43e

En 1985, la BX gagne une dose de tempérament. L'exécution Sport mise au point par Danielson part d'une BX 19 GT de 105 ch mais passe à 126 ch via deux gros carbus. La carrosserie signée Marcello Gandini (auteur de nombreuses Lamborghini) se voit greffer un kit plutôt intéressant. Cette version sera remplacée par une GTI moins typée lors du restylage de la BX mi-1986.

22,90

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Citroën BX Sport (Solido) 1/43e

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Citroën BX Sport grise (Solido) 1/43e

En 1985, la BX gagne une dose de tempérament. L'exécution Sport mise au point par Danielson part d'une BX 19 GT de 105 ch mais passe à 126 ch via deux gros carbus. La carrosserie signée Marcello Gandini (auteur de nombreuses Lamborghini) se voit greffer un kit plutôt intéressant. Cette version sera remplacée par une GTI moins typée lors du restylage de la BX mi-1986.

22,90

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Citroën CX Turbo 2 Prestige (Norev) 1/43e

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Citroën CX Prestige 1986 rouge (Norev) 1/43

La CX née à l’automne 1974 se décline en une version Prestige un an plus tard, élaborée sur un empattement allongé de 25 cm partagé avec le break lancé en même temps. La CX reçoit un important restylage en 1985, reproduit ici, qui profite aussi à la Prestige, alors dotée du moteur le plus performant de la gamme, celui de la GTI Turbo 2 : un 4 cylindres 2,5 litres suralimenté de 168 ch.

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Citroën DS 23 Break (Norev) 1/43e

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Citroën DS 23 Break brun scarabée (Norev) 1/43e

La célèbre DS lancée en 1955 a surtout été diffusée en berline. Mais le break, apparu fin 1958, a aussi connu une belle carrière. Familiale (ou ambulance !) idéale, cette Citroën est ici une DS 23 (moteur 2,3 litres, 124 ch SAE) avec ses 4 phares sous verres apparus à l'été 1967, et plus précisément après 1970 lorsque le tableau de bord, renouvelé, reçoit trois gros cadrans ronds.

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Citroën DS 23 Pallas Injection (Norev) 1/43e

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Citroën DS 23 Pallas Inj. Beige (Norev) 1/43e

Voiture phénomène qui fait sensation au Salon de l'Auto en 1955, cette icône de la production française reçoit ses fameuses optiques sous verre à l'été 1967 (avec phares du centre orientables). En 1972 apparaît cette 23 Pallas Injection, deux ans avant que la CX ne vienne prendre le relais. Elle est ici couleur Beige Albatros et porte ici une immatriculation de la Loire-Atlantique datée de 1973.

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Citroën DS 20 Ambulance Den Helder (Matrix) 1/43e

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Citroën DS 20 Visser Ambulance Le Helder (Matrix) 1/43e

La célèbre DS lancée en 1955 a surtout été diffusée en berline. Mais le break, apparu fin 1958, a aussi connu une belle carrière et a souvent été préparé en ambulance. C’est le cas de cette DS 20 (moteur 2 litres, 103 ch SAE) de 1970, préparée par la société hollandaise Visser spécialisée dans les véhicules d’urgence,  et employée par la ville Le Helder, néerlandaise également.

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Citroën DS 23 Ambulance De Grooth Winschoten (Matrix) 1/43e

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Citroën DS 23 Visser Ambulance (Matrix) 1/43e

La célèbre DS lancée en 1955 a surtout été diffusée en berline. Mais le break, apparu fin 1958, a aussi connu une belle carrière et a souvent été préparé en ambulance. C’est le cas de cette DS 23 (moteur 2,3 litres, 124 ch SAE) de 1973, préparée par la société hollandaise Visser spécialisée dans les véhicules d’urgence,  et employée par la ville, néerlandaise également, de Winschoten.

105,90

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Citroën Xenia (Franstyle) 1/43e

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Citroën Xenia (Franstyle) 1/43e

Un an après le concept Karin du Salon de Paris de 1980, Citroën présente la Xenia à Francfort, due au même designer, Trevor Fiore. Le style de cette Xenia, moins spectaculaire que celui de la Karin, n’aboutira pas davantage à un modèle de série. Il ne faut bien sûr pas confondre ici le style monovolume et le concept monospace… d’autant qu’en 1981, les monospaces n’existaient pas encore !

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Citroën H Filca-France 1970 SMUR (Perfex) 1/43e

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Citroën H Filca-France 1970 SMUR (Perfex) 1/43e

Le célèbre Citroën Type H a été produit de 1948 à 1981. Tout au long de sa carrière ail a connu de nombreuses transformations. Celle-ci, réalisée en 1970, est due à la société Filca-France basée à Champagne-sur-Oise, habituée aux préparations d’ambulances. Il s’agit d’un H dont l’arrière arrière peut s’extraire de la partie avant pour allonger l’intérieur et service d’hôpital de campagne.

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Citroën Xsara Picasso (Norev) 1/43e

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Citroën Xsara Picasso (Norev) 1/43e

Si le concept du monospace est aujourd’hui tombé en désuétude, il est en plein essor lors de la sortie de la Xsara Picasso. Le succès en Europe du Renault Scénic né en 1996 (alors appelé Mégane Scénic) a en effet fait école. Citroën présente son monospace compact fin 1998, à l’époque où Fiat lancera le Multipla et Opel le Zafira. Le Picasso est ici dans sa version restylée de début 2004.

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Citroën C3 indienne (Norev) 1/43e

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Citroën C3 indienne orange (Norev) 1/43e

Cette C3 aux allures de C5 Aircross en réduction a été présentée en septembre 2021 et lancée au premier semestre 2022. D’abord destinée au marché indien où elle est produite (d'où le volant à droite), cette Citroën de tout juste 4 mètres de long profitant d’une garde au sol de 18 cm et non prévue en Europe, est aussi conçue pour les marchés d’Amérique du Sud.

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Citroën C3 indienne (Norev) 1/43e

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Citroën C3 indienne blanche (Norev) 1/43e

Cette C3 aux allures de C5 Aircross en réduction a été présentée en septembre 2021 et lancée au premier semestre 2022. D’abord destinée au marché indien où elle est produite (d'où le volant à droite), cette Citroën de tout juste 4 mètres de long profitant d’une garde au sol de 18 cm et non prévue en Europe, est aussi conçue pour les marchés d’Amérique du Sud.

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Citroën Ami 8 Elysée (Presse) 1/43e

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Citroën Ami 8 Elysée (Presse) 1/43e

Alors que l’Ami 6 avait attendu près de quatre ans son break, l’Ami 8, lancée en mars 1969 profite de cette variante dès l’automne suivant. Les modifications esthétiques entre l’Ami 6 et l’Ami 8 sont moins flagrantes sur le break. Il s’agit ici d’une Ami 8 produite en Argentine jusqu’en 1978, où n’était fabriqué que le break, alors déclinée en deux finitions : Club et, ici… Élysée.

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Citroën 2CV Cabriolet Sarhy (Franstyle) 1/43e

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Citroën 2CV Sarhy bleue (Franstyle) 1/43e

La 2CV a effectué sa carrière en berline et en fourgonnette (avec quelques dérivés pickup). De nombreux préparateurs se sont essayés à diverses transformations. Des cabriolets ont été réalisés en petite série (à partir de modèles existants) par Gazelle et Hoffmann notamment. Cette réalisation par Sarhy dans les années 1980, sur châssis raccourci, n’aura pas dépassé le stade du prototype.

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Citroën 2CV Cabriolet Sarhy (Franstyle) 1/43e

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Citroën 2CV Sarhy rouge (Franstyle) 1/43e

La 2CV a effectué sa carrière en berline et en fourgonnette (avec quelques dérivés pickup). De nombreux préparateurs se sont essayés à diverses transformations. Des cabriolets ont été réalisés en petite série (à partir de modèles existants) par Gazelle et Hoffmann notamment. Cette réalisation par Sarhy dans les années 1980, sur châssis raccourci, n’aura pas dépassé le stade du prototype.

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Citroën DS Paris-Dakar 1981 (Spark) 1/43e

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Citroën DS Paris-Dakar 1981 (Spark) 1/43e

Présentée fin 1955, la célèbre DS avec sa ligne signée Flaminio Bertoni et sa suspension hydropneumatique, sera construite jusqu’en 1975. Mais sa carrière ne sera alors pas tout à fait terminée puisqu’elle apparaîtra dans de nombreux rallyes. C’est le cas de cette DS 23, en fait sérieusement modifiée et raccourcie de 70 cm, participant au 3ème Paris-Dakar en 1981, sans terminer la course.

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Citroën 15-Six Chapron Présidentielle (Norev) 1/43e

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Citroën 15-Six Chapron Présidentielle (Norev) 1/43e

En 1957, deux ans après la 15 CV carrossée par Franay, la présidence de la république française commande une autre Citroën : une 15H à suspension hydropneumatique arrière, habillée par Chapron. Une découvrable destinée aux défilés, qui disposait d’une banquette arrière relevable de 12 cm. Cette 15-Six étant datée de 1968, la figurine représente logiquement le Général de Gaulle.

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Citroën Saxo VTS phase 2 (Norev) 1/43e

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Citroën Saxo phase 2 VTS bleu (Norev) 1/43e

Lorsque Citroën lancé la Saxo en 1996, beaucoup de monde s'imagine qu'il s'agit d'une Peugeot 106 légèrement retouchée tant elles sont esthétiquement proches. Les deux modèles n'ont en fait presque aucun élément commun ! Un restylage fin 1999 donnera ensuite à la Saxo une attitude plus personnelle. Elle est ici reproduite dans sa version sportive VTS en couleur Bleu Mauritius.

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Citroën Xantia (Norev) 1/43e

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Citroën Xantia vert foncé (Norev) 1/43e

La Xantia est arrivée sur le marché début 1993 succédant, chez Citroën, à plus de 10 ans de règne de la BX. La ligne, une nouvelle fois dessinée chez Bertone, sera saluée pour son élégance. Il s'agit ici de la première génération de Xantia, la calandre étant ensuite légèrement redessinée fin 1997. Norev propose cette couleur vert foncé depuis décembre 2021.

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Citroën GS (Norev) 1/43e

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Citroën GS bronze (Norev) 1/43e

Présentée à Paris fin 1970, la GS se distingue dans sa catégorie par sa suspension hydropneumatique, ses 4 freins à disques, son 4 cylindres à plat et sa ligne signée Robert Opron, auteur, la même année, de la SM. Elle sera élue voiture de l'année 1971 en Europe avec 233 points, devant la Volkswagen K70 et ses 121 points. Norev reproduit ici la GS première année.

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Citroën CX 25 TRI break (Maxichamps) 1/43e

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Citroën CX break rouge (Maxichamps) 1/43e

La CX break apparaît fin 1975, un an après la berline. L'empattement passe de 2,85 m à 3,10 m et la longueur de 4,66 m à 4,91 m. Ce qui permet d'obtenir un grand volume de chargement et de décliner une variante familiale à 8 places. Celle reproduite ici, qui profite de la calandre légèrement redessinée en 1982, est dans une finition 25 TRI (moteur 2,5 litres essence) lancée à l’été 1983.

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Citroën SM Espace Heuliez (Matrix) 1/43e

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Citroën SM Espace Heuliez (Matrix) 1/43e

Maison française fondée en 1920 et d’abord spécialisée dans le carrossage d’autocars, Heuliez s’intéresse à l’automobile à partir de 1968. Au Salon de Paris 1971, il dévoile cette SM Espace, dotée d’un toit en “T” ouvrant à lamelles, d’une vitre arrière également à lamelles et de jantes spécifiques. Heuliez en fabriquera deux. Matrix la reproduit en marron métallisé depuis novembre 2021.

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Citroën C5X gris Artense (Norev) 1/43e

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Citroën C5X gris Artense (Norev) 1/43e

Après deux générations de C5, la grande routière Citroën est devenue C5X en 2021. Une appellation motivée par le fait que ce modèle délaisse le style de la berline classique au profit de lignes à tendance crossover. Fabriquée en Chine, elle est davantage une descendante de la DS5 que de la C5 mais épaule de manière cohérente la troisième C4 née en 2020. Elle est ici couleur gris Artense.

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Citroën C5X bleu Magnetique (Norev) 1/43e

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Citroën C5X bleue (Norev) 1/43e

Après deux générations de C5, la grande routière Citroën est devenue C5X en 2021. Une appellation motivée par le fait que ce modèle délaisse le style de la berline classique au profit de lignes à tendance crossover. Fabriquée en Chine, elle est davantage une descendante de la DS5 que de la C5 mais épaule de manière cohérente la troisième C4 née en 2020. Elle est ici couleur bleu Magnetique.

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Citroën C5X gris Amazonite (Norev) 1/43e

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Citroën C5X gris Amazonite (Norev) 1/43e

Après deux générations de C5, la grande routière Citroën est devenue C5X en 2021. Une appellation motivée par le fait que ce modèle délaisse le style de la berline classique au profit de lignes à tendance crossover. Fabriquée en Chine, elle est davantage une descendante de la DS5 que de la C5 mais épaule de manière cohérente la troisième C4 née en 2020. Elle est ici couleur gris Amazonite.

32,90

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Citroën DS 23 Pallas (Odéon) 1/43e

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Citroën DS 23 Pallas beige (Odéon) 1/43e

Voiture phénomène qui fait sensation au Salon de l'Auto en 1955, cette icône de la production française reçoit ses fameuses optiques sous verre à l'été 1967 (avec phares du centre orientables). En 1972 apparaît cette 23 Pallas Injection, deux ans avant que la CX ne vienne prendre le relais. Cette reproduction Odéon en beige métallisé fait l’objet d’un tirage limité à 500 exemplaires.

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Citroën DS 23 Pallas (Odéon) 1/43e

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Citroën DS 23 Pallas noire (Odéon) 1/43e

Voiture phénomène qui fait sensation au Salon de l'Auto en 1955, cette icône de la production française reçoit ses fameuses optiques sous verre à l'été 1967 (avec phares du centre orientables). En 1972 apparaît cette 23 Pallas Injection, deux ans avant que la CX ne vienne prendre le relais. Cette reproduction Odéon en noir fait l’objet d’un tirage limité à 500 exemplaires.

35,90

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Citroën Namco Pony (Presse) 1/43e

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Citroën Namco Pony (Presse) 1/43e

Inspirée de la Citroën Baby Brousse sortie en Côte-d’Ivoire en 1963, la Pony est un projet grec mené avec le distributeur local Namco. Lancée en 1974, elle profitera, un temps seulement, d’une fiscalité avantageuse à partir de 1977. Dotée d’une mécanique de Dyane et habillée d’une carrosserie en tôle, la Pony est assimilée au projet FAF de Citroën (Facile à Fabriquer, Facile à Financer).

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Citroën U23 Transporteur Honda F1 1965 (Spark) 1/43e

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Citroën U23 team Honda F1 (Spark) 1/43e

Utilitaire Citroën célèbre, l'U23 puise ses origines avant la deuxième guerre mondiale mais a su se moderniser durant sa longue carrière qui termine en 1968. Il s’agit ici d’une version carrossée par Heuliez (1920-2013) et datée de 1964, utilisée par le Team Honda en Formule 1 en Europe. Le constructeur japonais avait bien sûr soigneusement fait retirer les chevrons !

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Citroën Berlingo III SAMU (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III SAMU (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une deuxième génération sort en 2008 puis cette troisième en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, en version ambulance utilisée par le SAMU. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

22,90

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Citroën Berlingo III Police Municipale avec strippings (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III Police Municipale (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une deuxième génération sort en 2008 puis cette troisième en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, en version utilisée par la Police Municipale. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

22,90

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Citroën Berlingo III Police Municipale (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III Police Municipale (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une deuxième génération sort en 2008 puis cette troisième en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, en version utilisée par la Police Municipale. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

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Citroën Berlingo III (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III blanc (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une 2ème génération sort en 2008 puis cette 3ème en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, dont la calandre est désormais distincte de celle du Berlingo utilitaire. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

21,90

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Citroën Berlingo III (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III marron (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une 2ème génération sort en 2008 puis cette 3ème en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, dont la calandre est désormais distincte de celle du Berlingo utilitaire. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

21,90

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Citroën DS 19 Cabriolet (Norev) 1/43e

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Citroën DS 19 Cabriolet (Norev) 1/43e

Le carrossier Chapron réalise des DS cabriolets dès 1958. Puis Citroën intègre cette variante à son catalogue en 1961. Elle sera fabriquée dix ans, en toute petite série (1 365 exemplaires produits), ce qui explique aujourd’hui sa rareté. Norev date de 1965 cette version dotée de phares additionnels de la finition Pallas de la berline. La boîte contient un toit fermé à poser soi-même.

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Citroën DS Paris-Dakar 1980 (Spark) 1/43e

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Citroën DS Paris-Dakar 1980 (Spark) 1/43e

La DS fait sensation à sa présentation en 1955, avec sa ligne spectaculaire et ses solutions techniques insolites comme la suspension hydropneumatique. Elle sera construite jusqu’en 1975, mais sa carrière ne sera alors pas tout à fait terminée puisqu’elle apparaîtra dans de nombreux rallyes. C’est le cas de cette DS 23 participant au 2ème Rallye Paris-Dakar en 1980, sans terminer la course.

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Citroën DS 21 Pallas 1967 (Norev) 1/43e

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Citroën DS 21 Pallas 1967 (Norev) 1/43e

Voiture phénomène qui fait sensation au Salon de l'Auto en 1955, la DS doit son dessin à Flaminio Bertoni. Avant de recevoir 4 phares carénés à la mi-1967, la DS a déjà été proposée à sa clientèle avec 4 phares, grâce à sa finition Pallas qui sort en 1964. Il s’agit ici d’une DS 21, qui profite du nouveau moteur 2,2 litres lancé fin 1965 en Bleu Monte-Carlo, proposé seulement en 1967.

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Citroën SM (Norev) 1/43e

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Citroën SM blanche (Norev) 1/43e

Après avoir passé des accords avec Maserati, Citroën rachète la maison italienne en 1969. Fruit de ces événements, la SM en 1970, dotée d'un V6 Maserati. Malgré sa ligne hors du commun, ce sera un échec commercial, et le rachat de Citroën par Peugeot en 1974 lui sera fatal. Elle est ici en blanc, teinte peu fréquente et pourtant proposée durant toute sa carrière.

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Citroën SM (Norev) 1/43e

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Citroën SM noire (Norev) 1/43e

Après avoir passé des accords avec Maserati, Citroën rachète la maison italienne en 1969. Fruit de ces événements, la SM en 1970, dotée d'un V6 Maserati. Malgré sa ligne hors du commun, ce sera un échec commercial, et le rachat de Citroën par Peugeot en 1974 lui sera fatal. Elle est ici en noir, teinte assez rare et pourtant proposée durant toute sa carrière.

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Citroën Ami 6 (Solido) 1/43e

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Citroën Ami 6 rouge (Solido) 1/43e

Flaminio Bertoni, designer Citroën, considérait l'Ami 6 comme sa plus belle réussite. Davantage que la DS pour laquelle il avait dû concéder à des modifications souhaitées par la direction de Citroën. L'Ami 6, née en 1961 avec sa lunette arrière inversée, sera doublée d’un break en 1965. Elle porte ici une immatriculation du département de la Seine (75, qui deviendra Paris) datée de 1965.

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Citroën XM 1995 (Norev) 1/43e

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Citroën XM 1995 verte (Norev) 1/43e

Remplaçante de la CX restée 15 ans au catalogue, la XM affiche un style fort, ce que l’on attend d’une grande Citroën, et inaugure la suspension hydropneumatique à contrôle électronique Hydractive. Elle sort en mai 1989. Le début de carrière est prometteur mais les ventes qui vont vite plonger. Le restylage apparu mi-1994, reproduit ici en finition Exclusive, n’inversera pas la tendance.

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Citroën AX Ten 5 portes (Norev) 1/43e

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Citroën AX 5 portes grise (Norev) 1/43e

Fin 1986, l’AX succède à la Visa. Lancée en 3 portes, elle se décline un an plus tard en 5 portes. Cette Citroën fait la chasse aux kilos pour consommer le moins possible, quitte à laisser au second plan la finition. En 1991 un restylage lui apporte une nouvelle planche de bord et un aspect plus cossu. Cette AX restylée, datée de 1993, est ici en finition de base Ten à moteur 1 litre.

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Citroën AX Spot 5 portes (Norev) 1/43e

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Citroën AX 5 portes bleue (Norev) 1/43e

Fin 1986, l’AX vient succéder à la Visa. Lancée en 3 portes, elle se décline un an plus tard en 5 portes. Cette petite Citroën fait la chasse les kilos pour consommer le moins possible, quitte à laisser au second plan la finition. En 1991 un restylage lui apporte une nouvelle planche de bord et un aspect plus cossu. Cette AX restylée est ici dans la finition Spot et datée de 1995.

32,90

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Citroën BX 16 TRS (Odeon) 1/43e

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Citroën BX blanche (Odeon) 1/43e

En octobre 1982 à Paris, Citroën lance la BX, qui va assurer sa pérennité sur la décennie. Son dessin, remarqué, est dû à Marcello Gandini, auteur chez Lamborghini (et entre autres) des Miura, Countach et Diablo. Excusez du peu ! Il s’agit ici une BX 16 TRS, identifiable à ses roues si caractéristiques et à sa petite lucarne de custode fumée. Elle est reproduite en blanc depuis mai 2021.

30,90

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Citroën C3 Aircross 2021 (Norev) 1/43e

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Citroën C3 Aircross 2021 gris (Norev) 1/43e

Présenté pendant l’été 2017 et vendu à partir de l’automne suivant, le C3 Aircross est le dérivé “crossover” de la petite C3 renouvelée en 2016. Il a permis à Citroën de répondre aux Renault Captur et Peugeot 2008. Il partage sa plate-forme et sa chaîne de fabrication à Saragosse en Espagne avec l’Opel Crossland X. Il s’agit ici de la version restylée, sortie début 2021.

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Citroën C3 Aircross 2021 (Norev) 1/43e

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Citroën C3 Aircross 2021 kaki (Norev) 1/43e

Présenté pendant l’été 2017 et vendu à partir de l’automne suivant, le C3 Aircross est le dérivé “crossover” de la petite C3 renouvelée en 2016. Il a permis à Citroën de répondre aux Renault Captur et Peugeot 2008. Il partage sa plate-forme et sa chaîne de fabrication à Saragosse en Espagne avec l’Opel Crossland X. Il s’agit ici de la version restylée, sortie début 2021.

32,90

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Citroën AMI "My Ami Vibe" (Norev) 1/43e

Née en 2020 et produite au Maroc, l’Ami reprend une appellation utilisée entre 1961 et 1978 par trois petites familiales, les Ami 6, Ami 8 et Ami Super. L’Ami de 2020 aurait pu s’appeler Ami zéro, pour zéro émission puisque, comme la Renault Twizy, elle est électrique. Bridée à 45 km/h, elle limite ses coûts de fabrication en utilisant notamment les mêmes boucliers à l’avant et à l’arrière.

32,90

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Citroën U55 1960 militaire (Odéon) 1/43e

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Citroën U55 militaire 1960 (Odéon) 1/43e

Sur la base rustique du Type 45 né en 1934, Citroën développe l’utilitaire U55. Habillé d’une carrosserie toute en rondeur à l’époque assez moderne, il sort en 1953 et sera produit à près de 55 000 exemplaires jusqu’à son remplacement en 1965. Il est ici dans une version militaire, reproduit par le fabricant français Odéon et fait l’objet d’un tirage de 500 exemplaires.

37,90

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Citroën SM Présidentielle Jacques Chirac (Norev) 1/43e

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Citroën SM Jacques Chirac (Norev) 1/43e

La SM a été vendue par Citroën sous la forme d’un coupé. Le carrossier Chapron en a décliné plusieurs variantes à 4 portes, dont cette exécution découvrable présidentielle. Commandée en 1971 par le Président Georges Pompidou, elle a été réalisée en deux exemplaires qui ont officié jusqu’en 2007. Elle est ici avec une figurine censée représenter Jacques Chirac, Président de 1995 à 2007.

35,90

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Citroën SM Présidentielle François Mitterrand (Norev) 1/43e

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Citroën SM François Mitterrand (Norev) 1/43e

La SM a été vendue par Citroën sous la forme d’un coupé. Le carrossier Chapron en a décliné plusieurs variantes à 4 portes, dont cette exécution découvrable présidentielle. Commandée en 1971 par le Président Georges Pompidou, elle a été réalisée en deux exemplaires, en service jusqu’en 2007. Elle est ici avec une figurine censée représenter François Mitterrand, Président de 1981 à 1995.

35,90

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Citroën Berlingo III (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III beige (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une 2ème génération sort en 2008 puis cette 3ème en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, dont la calandre est désormais distincte de celle du Berlingo utilitaire. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

21,90

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Citroën Berlingo III (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo III bleu (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une 2ème génération sort en 2008 puis cette 3ème en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, dont la calandre est désormais distincte de celle du Berlingo utilitaire. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

21,90

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Citroën Ami (Norev) 1/43e

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Citroën Ami roues orange (Norev) 1/43e

Née en 2020 et produite au Maroc, l’Ami reprend une appellation utilisée entre 1961 et 1978 par trois petites familiales, les Ami 6, Ami 8 et Ami Super. L’Ami de 2020 aurait pu s’appeler Ami zéro, pour zéro émission puisque, comme la Renault Twizy, elle est électrique. Bridée à 45 km/h, elle limite ses coûts de fabrication en utilisant notamment les mêmes boucliers à l’avant et à l’arrière.

32,90

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Citroën Ami (Norev) 1/43e

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Citroën Ami (Norev) 1/43e

Née en 2020 et produite au Maroc, l’Ami reprend une appellation utilisée entre 1961 et 1978 par trois petites familiales, les Ami 6, Ami 8 et Ami Super. L’Ami de 2020 aurait pu s’appeler Ami zéro, pour zéro émission puisque, comme la Renault Twizy, elle est électrique. Bridée à 45 km/h, elle limite ses coûts de fabrication en utilisant notamment les mêmes boucliers à l’avant et à l’arrière.

32,90

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Citroën Ami 6 (Norev) 1/43e

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Citroën Ami 6 grise (Norev) 1/43e

Flaminio Bertoni, designer maison, considérait l'Ami 6 comme sa plus belle réussite. Davantage que la DS pour laquelle il avait dû concéder à des modifications souhaitées par la direction de Citroën. L'Ami 6, née en 1961, est ici en Gris Typhon en version 1967, lorsque sa calandre reçoit 3 petites barrettes horizontales. Sous le capot, le 2 cylindres à plat affiche 24,5 ch DIN.

32,90

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Citroën SM prototype ELV 2740 (Franstyle) 1/43e

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Citroën SM proto ELV 2740 (Franstyle) 1/43e

Née en 1970, la SM a été une formidable routière avec son 6 cylindres Maserati, sa superbe ligne et ses roues avant motrices. Le succès ne fut pourtant pas au rendez-vous. En 1974, ce prototype méconnu étudie une grosse évolution de la SM avec un poids très réduit et un moteur plus puissant. Mais le rachat de Citroën par Peugeot signe l’arrêt de la SM. Ce prototype sera détruit en 1977.

79,90

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Citroën C3 Aircross (Norev) 1/43e

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Citroën C3 Aircross gris & orange (Norev) 1/43e

Présenté pendant l’été 2017 et vendu à partir de l’automne suivant, le C3 Aircross est le dérivé “crossover” de la petite C3 renouvelée en 2016. Il a permis à Citroën de répondre aux Renault Captur et Peugeot 2008. Il partage sa plate-forme et sa chaîne de fabrication à Saragosse en Espagne avec l’Opel Crossland X. Norev propose ce gris argent avec accessoires orange depuis août 2020.

32,90

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Citroën C3 Aircross (Norev) 1/43e

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Citroën C3 Aircross grise (Norev) 1/43e

Présenté pendant l’été 2017 et vendu à partir de l’automne suivant, le C3 Aircross est le dérivé “crossover” de la petite C3 renouvelée en 2016. Il a permis à Citroën de répondre aux Renault Captur et Peugeot 2008. Il partage sa plate-forme et sa chaîne de fabrication à Saragosse en Espagne avec l’Opel Crossland X. Norev propose ce gris argent depuis août 2020.

32,90

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Citroën 2CV6 Club (Jet-Car Norev) 1/43e

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Citroën 2CV6 jaune (Jet-Car Norev) 1/43e

Dévoilée en 1948, produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française. Celle-ci est une 2CV6 Club, finition sortie en juillet 1979. Elle se distingue de la 2CV Special de base, dont le bicylindre de 602 cm³ est alors désormais commun, par ses phares rectangles. Reproduite sous le label Jet-Car de Norev, cette 2CV dispose d’une finition simplifiée mais d’un moule fidèle.

8,90

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Citroën 2CV6 Club (Jet-Car Norev) 1/43e

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Citroën 2CV6 verte (Jet-Car Norev) 1/43e

Dévoilée en 1948, produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française. Celle-ci est une 2CV6 Club, finition sortie en juillet 1979. Elle se distingue de la 2CV Special de base, dont le bicylindre de 602 cm³ est alors désormais commun, par ses phares rectangles. Reproduite sous le label Jet-Car de Norev, cette 2CV dispose d’une finition simplifiée mais d’un moule fidèle.

8,90

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Citroën 2CV6 Club (Jet-Car Norev) 1/43e

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Citroën 2CV6 orange (Jet-Car Norev) 1/43e

Dévoilée en 1948, produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française. Celle-ci est une 2CV6 Club, finition sortie en juillet 1979. Elle se distingue de la 2CV Special de base, dont le bicylindre de 602 cm³ est alors désormais commun, par ses phares rectangles. Reproduite sous le label Jet-Car de Norev, cette 2CV dispose d’une finition simplifiée mais d’un moule fidèle.

8,90

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Citroën CX Turbo 2 Prestige (Norev) 1/43e

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Citroën CX Prestige 1986 argent (Norev) 1/43e

La CX née à l’automne 1974 se décline en une version Prestige un an plus tard, élaborée sur un empattement allongé de 25 cm partagé avec le break lancé en même temps. La CX reçoit un important restylage en 1985, reproduit ici, qui profite aussi à la Prestige, alors dotée du moteur le plus performant de la gamme, celui de la GTI Turbo 2 : un 4 cylindres 2,5 litres suralimenté de 168 ch.

32,90

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Citroën AX Sport (Odéon) 1/43e

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Citroën AX Sport (Odéon) 1/43e

Succédant à la Visa à l’automne 1986, l’AX se décline en version Sport dès mars 1987. Son 1,3 litre préparé par Danielson associe ses 95 ch à un poids plume (715 kg !) pour assurer de bonnes performances. D’abord uniquement livrée en blanc, elle bénéficie d’une présentation spécifique (strippings, jantes blanches, becquet, élargisseurs d’ailes) qui la distingue facilement des autres AX.

36,90

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Citroën ID 19 break (IXO) 1/43e

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Citroën ID 19 break (IXO) 1/43e

C’est pour l’année 1959 que la DS, la Citroën événement du Salon de Paris d’octobre 1955, se décline en break. En fait, il ne s’agit pas de la DS break, mais de l’ID break. L’ID, lancée un an après la DS, en est la version simplifiée, avec un équipement moins complet, une technique plus ordinaire (plus d’assistance de freins ni de direction) et une puissance plus modeste.

23,90

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Citroën Xsara VTS (Norev) 1/43e

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Citroën Xsara VTS (Norev) 1/43e

Lancée à l'automne 1997 en berline, la Xsara succède à la ZX avec une allure de "mini-Xantia". La version trois portes, appelée Coupé par Citroën, arrive dès le début 1998. Elle se décline en une finition VTS, la seule à profiter du 2 litres 16 soupapes de 163 ch. La Xsara est ici dans sa version avant son restylage de la fin 2000 qui lui apportera des optiques nettement grossies.

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Citroën B2 Caddy (Norev) 1/43e

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Citroën B2 Caddy jaune (Norev) 1/43e

La première Citroën, la 10 HP Type A lancée en 1919, évolue fin 1921 et devient 10 HP Type B2. Quelques retouches esthétiques accompagnent un moteur plus puissant et des petites évolutions techniques. À partir d’octobre 1922 apparait cette jolie variante “sportive” appelée Caddy, qui doit ses lignes au carrossier Labourdette. Seuls quelques centaines d’exemplaires en seront fabriqués.

32,90

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Citroën C35 Déménagement (Eligor) 1/43e

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Citroën C35 déménageurs (Eligor) 1/43e

Fruit d’un accord passé entre Citroën et Fiat, le C35 sort en 1974 et s’appelle 242 chez Fiat qui assure la production. Chez Citroën, le C35 vient épauler l’antique Type H. Il sera restylé en 1980, recevant alors des clignotants avant débordants. Il s’agit ici d’un premier modèle, en véhicule camion de déménagement, portant une immatriculation parisienne datée de 1975.

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Citroën DS 19 (Dinky Toys Atlas) 1/43e

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Citroën DS 19 (Dinky Toys Atlas) 1/43e

La DS 19 est dévoilée au Salon de Paris en octobre 1955. Très attendue, même si sa ligne était restée secrète, elle va révolutionner l’automobile et marquer à jamais l’histoire Citroën. Dessinée par Flaminio Bertoni, déjà auteur des Traction et 2CV, la DS intrigue et épate par ses formes spectaculaires mais aussi, notamment, par sa suspension hydropneumatique.

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Citroën Type H vitrier (Eligor) 1/43e

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Citroën Type H vitrier (Eligor) 1/43e

Fabriqué de 1948 à 1981, le célèbre Citroën H a été cuisiné à toutes les sauces. Il est ici dans sa version la plus courante, en fourgon châssis court. Il s'agit d’une version d’avant février 1964, dont le pare-brise est encore en deux parties. Il porte en outre une immatriculation datée de 1955, localisée dans la département de l’Indre-et-Loire (37).

22,90

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Citroën ID 19 vétérinaire de campagne (Eligor) 1/43e

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Citroën ID 19 vétérinaire (Eligor) 1/43e

La fameuse DS présentée en octobre 1955 est déclinée un an plus tard en une version techniquement simplifiée et moins performante, mais à la ligne tout aussi spectaculaire, appelée ID. C’est sur ce modèle que Citroën élabore un break, lancé fin 1958 et reproduit ici dans ses premières années, avant l’arrivée de butoirs sur les pare-chocs, fin 1962.

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Citroën CX GTI Turbo 2 grise (NEO) 1/43e

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Citroën CX GTI Turbo 2 grise (NEO) 1/43e

La remplaçante de la DS, née fin 1974, reçoit un restylage mi-1985. Apportant une nouvelle planche de bord et ces gros boucliers au lieu des pare-chocs chromés. La CX GTI Turbo, lancée fin 1984, profite de ce restylage puis devient Turbo 2 en septembre 1986 en recevant un échangeur air-air. Elle restera célèbre pour sa publicité mettant en scène Grace Jones. En gris depuis janvier 2020.

74,90

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Oltcit Club (Presse) 1/43e

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Oltcit Club (Presse) 1/43e

En 1976, Citroën s’associe à deux sociétés d’état roumaines pour produire une voiture sur place. Dévoilée en 1981, l’Oltcit deviendra, en 1984, la Citroën Axel dans certains pays d’Europe, dont la France. Sous ses airs de Visa 2 portes, l’Oltcit n’en partage aucun élément, hormis le bicylindre issu de la LNA. Cette version Club est, elle, animée par le 4 cylindres à plat de la GS.

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Citroën Jumpy 2016 (Norev) 1/43e

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Citroën Jumpy 2016 blanc (Norev) 1/43e

Les deux premières générations de Jumpy, dont l'origine remonte à 1995, étaient des projets communs PSA-Fiat. Cette 3ème série née en 2016 concerne Citroën, Peugeot et, cette fois, Toyota qui en fait son ProAce et Opel qui en fait ses Vivaro et Zafira Life. Le Jumpy est avant tout un utilitaire, reproduit ici, mais se décline aussi en versions aménagées en transport de personnes.

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Citroën Jumpy 2016 (Norev) 1/43e

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Citroën Jumpy 2016 rouge (Norev) 1/43e

Les deux premières générations de Jumpy, dont l'origine remonte à 1995, étaient des projets communs PSA-Fiat. Cette 3ème série née en 2016 concerne Citroën, Peugeot et, cette fois, Toyota qui en fait son ProAce et Opel qui en fait ses Vivaro et Zafira Life. Le Jumpy est avant tout un utilitaire, reproduit ici, mais se décline aussi en versions aménagées en transport de personnes.

21,90

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Citroën DS 23 break (Norev) 1/43e

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Citroën DS 23 break bleue (Norev) 1/43e

La célèbre DS lancée en 1955 a surtout été diffusée en berline. Mais le break, apparu fin 1958, a aussi connu une belle carrière. Familiale (ou ambulance !) idéale, cette Citroën est ici une DS 23 (moteur 2,3 litres, 124 ch SAE) avec ses 4 phares sous verres apparus à l'été 1967, et plus précisément dans sa version 1970 lorsque le tableau de bord, renouvelé, reçoit trois gros cadrans ronds.

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Citroën Berlingo 2018 (Norev) 1/43e

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Citroën Berlingo 2018 gris (Norev) 1/43e

Fin 1996, Citroën chamboule le monde des petits utilitaires avec le Berlingo, conçu pour être autant une fourgonnette qu’une familiale. Une 2ème génération sort en 2008 puis cette 3ème en 2018. Il est ici reproduit en 5 places, dont la calandre est désormais distincte de celle du Berlingo utilitaire. Ses clones s’appellent Peugeot Rifter (ex-Partner), Opel Combo et Toyota ProAce City.

21,90

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Citroën C6 Lignage concept (Franstyle) 1/43e

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Citroën C6 Lignage concept (Franstyle) 1/43e

Dévoilé à Genève en mars 1999, ce concept-car annonce la relève de la XM qui a alors 10 ans et dont les ventes sont devenues symboliques. Mais ce que l’on ne sait pas à l’époque, c’est qu’il faudra encore patienter six ans avant que la C6 de série, dont le style doit beaucoup au concept-car, n’arrive sur le marché. Cette réalisation Franstyle est un tirage limité à 300 exemplaires.

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Citroën DS 21 Pallas 1967 (Norev) 1/43e

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Citroën DS 21 Pallas 1967 rouge (Norev) 1/43e

Voiture phénomène qui fait sensation au Salon de l'Auto en 1955, la DS doit son dessin à Flaminio Bertoni. Avant de recevoir 4 phares carénés à la mi-1967, la DS a déjà été proposée à sa clientèle avec 4 phares, grâce à sa finition Pallas qui sort en 1964. Il s’agit ici d’une DS 21, qui profite du nouveau moteur 2,2 litres lancé fin 1965 en Bordeaux, proposé à partir de 1967.

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Citroën SM (Whitebox) 1/43e

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Citroën SM argent (Whitebox) 1/43e

Citroën avait commencé par passer des accords avec Maserati. Puis, en 1969, il rachète la petite maison italienne. Fruit de ces événements : la SM présentée en 1970, équipée d'un V6 Maserati. La carrière de ce magnifique coupé sera malheureusement un échec, victime de la crise pétrolière, d'un réseau peu habitué à ce genre de bolide puis du rachat de Citroën par Peugeot en 1974.

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Citroën ID 19 break (Solido) 1/43e

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Citroën ID 19 break (Solido) 1/43e

Pour 1959, la DS, la Citroën événement du Salon de Paris d’octobre 1955, se décline en break. En fait, il ne s’agit pas de la DS break, contrairement à ce que mentionne Solido, mais de l’ID break. L’ID, née un an après la DS, en est la version simplifiée, avec un équipement réduit, une technique plus ordinaire (plus d’assistance de freins ni de direction) et un moteur moins puissant.

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Citroën C4 Volcane (Franstyle) 1/43e

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Citroën C4 Volcane (Franstyle) 1/43e

Cette étude de style réalisée en 1998 faisait suite au concept-car C3 Lumière qui annonçait la première C3. Sauf que cette C4 Volcane, qui emprunte le nom d’une finition de la ZX, n’a en définitive jamais été présentée au public. Citroën avait en effet finalement souhaité garder secret les lignes de celle qui allait devenir la version trois portes (appelée Coupé) de la première C4 en 2004.

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Citroën 2CV 1964 (Odéon) 1/43e

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Citroën 2CV 1964 bleue (Odéon) 1/43e

La populaire 2CV, dont la production s’étale de 1949 à 1990, n’a évolué que par touches durant sa longue carrière. La première modification importante est l’arrivée d’un capot à 5 grandes rainures en 1961. Ici, il s’agit d’une version AZA datée de 1964, qui profite de pare-chocs renforcés depuis 1963. L’année suivante, les 2CV se distingueront par leurs 4 portes ouvrant dans le même sens.

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Citroën 2CV 1964 (Odéon) 1/43e

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Citroën 2CV 1964 verte (Odéon) 1/43e

La populaire 2CV, dont la production s’étale de 1949 à 1990, n’a évolué que par touches durant sa longue carrière. La première modification importante est l’arrivée d’un capot à 5 grandes rainures en 1961. Ici, il s’agit d’une version AZA datée de 1964, qui profite de pare-chocs renforcés depuis 1963. L’année suivante, les 2CV se distingueront par leurs 4 portes ouvrant dans le même sens.

32,90

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Citroën 2CV AZU 1959 Wegenwacht (Norev) 1/43e

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Citroën 2CV AZU 1959 (Norev) 1/43e

Issue de la 2CV présentée fin 1948, cette version commerciale est dévoilée fin 1950 et vendue à partir de 1951. ll s’agit ici d’une version AZU, qui vient épauler la AU à partir de 1954 en apportant un moteur plus gros (425 cm³ au lieu de 375). Elle est reproduite aux couleurs de la Wegenwacht, l’assistance routière de l’association royale néerlandaise de tourisme aux Pays-Bas.

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Citroën Xanthia Concept (Franstyle) 1/43e

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Citroën Xanthia 1986 (Franstyle) 1/43e

Quelques années après les Karin et Xenia (1980 et 1981) et la spectaculaire Eole (1985), Citroën revient à des concept-cars plus réalistes. La Xanthia préfigure le nom d’une familiale qui sortira en 1993 (dont l’appellation n’est évidemment pas encore validée) et accompagne, à l’automne 1986, la sortie de la petite AX en passant pour son dérivé roadster… qui ne passera jamais à la série.

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Citroën Type H (Eligor) 1/43e

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Citroën Type H (Eligor) 1/43e

Fabriqué de 1948 à 1981, le célèbre H a été cuisiné à toutes les sauces, dans la réalité... comme au 1/43e. Il est ici en châssis court, le plus diffusé, dans une version d’après 1969 reconnaissable à ses ailes arrière carrées et non plus rondes. Le "H" n'évoluera ensuite plus beaucoup car, s'il restera produit jusqu'en 1981, il s'éclipsera progressivement avec l'arrivée du C35 en 1974.

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Citroën 2CV AZL (Norev) 1/43e

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Citroën 2CV AZL rouge (Norev) 1/43e

Présentée en octobre 1948 et produite un an plus tard, la célèbre 2CV n’aura évolué que par touches durant sa longue carrière qui se termine en 1990. Elle profite d’un capot modernisé à 5 nervures en 1960 puis de 4 portes ouvrant dans le même sens en 1965. Norev prétend ici reproduire une version AZL de 1966. Il s’agit plutôt d’une AZA, qui profitait de six vitres latérales visibles ici.

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Citroën 2CV AZL (Norev) 1/43e

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Citroën 2CV AZL verte (Norev) 1/43e

Présentée en octobre 1948 et produite un an plus tard, la célèbre 2CV n’aura évolué que par touches durant sa longue carrière qui se termine en 1990. Elle profite d’un capot modernisé à 5 nervures en 1960 puis de 4 portes ouvrant dans le même sens en 1965. Norev prétend ici reproduire une version AZL de 1966. Il s’agit plutôt d’une AZA, qui profitait de six vitres latérales visibles ici.

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Citroën Traction 7C (Odéon) 1/43e

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Citroën Traction 7C (Odéon) 1/43e

Présentée le 18 avril 1934, cette célèbre Citroën se caractérise alors par une ligne moderne, des roues avant motrices et une structure monocoque. Le nom Traction ne sera jamais officiellement utilisé. Surtout connue dans ses versions 11 et 15-6, elle débute sous l’appellation 7, qui devient rapidement 7B (en devenant une… 9 CV) puis 7C, version reproduite ici, à partir de décembre 1934.

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Citroën C3 WRC 2017 (Jet Car Norev) 1/43e

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Citroën C3 WRC 2017 (Jet Car Norev) 1/43e

En 2017, la troisième génération de C3 succède à la DS3 chez Citroën pour participer au WRC. En effet, entre-temps, la DS3, née sous label Citroën est devenue, par la magie du marketing, une DS et non plus une Citroën… alors que c’est Citroën qui est engagé en compétition. Cette C3 WRC est ici dans sa configuration de présentation à Abu Dhabi le 21 décembre 2016.

9,90

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