Citroën avait commencé par passer des accords avec Maserati. Puis, en 1969, il rachète la petite maison italienne. Fruit de ces événements : la SM présentée en 1970, équipée d'un V6 Maserati. La carrière de ce magnifique coupé sera malheureusement un échec, victime de la crise pétrolière, d'un réseau peu habitué à ce genre de bolide puis du rachat de Citroën par Peugeot en 1974.

Née fin 1928, la Nürburg 460 (W08) est le première Mercedes de tourisme dotée d’un 8 cylindres. Ceux-ci sont alors en ligne et le bloc cube 4,6 litres (et 80 ch), donnant l’appellation à ce luxueux modèle. Il s’en produira 1 508 exemplaires jusqu’en 1933 (entre-temps, la 500 aura pris le relais). Elle est ici en version 4 portes 6 vitres répondant à la définition de limousine en allemand.

Née sous l’appellation 1200 en 1952, cette Skoda méconnue, longue de 4,50 m, devient 1201 à partir de 1955 en évoluant très légèrement. Elle épaule alors la plus compacte 440 qui deviendra la première Octavia. La 1201 deviendra ensuite 1202 en 1961 avec une calandre redessinée. Il s’agit ici d’une 1201 dans sa variante break à trois portes.

Cette berline compacte qui ressemble un peu aux premières Polo et Golf est une Gol (sans f donc), l’une des spécialités de la gamme brésilienne de Volkswagen. Il s’agit ici de la première génération, longue de 3,79 m, présentée en juin 1980. Cette petite traction débutera avec le 4 cylindres à plat de la Coccinelle avant de passer aux 4 cylindres en ligne.

La Kadett C née en 1973 est la dernière propulsion de la lignée. Cette carrosserie coupé va longtemps s'illustrer en rallyes et Opel alimente la passion sportive avec cette GT/E. Celle-ci est une version d'après mai 1977 profitant d'une calandre retouchée (clignotants à côté des phares). En septembre de la même année, le 1,9 litre de 105 ch laisse place à un 2 litres de 115 ch.

C’est d’abord sous la marque Austin que sort celui qui sera sans doute le plus célèbre taxi du monde : le FX4, qui a arpenté des décennies durant les rues de Londres aux côtés des bus rouge à double étage. Il sort en 1948 et succède à l’Austin FX3. Il sera ensuite vendu sous la marque Carbodies, puis London Taxis International (LTI) jusqu’en 1997, laissant alors place au TX1.

Ce label, créé en 1899 par August Horch dont il sera évincé en 1909, intègre Auto-Union en 1932. À côté de ses luxueuses voitures de tourisme, le constructeur réalise à partir de 1937 un tout-terrain à usage militaire. Mu par un V8 puis un V6, le 901 sera produit jusqu’en 1943 chez Horch, mais aussi Opel et Wanderer, à 12 000 exemplaires, ce qui en fait le modèle Horch le plus produit.

La Jeep CJ (“civilian Jeep”) fait ses débuts en 1944. Elle est bien sûr issue de la Willys largement utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale. Après quelques CJ-1 aujourd’hui disparues, une CJ-2 à partir de 1944, une CJ3 en 1948, la CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait eu de CJ-4 produite.

La Triumph Herald qui apparaît en 1959 doit son dessin à l'Italien Michelotti. Elle reste de conception fort classique avec son châssis séparé. Whitebox reproduit ici la version "sedan" deux portes (il y avait aussi un coupé, un cabriolet et un break) de première génération vendue jusqu'en 1962. Ensuite, une version 1200 apportera des pare-chocs habillés de caoutchouc.

Issu du concept-car LRX exposé à Detroit en janvier 2008, l'Evoque a été présenté en version définitive fin 2010 à Paris. La surprise était bonne puisque le look du LRX, dû à Gerry McGovern, était presque intégralement conservé. Lancé fin 2011 en trois et cinq portes, l'Evoque a alors littéralement boosté la diffusion de Land Rover, spécialement en Europe.

Fin 1992, la Lancer Evolution succède à la Galant VR-4 au Championnat du Monde des Rallyes. Pour l'homologation en course, il faut bien sûr une version route, qui deviendra un classique du genre. Cette première Evo, ici en finition GSR, sera remplacée en début 1994 par une Evo II, reconnaissable à sa jupe sous le spoiler et portant le 2 litres turbo de 250 à 260 ch.

Dévoilée toute fin 1982, la 190, dont la descendance prendra l'appellation Classe C est alors la "petite" Mercedes. Propulsion élégante et sagement motorisée au début, elle se décline, à l'automne 1983, dans une version 2.3 16 soupapes dont le moteur est préparé par Cosworth. La puissance, qui peut sembler ordinaire aujourd'hui, atteint 186 ch, soit 50 ch de mieux que le 2.3 à 8 soupapes.

Présentée fin 1933, la 57 sort en mars 1934. Bugatti propose trois carrosseries : la berline Galibier, le coach Ventoux et le cabriolet Stelvio. Auxquelles s'ajoutera ensuite le coupé Atalante. Il s’agit ici d’une Galibier de 1934 (les ailes seront plus enveloppantes en 1935), dont les poignées de portes arrière, visibles au Salon de 1933, disparaissent au moment de la commercialisation.

La Golf GTI sort en 1976. Elle récupère le 1,6 litre 110 ch à injection de l'Audi 80 GTE et assure performances et facilité de conduite pour un prix qu'aucune rivale ne peut alors proposer. Il s'agit ici d'une Golf première génération, mais avec le restylage de l'année modèle 1980 qui apporte des feux arrière plus gros, et non d’un modèle 1976 comme le mentionne la boîte Whitebox.

A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione de 210 ch, dans sa série spéciale et limitée Martini de 1992.

Produite de septembre 1935 à décembre 1937, la petite Opel P4 est alors un modèle très populaire puisque plus de 65 000 exemplaires en seront produits pendant cette courte période. La P4 ne succède pas à une P3 mais doit son appellation aux 4 personnes qu’elle peut embarquer à bord malgré ses seulement 3,34 m de long. Elle laissera ensuite place à la toute première génération de Kadett.

Première voiture de grande série de l'URSS après-guerre, la GAZ M20 Pobieda ("Victoire") est présentée en 1945 et fabriquée dès 1946. La production démarre très lentement, d’autant qu’il faut en même résoudre des problèmes de fiabilité. Cette version découvrable a été fabriquée de 1949 à 1953. Elle permettait d’avoir moins recours à la tôle que la berline, le métal étant rare après-guerre.

Fabricant de luxe français célèbre, au même titre de Delahaye, Talbot ou Bugatti, Delage fait de sa D8-120 son haut de gamme. Pour 1937, elle reçoit un nouveau 8 cylindres, un 4,75 l de 120 ch, tandis que le châssis inspire le carrossier Pourtout qui, à Paris en octobre, lui offre l’un de ses plus beaux habillages, ce coupé aérodynamique aux surfaces vitrées très travaillées.

Fondée en 1919, la marque britannique Bentley se forge rapidement une bonne réputation en compétition. Le modèle “3 litres”, lancé en 1921, remporte ainsi les 24 Heures du Mans en 1924, puis de nouveau en 1927. De 1928 à 1930, Bentley gagnera encore l’épreuve mancelle avec ses remplaçantes. Ici, le moteur, un 3 litres bien sûr, ne compte encore que 4 cylindres.