Citroën avait commencé par passer des accords avec Maserati. Puis, en 1969, il rachète la petite maison italienne. Fruit de ces événements : la SM présentée en 1970, équipée d'un V6 Maserati. La carrière de ce magnifique coupé sera malheureusement un échec, victime de la crise pétrolière, d'un réseau peu habitué à ce genre de bolide puis du rachat de Citroën par Peugeot en 1974.

Le pick-up constitue l’un des piliers de l’automobile américaine. Aujourd’hui encore, le Chevrolet Silverado reste le best-seller de General Motors aux Etats-Unis, tous modèles confondus. Le pick-up reproduit ici, appelé Advance Design, est son aîné. Diffusé de 1947 à 1955, il est ici dans une version 6400, le plus gros des trois tonnages alors proposés.

Née fin 1928, la Nürburg 460 (W08) est le première Mercedes de tourisme dotée d’un 8 cylindres. Ceux-ci sont alors en ligne et le bloc cube 4,6 litres (et 80 ch), donnant l’appellation à ce luxueux modèle. Il s’en produira 1 508 exemplaires jusqu’en 1933 (entre-temps, la 500 aura pris le relais). Elle est ici en version 4 portes 6 vitres répondant à la définition de limousine en allemand.

Les origines de ce célèbre 4x4 britannique, devenu le Defender dans les années 1980, remontent à 1948. Il s'agit ici d'un Land Rover Série IIA, lancé en 1961 et qui succède à la Série II, apparue en 1958, en apportant de menues évolutions. Ce Land en version bâchée et à châssis court, de 88 pouces, dispose encore ses optiques avant autour de la calandre. Il intègreront les ailes en 1969.

Née sous l’appellation 1200 en 1952, cette Skoda méconnue, longue de 4,50 m, devient 1201 à partir de 1955 en évoluant très légèrement. Elle épaule alors la plus compacte 440 qui deviendra la première Octavia. La 1201 deviendra ensuite 1202 en 1961 avec une calandre redessinée. Il s’agit ici d’une 1201 dans sa variante break à trois portes.

Cette berline compacte qui ressemble un peu aux premières Polo et Golf est une Gol (sans f donc), l’une des spécialités de la gamme brésilienne de Volkswagen. Il s’agit ici de la première génération, longue de 3,79 m, présentée en juin 1980. Cette petite traction débutera avec le 4 cylindres à plat de la Coccinelle avant de passer aux 4 cylindres en ligne.

La Kadett C née en 1973 est la dernière propulsion de la lignée. Cette carrosserie coupé va longtemps s'illustrer en rallyes et Opel alimente la passion sportive avec cette GT/E. Celle-ci est une version d'après mai 1977 profitant d'une calandre retouchée (clignotants à côté des phares). En septembre de la même année, le 1,9 litre de 105 ch laisse place à un 2 litres de 115 ch.

C’est d’abord sous la marque Austin que sort celui qui sera sans doute le plus célèbre taxi du monde : le FX4, qui a arpenté des décennies durant les rues de Londres aux côtés des bus rouge à double étage. Il sort en 1948 et succède à l’Austin FX3. Il sera ensuite vendu sous la marque Carbodies, puis London Taxis International (LTI) jusqu’en 1997, laissant alors place au TX1.

Le premier "Disco" sort en 1989. Il a depuis gagné deux portes et continué de monter en gamme au gré de ses générations. Celui reproduit ici par IXO est sorti en 2009. Pour Land Rover, il s'agit de la 4ème génération de Discovery (il s'appelle LR4 sur certains marchés). Il s'agit en fait plutôt d'un très important restylage du 3ème Discovery apparu, lui, en 2005.

L’histoire de la Passat débute en mai 1973 avec cette première génération “B1”. Il s’agit ici d’une finition de base à deux portes, qui se contente de simples phares ronds à l’avant. Longue de 4,18 m, cette première Passat est en fait l’exécution deux volumes (avec un hayon, reproduit ici, à partir de 1975) de l’Audi 80 née un an plus tôt et dont l’arrière a été redessiné par Giugiaro.

Ce label, créé en 1899 par August Horch dont il sera évincé en 1909, intègre Auto-Union en 1932. À côté de ses luxueuses voitures de tourisme, le constructeur réalise à partir de 1937 un tout-terrain à usage militaire. Mu par un V8 puis un V6, le 901 sera produit jusqu’en 1943 chez Horch, mais aussi Opel et Wanderer, à 12 000 exemplaires, ce qui en fait le modèle Horch le plus produit.

La Jeep CJ (“civilian Jeep”) fait ses débuts en 1944. Elle est bien sûr issue de la Willys largement utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale. Après quelques CJ-1 aujourd’hui disparues, une CJ-2 à partir de 1944, une CJ3 en 1948, la CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait eu de CJ-4 produite.

La Triumph Herald qui apparaît en 1959 doit son dessin à l'Italien Michelotti. Elle reste de conception fort classique avec son châssis séparé. Whitebox reproduit ici la version "sedan" deux portes (il y avait aussi un coupé, un cabriolet et un break) de première génération vendue jusqu'en 1962. Ensuite, une version 1200 apportera des pare-chocs habillés de caoutchouc.

Issu du concept-car LRX exposé à Detroit en janvier 2008, l'Evoque a été présenté en version définitive fin 2010 à Paris. La surprise était bonne puisque le look du LRX, dû à Gerry McGovern, était presque intégralement conservé. Lancé fin 2011 en trois et cinq portes, l'Evoque a alors littéralement boosté la diffusion de Land Rover, spécialement en Europe.

Fin 1992, la Lancer Evolution succède à la Galant VR-4 au Championnat du Monde des Rallyes. Pour l'homologation en course, il faut bien sûr une version route, qui deviendra un classique du genre. Cette première Evo, ici en finition GSR, sera remplacée en début 1994 par une Evo II, reconnaissable à sa jupe sous le spoiler et portant le 2 litres turbo de 250 à 260 ch.

Dévoilée toute fin 1982, la 190, dont la descendance prendra l'appellation Classe C est alors la "petite" Mercedes. Propulsion élégante et sagement motorisée au début, elle se décline, à l'automne 1983, dans une version 2.3 16 soupapes dont le moteur est préparé par Cosworth. La puissance, qui peut sembler ordinaire aujourd'hui, atteint 186 ch, soit 50 ch de mieux que le 2.3 à 8 soupapes.

Présentée fin 1933, la 57 sort en mars 1934. Bugatti propose trois carrosseries : la berline Galibier, le coach Ventoux et le cabriolet Stelvio. Auxquelles s'ajoutera ensuite le coupé Atalante. Il s’agit ici d’une Galibier de 1934 (les ailes seront plus enveloppantes en 1935), dont les poignées de portes arrière, visibles au Salon de 1933, disparaissent au moment de la commercialisation.

La Golf GTI sort en 1976. Elle récupère le 1,6 litre 110 ch à injection de l'Audi 80 GTE et assure performances et facilité de conduite pour un prix qu'aucune rivale ne peut alors proposer. Il s'agit ici d'une Golf première génération, mais avec le restylage de l'année modèle 1980 qui apporte des feux arrière plus gros, et non d’un modèle 1976 comme le mentionne la boîte Whitebox.

Le succès de la 205, née en 1983, est dû à sa ligne plaisante et au développement de sa gamme aux versions parfois pétillantes. C’est le cas de la GTI 1.6 de 105 ch lancée en 1984. Ce moteur, qui sera ensuite épaulée par un 1,9 litre, passe à 115 ch au printemps 1986. Il s’agit ici d’une 1.6 115 ch qui profite des clignotants “crystal” installés sur la gamme 205 à partir de l’été 1990.