Porsche 911 Carrera S cabriolet 997 bleue (Maxichamps) 1/43e
Grand classique des modèles sportifs, la 911 débute son histoire, inachevée à ce jour, en 1963. Cette génération 997 est commercialisée en 2004 et laissera place, fin 2011, au type 991. La version coupé est rapidement déclinée en cabriolet, reproduit ici, ainsi qu’en targa. Il s’agit ici d’une carrera S, équipée d’un flat 6 encore atmosphérique, de 3,8 litres et délivrant 355 ch.
Porsche 911 Carrera S cabriolet 997 rouge (Maxichamps) 1/43e
Grand classique des modèles sportifs, la 911 débute son histoire, inachevée à ce jour, en 1963. Cette génération 997 est commercialisée en 2004 et laissera place, fin 2011, au type 991. La version coupé est rapidement déclinée en cabriolet, reproduit ici, ainsi qu’en targa. Il s’agit ici d’une carrera S, équipée d’un flat 6 encore atmosphérique, de 3,8 litres et délivrant 355 ch.
Ce deuxième Pajero est dévoilée au Japon le 22 janvier 1991 et arrive peu après en Europe. Comme précédemment, ce 4x4 existe en version courte 3 portes (3,99 m) ou longue 5 portes (4,65 m, reproduit ici). Il profite cette fois d'une véritable transmission intégrale. Aux côté d’un V6 essence, la gamme se compose d’un 2,5 litres diesel qui sera épaulé par cette version 2,8 litres à partir de 1993.
Mitsubishi Pajero LWB 1993 vert (Maxichamps) 1/43e
Ce deuxième Pajero est dévoilée au Japon le 22 janvier 1991 et arrive peu après en Europe. Comme précédemment, ce 4x4 existe en version courte 3 portes (3,99 m) ou longue 5 portes (4,65 m, reproduit ici). Il profite cette fois d'une véritable transmission intégrale. Aux côté d’un V6 essence, la gamme se compose d’un 2,5 litres diesel qui sera épaulé par cette version 2,8 litres à partir de 1993.
En 1989, la 911 se paie une cure de jouvence et devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Cette première variante Turbo sort en 1990. Elle dispose alors d’un 3,3 litres de 320 ch. Elle laissera ensuite place à partir du Salon de Paris d’octobre 1992 à un 3,6 litres fort de 360 ch. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.
En 1989, la 911 se paie une cure de jouvence et devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Cette première variante Turbo sort en 1990. Elle dispose alors d’un 3,3 litres de 320 ch. Elle laissera ensuite place à partir du Salon de Paris d’octobre 1992 à un 3,6 litres fort de 360 ch. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.
Dévoilée fin 2018, la Monza est un duo de Ferrari dont le tirage est limité à 499 exemplaires. La SP1 est une barquette monoplace tandis que la SP2 reproduite ici en est la variante à 2 places. Ces modèles évoquent autant la 166MM V12 de 1948 que les 750 et 860 Monza des années 1950. Mais avec une base technique moderne puisqu’il s’agit du V12 de la 812 Superfast, porté de 800 à 810 ch.
L'appellation de cette Ferrari présentée en novembre 2021 rend hommage au triplé du constructeur lors des 24 Heures de Daytona en 1967. Basée sur la supercar LaFerrari, la Daytona SP3 fait l'objet d'un tirage limité à 599 exemplaires. Sa carrosserie, spécifique, est longue de 4,67 m sur seulement 1,14 m de haut. 7,4 secondes suffisent la Daytona SP3 pour atteindre 200 km/h.
Réponse de Chevrolet à la Mustang de Ford en 1966, la Camaro a elle aussi connu des hauts et des bas selon ses générations, et a même eu sa carrière interrompue entre 2002 et 2009. Mais aussi à partir de 2024, lorsque cette génération, lancée en 2015 et ici dans sa version restylée de 2019, a cassé sa production. IXO reproduit une version ZL1, exclusivement équipée de V8.
La réponse de Chevrolet à la Ford Mustang s'organise à partir de 1966 avec la Camaro. Celle-ci est renouvelée en 1970, adoptant des formes plus spectaculaires reproduites ici par IXO dans une version datée de 1972. Cette exécution Z28, exclusivement équipée de V8, est la sportive de la gamme. Les moteurs 6 cylindres n'assuraient quant à eux qu'une part très limitée de la diffusion de la Camaro.
Présenté à Francfort en septembre 1981, le luxueux SEC est un coupé Classe S. Il succède au plus fluet SLC (qui était une version allongée de la SL), ne carbure qu'au V8 et profite alors des techniques les plus modernes, dont l’ABS devenu aujourd’hui un équipement de base. IXO représente ici une version d’avant le restylage de 1985, reconnaissable à ses bas de caisse encore nervurés.
Lancée en mars 1984, cette grande Renault succédant aux R20 et R30 a connu un gros succès en France, parvenant à la cinquième place du marché en 1985. Sa ligne se distingue par sa bulle vitrée arrière, en vogue chez Renault à l’époque, que l’on retrouve sur les Fuego et R11. La 25 est ici reproduite dans sa première version, avant qu’elle ne profite d’un important restylage en juin 1988.
Succédant à le Rekord P2 en mars 1963, cette Rekord (rétroactivement désignée comme Rekord A) aura une carrière tout aussi brève que sa devancière, et que sa descendante. Elle sera en effet remplacée par la Rekord B dès le mois d'août 1965, qui sera en fait sa version restylée. La gamme comportait de nombreuses variantes dont cette version coupé, différente de la berline 2 portes.
Succédant à le Rekord P2 en mars 1963, cette Rekord (rétroactivement désignée comme Rekord A) aura une carrière tout aussi brève que sa devancière, et que sa descendante. Elle sera en effet remplacée par la Rekord B dès le mois d'août 1965, qui sera en fait sa version restylée. La gamme comportait de nombreuses variantes dont cette version coupé, différente de la berline deux portes.
Willys a fourni les premières Jeep à l'armée américaine pendant la 2ème guerre mondiale. Cette marque, créée en 1908 et qui avait racheté Overland dès 1912, poursuivra sa production après guerre, avec des modèles devenus civils. L’appellation Jeep finira par devenir une marque. Il s’agit ici d’une Willys Jeep “1/4 Ton” du débarquement de Normandie, le 6 juin 1944.
Dessinée chez Ital Design, la première Golf, lancée en 1974, a brillamment succédé à la Coccinelle. Fin 1983, VW prend le risque de renouveler son nouveau best-seller. Et préfère en conserver non seulement le nom mais aussi la ligne générale. Plus grosse, plus lourde, plus cossue, la Golf II connaîtra à son tour un immense succès. Elle est ici en trois portes, finition CL.
Dessinée chez Ital Design, la première Golf, lancée en 1974, a brillamment succédé à la Coccinelle. Fin 1983, VW prend le risque de renouveler son nouveau best-seller. Et préfère en conserver non seulement le nom mais aussi la ligne générale. Plus grosse, plus lourde, plus cossue, la Golf II connaîtra à son tour un immense succès. Elle est ici en trois portes, finition CL.
La Série 3 puise ses origines en 1975. Il s’agit au début d’une deux portes. Elle gagne deux portes supplémentaires dans elles années 1980, tandis que la version deux portes devient un coupé, avec sa carrosserie spécifique, lors de la troisième génération (E36). Maxichamps reproduit ici la série E46 lancée en 1998, quatrième génération de Série 3 mais deuxième génération pour le coupé.
La Série 3 puise ses origines en 1975. Il s’agit au début d’une deux portes. Elle gagne deux portes supplémentaires dans elles années 1980, tandis que la version deux portes devient un coupé, avec sa carrosserie spécifique, lors de la troisième génération (E36). Maxichamps reproduit ici la série E46 lancée en 1998, quatrième génération de Série 3 mais deuxième génération pour le coupé.
Née en 1977, la 928, première Porsche V8, n’a été produite qu’en coupé. Mais l’importateur américain avait souhaité en développer un cabriolet pour relancer sa (décevante) carrière. Conçu par Carelli Design, ce convertible intégrait parfaitement la capote une fois pliée, au sacrifice des places arrière. Mais le projet était coûteux, et seuls 8 exemplaires au lieu des 150 prévus seront fabriqués.