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Présentée en 1972, la Classe S W116 fait ses débuts avec un 6 cylindres puis reçoit les V8 3,5 litres et 4,5 litres. Il existera ensuite une 6,9 litres et même un diesel pour le marché américain. La gamme comprend la SE “standard” et cette exécution SEL lancée en 1974, allongée de 10 cm. Il s’agit ici d’une version américaine, avec ses pare-chocs plus gros, qui apparait dans le film “Rocky IV”.
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Née en 1999, lors de la fusion entre Renault et Nissan, la GT-R R34 est la dernière de la lignée assimilée à la famille Skyline. Ensuite, les deux modèles vivront leur vie séparément. La R34 est aussi la dernière GT-R uniquement faite pour le Japon et limitée à 280 ch, puissance maxi alors autorisé pour les modèles japonais dans l'archipel.
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Lancée en 1964, la Mustang a d’abord été un énorme succès. Puis, au gré des renouvellements, les ventes se sont tassées, d’autant que dans les années 1970 la puissance des moteurs a considérablement baissé. On peut dire que la génération de 2005 marque le retour d’une vraie Mustang, élégante et performante. Surtout lorsque, comme ici, elle est préparée par la maison américaine Saleen.
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La Road Runner qui débute sa carrière en 1968 est une muscle car élaborée sur la base des Belvedere et Satellite, dont elle est d’ailleurs proche d’apparence. Son capot n’abrite que des V8 : d’abord un 6,3 litres de 340 ch et un 7 litres de 431 ch, ce dernier n’étant partagé avec aucun autre modèle Plymouth. Ici il s’agit d’un modèle 1970 dont la cylindrée est cette fois portée à 7,2 litres !
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Ferdinand Porsche a conçu la VW Beetle, autrement dit la Coccinelle. Puis il a créé sa propre marque en imaginant une sportive élaborée à partir de la Coccinelle. Ainsi apparaît la 356 en 1948. Il s’agit ici d’une première génération, encore dotée d’une simple grille d’aération arrière, reproduite dans sa version Speedster lancée en 1954 et au pare-brise plus petit que celui du cabriolet.
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Ferdinand Porsche a conçu la VW Beetle, autrement dit la Coccinelle. Puis il a créé sa propre marque, sous son nom, en imaginant une sportive élaborée à partir de la Coccinelle. Ainsi apparaît la jolie 356 en 1948. Il s’agit ici d’une première génération, encore pourvue d’une simple grille d’aération arrière mais déjà équipée d’un pare-brise d’une seule pièce, apparu en 1952.
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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée début 2019 et le modèle d’origine. Il s’agit ici de la version Turbo S lancée en 2020 et forte d’un 3,7 litres de 650 ch.
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La société suédoise Flash Engineering créée en 1996 devenue Polestar en 2005, a ensuite été acquise par Volvo, lui-même racheté en 2010 par le chinois Geely. Lequel a décidé de faire de Polestar un label automobile spécialisé dans l’électrique. Cette berline “2” électrique est sortie en 2020. Elle est ici en sa version restylée, présentée début 2023, dans sa série limitée BST Edition 230.
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La société suédoise Flash Engineering créée en 1996 est devenue Polestar en 2005. La marque a ensuite été acquise par Volvo, lui-même racheté en 2010 par le chinois Geely. Lequel a décidé de faire de Polestar un label automobile spécialisé dans l’électrique. Longue de 4,61 m, cette berline “2” tout électrique est sortie en 2020. Elle est ici dans sa version restylée, présentée début 2023.
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Après plus de 12 ans de carrière et 11 500 exemplaires produits, l’Aventador a laissé place à la Revuelto. Présentée en mars 2023, celle-ci arbore un gabarit impressionnant avec ses 4,95 m de long. Le V12 6,5 litres atmosphérique a été conservée et même porté à 825 ch. Il est désormais accompagné de trois moteurs électriques pour fournir 1015 ch, la Revuelto étant une hybride rechargeable.
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Après plus de 12 ans de carrière et 11 500 exemplaires produits, l’Aventador a laissé place à la Revuelto. Présentée en mars 2023, celle-ci arbore un gabarit impressionnant avec ses 4,95 m de long. Le V12 6,5 litres atmosphérique a été conservée et même porté à 825 ch. Il est désormais accompagné de trois moteurs électriques pour fournir 1015 ch, la Revuelto étant une hybride rechargeable.
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La société suédoise Flash Engineering créée en 1996 devenue Polestar en 2005, a ensuite été acquise par Volvo, lui-même racheté en 2010 par le chinois Geely. Lequel a décidé de faire de Polestar un label automobile spécialisé dans l’électrique. Cette berline “2” électrique est sortie en 2020. Elle est ici en sa version restylée, présentée début 2023, dans sa série limitée BST Edition 230.
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La Bugatti 57 est célèbre dans ses versions d'usine. Mais elle a aussi eu droit à d'intéressantes carrosseries extérieures. Ici il s'agit de la 57 SC (S désignant les versions surbaissées, et C le compresseur du moteur) habillée par Vanden Plas, label né en Belgique et dédoublé à partir de 1913 en Grande-Bretagne. Vanden Plas n’a carrossé que deux exemplaires de Bugatti 57 SC.
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La 12 Gordini a succédé à la 8 Gordini sans profiter du même palmarès sportif. Il faut que dire que l'on passait d'une tout à l'arrière à une traction. Mais sous le capot, cette 12 se distingue du reste de la gamme, avec un 1,6 litre de 125 ch SAE lorsqu'une R12 TS s'en tenait à 68 ch. Cette Norev est datée de 1971, l'année de sa sortie, et se dispense de pare-chocs, qui étaient optionnels.
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La Golf GTI a été un succès immédiat en Europe et de nombreuses rivales ont tenté de l'imiter. La seule à y être vraiment parvenue, c'est la 205. Née début 1983, elle sort en GTI 105 ch en 1984, puis passe à 115 ch et se décline en 1,9 litre 130 ch fin 1986, reproduite ici. Celle-ci bénéficiait de jantes spécifiques, remplacées ici par les jantes PTS encore légèrement différentes.
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