Après le décès de Vincenzo Lancia, créateur du célèbre label italien, son fils Gianni dirige la société. En 1947, il fait réaliser, avec le carrossier Ghia, ce coupé dont les proportions sont dictées par l’installation d’un V8 à l’arrière. L’habitacle abrite une banquette à 3 places dont celle du centre dévolue au conducteur. Cette insolite réalisation, aujourd’hui disparue, n’aura pas de suite.

La Fulvia berline lancée en 1963 ne témoigne pas d’une forte personnalité. Ce ne sera pas le cas de son dérivé coupé lancé en 1965, au style dynamique et qui s’illustrera dans de nombreux rallyes. La variante sportive HF reproduite ici arrive dès 1967. Il ne s’agit pas encore de la version dite “fanalone” à gros phares qui sortira en 1969.

A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione de 210 ch, dans sa série spéciale et limitée Martini de 1992.

A l’origine, la Delta est une sage compacte née en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va développer des versions sportives à transmission intégrale et moteur turbo 16 soupapes qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione (210 ch) dans sa série très limité Club Italia tirée à une quinzaine d’exemplaires en 1992.

Cette voiture est un mythe. Présentée en 1971, commercialisée en toute petite série à partir de 1973 (à peine 500 exemplaires produits), la Stratos, dessinée de la main du maître Marcello Gandini alors chez Bertone, est à la fois un magistral coup de crayon, et une sportive hors pair. Avec entre autre à son palmares sportif, un titre de Championne du monde des Rallyes en 1974, 1975 et 1976.

Cette voiture est un mythe. Présentée en 1971, commercialisée en toute petite série à partir de 1973 (à peine 500 exemplaires produits), la Stratos, dessinée de la main du maître Marcello Gandini alors chez Bertone, est à la fois un magistral coup de crayon, et une sportive hors pair. Avec entre autre à son palmares sportif, un titre de Championne du monde des Rallyes en 1974, 1975 et 1976.

A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici de l’ultime HF Integrale 16V dans sa version Evo 2 sortie de 1993, forte de 215 ch.

A l’origine, la Delta est une sage compacte lancée en 1979 et dessinée par Giugiaro. Mais elle va ensuite développer une gamme de versions sportives à transmission intégrale et moteur 16 soupapes suralimenté qui feront d’elle la Championne du Monde des Rallyes de 1987 à 1992. Il s’agit ici d’une HF Integrale 16V Evoluzione de 210 ch, dans sa série spéciale et limitée Martini de 1992.

Après une première Florida réalisée en 1955 par Pininfarina sur la base de l’Aurelia, apparaît cette Florida II en 1957. Et autant la première préfigure la Flaminia berline dont la sortie est alors imminente, autant cette deuxième carrosserie annonce le futur coupé de série. Les petites portes arrière antagonistes n’équiperont pas tous les quelques rares exemplaires fabriqués.

À partir de la berline Flavia aux lignes classiques née en 1960, Lancia élabore, sur une base raccourcie, un joli coupé signé Pininfarina, qui sort en 1962. Mais le coup d'audace vient de Zagato qui en fait cette Flavia Sport au physique insolite et à carrosserie en aluminium. Quelques-uns des 629 exemplaires produits seront destinés à la compétition. En gris depuis juin 2015.

À partir de la berline Flavia aux lignes classiques née en 1960, Lancia élabore, sur une base raccourcie, un joli coupé signé Pininfarina, qui sort en 1962. Mais le coup d'audace vient de Zagato qui en fait cette Flavia Sport au physique insolite et à carrosserie en aluminium. Quelques-uns des 629 exemplaires produits seront destinés à la compétition. Reproduite par NEO depuis novembre 2014.

Présenté en 1979, la Delta a fait vivre Lancia durant les années 1980, par ses prestations, son caractère et son palmarès sportif. Faute d’un vrai cabriolet, cette compacte a failli disposer d’une version semi-convertible baptisée Selene, dévoilée à Turin en 1983 et préparée par le turinois Baronti. Mais seuls trois exemplaires en seront produits.

Produite à partir de 1937 en Italie, ainsi qu’en France sous l’appellation Ardennes, la Lancia Aprilia disposait d’une carrosserie de série favorisant l’aérodynamique, avec un Cx exceptionnel pour l’époque de 0,47. Mais sur les 27 637 exemplaires fabriqués, environ 7 000 seront habillés par des carrossiers extérieurs. Comme en témoigne cette élégante version de 1939 signée Pininfarina.

En 1931, Lancia sort l'Astura dotée d'un 8 cylindres. Proposition osée à une époque où en Italie les voitures sont taxées en fonction de leur cylindrée et du nombre de cylindres. Cette version à empattement long dessinée par Pinin Farina, arrive sur la Série 4, vendue de 1937 et 1939. Dite "ministeriale", elle se destine surtout à une carrière d'apparat. Disponible en rouge ou noir.

Il existerait deux exemplaires de cette Delta cabriolet réalisée en 1992 et reproduite ici en résine au 1/43e. L'une grise, dont il existe des documents qui attestent de son existence, l'autre jaune. Cette série très limitée aurait été élaborée chez Zagato pour la famille Agnelli et repose sur une base de Delta Integrale dans une version qui ferait, selon les sources, 200 ou 250 ch.

C'est sous cette couleur rouge légèrement fluorescente qu'apparaît pour la première fois la Stratos, dessinée par Marcello Gandini, au salon de Turin fin 1971. La version de série qui sortira en 1973 s'en distinguera esthétiquement par sa lunette arrière recouverte d'une pièce de plastique noir ajourée et par une grille sur le capot avant aux ouïes différentes.