Un an après le concept Karin du Salon de Paris de 1980, Citroën présente la Xenia à Francfort, due au même designer, Trevor Fiore. Le style de cette Xenia, moins spectaculaire que celui de la Karin, n’aboutira pas davantage à un modèle de série. Il ne faut bien sûr pas confondre ici le style monovolume et le concept monospace… d’autant qu’en 1981, les monospaces n’existaient pas encore !

Avant que la 201 n’arrive en 1929 et n’instaure le nom des Peugeot avec un 0 au centre, les appellations se sont succédé depuis le Type 1 au début de la marque en 1889. La 177, sortie en 1924, a servi de base à cette carrosserie en forme de bateau et qui, bien que munie d’une hélice, n’était pas amphibie. Il s’agissait d’une réalisation pour promouvoir la branche maritime de Peugeot.

Née en 1970, la SM a été une formidable routière avec son 6 cylindres Maserati, sa superbe ligne et ses roues avant motrices. Le succès ne fut pourtant pas au rendez-vous. En 1974, ce prototype méconnu étudie une grosse évolution de la SM avec un poids très réduit et un moteur plus puissant. Mais le rachat de Citroën par Peugeot signe l’arrêt de la SM. Ce prototype sera détruit en 1977.

Quelques années après les Karin et Xenia (1980 et 1981) et la spectaculaire Eole (1985), Citroën revient à des concept-cars plus réalistes. La Xanthia préfigure le nom d’une familiale qui sortira en 1993 (dont l’appellation n’est évidemment pas encore validée) et accompagne, à l’automne 1986, la sortie de la petite AX en passant pour son dérivé roadster… qui ne passera jamais à la série.

Présenté à Paris à l’automne 1994, le concept-car Xanae annonce l’intention de Citroën d’investir le marché des monospaces compacts. Ce, deux ans avant le premier Renault Scénic mais finalement 5 ans avant le premier Picasso. En fait, par son design, la Xanae annonce surtout les formes de la Xsara qui sortira en 1997. Cette réalisation Franstyle en résine est un tirage de 300 exemplaires.