Un an après le concept Karin du Salon de Paris de 1980, Citroën présente la Xenia à Francfort, due au même designer, Trevor Fiore. Le style de cette Xenia, moins spectaculaire que celui de la Karin, n’aboutira pas davantage à un modèle de série. Il ne faut bien sûr pas confondre ici le style monovolume et le concept monospace… d’autant qu’en 1981, les monospaces n’existaient pas encore !

La 2CV a effectué sa carrière en berline et en fourgonnette (avec quelques dérivés pickup). De nombreux préparateurs se sont essayés à diverses transformations. Des cabriolets ont été réalisés en petite série (à partir de modèles existants) par Gazelle et Hoffmann notamment. Cette réalisation par Sarhy dans les années 1980, sur châssis raccourci, n’aura pas dépassé le stade du prototype.

Avant que la 201 n’arrive en 1929 et n’instaure le nom des Peugeot avec un 0 au centre, les appellations se sont succédé depuis le Type 1 au début de la marque en 1889. La 177, sortie en 1924, a servi de base à cette carrosserie en forme de bateau et qui, bien que munie d’une hélice, n’était pas amphibie. Il s’agissait d’une réalisation pour promouvoir la branche maritime de Peugeot.

Née en 1970, la SM a été une formidable routière avec son 6 cylindres Maserati, sa superbe ligne et ses roues avant motrices. Le succès ne fut pourtant pas au rendez-vous. En 1974, ce prototype méconnu étudie une grosse évolution de la SM avec un poids très réduit et un moteur plus puissant. Mais le rachat de Citroën par Peugeot signe l’arrêt de la SM. Ce prototype sera détruit en 1977.

Dévoilé à Genève en mars 1999, ce concept-car annonce la relève de la XM qui a alors 10 ans et dont les ventes sont devenues symboliques. Mais ce que l’on ne sait pas à l’époque, c’est qu’il faudra encore patienter six ans avant que la C6 de série, dont le style doit beaucoup au concept-car, n’arrive sur le marché. Cette réalisation Franstyle est un tirage limité à 300 exemplaires.

Cette étude de style réalisée en 1998 faisait suite au concept-car C3 Lumière qui annonçait la première C3. Sauf que cette C4 Volcane, qui emprunte le nom d’une finition de la ZX, n’a en définitive jamais été présentée au public. Citroën avait en effet finalement souhaité garder secret les lignes de celle qui allait devenir la version trois portes (appelée Coupé) de la première C4 en 2004.

Quelques années après les Karin et Xenia (1980 et 1981) et la spectaculaire Eole (1985), Citroën revient à des concept-cars plus réalistes. La Xanthia préfigure le nom d’une familiale qui sortira en 1993 (dont l’appellation n’est évidemment pas encore validée) et accompagne, à l’automne 1986, la sortie de la petite AX en passant pour son dérivé roadster… qui ne passera jamais à la série.

Présenté à Paris à l’automne 1994, le concept-car Xanae annonce l’intention de Citroën d’investir le marché des monospaces compacts. Ce, deux ans avant le premier Renault Scénic mais finalement 5 ans avant le premier Picasso. En fait, par son design, la Xanae annonce surtout les formes de la Xsara qui sortira en 1997. Cette réalisation Franstyle en résine est un tirage de 300 exemplaires.