L’appellation 6C apparaît en 1925, d’abord associée à une cylindrée de 1,5 litre. Celle-ci augmentera progressivement pour atteindre 2 443 cm³ en 1938 sur la 6C 2500. Il s’agit ici d’un coupé Ghia de 1950. Quatre exemplaires en ont été construits, trois sur châssis Alfa et un quatrième sur un châssis tubulaire spécifique, version reproduite ici, dans sa couleur bleue actuelle.

L’appellation 6C apparaît en 1925, d’abord associée à une cylindrée 1,5 litre. Celle-ci augmentera progressivement pour atteindre 2 443 cm³ en 1938 sur la 6C 2500. Il s’agit ici d’un coupé Ghia de 1950. 4 exemplaires en ont été construits, trois sur châssis Alfa et un 4ème sur un châssis tubulaire spécifique, version reproduite ici, visiblement dans sa couleur d'origine crème à toit bleu.

Cette célèbre déclinaison basée sur VW Coccinelle a été présentée au Salon de Paris à l'automne 1953. Dessinée par Ghia, fabriquée en Allemagne chez Karmann, ce modèle intègre le catalogue VW dès sa sortie en 1955 sous la forme d'un coupé. Le cabriolet arrive en 1957. Il s'agit ici d'un modèle d'avant 1961 avec les premières entrées d'air avant, qui s'affineront ensuite.

Cette célèbre déclinaison basée sur VW Coccinelle a été présentée au Salon de Paris à l'automne 1953. Dessinée par Ghia, fabriquée en Allemagne chez Karmann, ce modèle intègre le catalogue VW dès sa sortie en 1955 sous la forme d'un coupé. Le cabriolet arrive en 1957. Il s'agit ici d'un modèle d'avant 1961 avec les premières entrées d'air avant, qui s'affineront ensuite.

Dans les années 1950, les carrossiers italiens collaborent fréquemment avec les constructeurs américains. Il s’agit ici d’un concept-car dessiné chez Ghia en 1953 sur une base de DeSoto, label du groupe Chrysler en activité de 1928 à 1961. Une Adventurer II sera ensuite réalisée en 1954 au style totalement distinct, puis l’appellation sera reprise sur une voiture de série entre 1956 et 1960.

Dans les années 1950, les carrossiers italiens collaborent fréquemment avec les constructeurs américains. Il s’agit ici d’un concept-car dessiné chez Ghia en 1953 sur une base de DeSoto, label du groupe Chrysler en activité de 1928 à 1961. Une Adventurer II sera ensuite réalisée en 1954 au style totalement distinct, puis l’appellation sera reprise sur une voiture de série entre 1956 et 1960.

Ce célèbre coupé prend pour base la VW Coccinelle. Présenté à Paris fin 1953 et dessiné en Italie chez Ghia par Luigi Segre (intervenant chez Renault pour le dessin de la Dauphine), la Karmann-Ghia est, comme son nom l'indique, fabriquée en Allemagne, chez Karmann ; et intégrée au catalogue VW dès sa sortie en août 1955. Il s’agit ici d’un modèle de la première année de fabrication.

Ce célèbre coupé prend pour base la VW Coccinelle. Présenté à Paris fin 1953 et dessiné en Italie chez Ghia par Luigi Segre (intervenant chez Renault pour le dessin de la Dauphine), la Karmann-Ghia est, comme son nom l'indique, fabriquée en Allemagne, chez Karmann ; et intégrée au catalogue VW dès sa sortie en août 1955. Il s’agit ici d’un modèle de la première année de fabrication.

Basé sur la Lotus Eleven produite de 1956 à 1960, cet exemplaire unique a été carrossé à la demande d’un riche client par la société suisse Ghia Aigle dirigée par Michelotti, qui a des accords avec Ghia Italie mais en est financièrement indépendante. Il est en fait d’abord présenté en 1957 en tant que spider, puis reçoit un toit en plexiglass reproduit ici, dévoilé à Genève en mars 1958.

L’Alfa Romeo 1900 qui sort en berline en 1950 se décline en un coupé Sprint dès 1951. Celui-ci devient Super Sprint (SS) en 1954 avec un 2 litres (malgré l’appellation 1900 conservée). Plusieurs carrossiers ont œuvré sur cette base. Il s’agit ici d’un coupé Ghia, fabriqué à 9 exemplaires en 1954. Kess en a déjà reproduit une version trois volumes, Matrix propose ici la silhouette fastback.

Ce joli coupé est élaboré sur le châssis court des Fiat 1500 coupé et cabriolet. Mais il a été diffusé sous le label Ghia, carrossier turinois qui, dans les années 1960, développe sa propre gamme en parallèle à ses activités de carrossier et de design. Un prototype est prêt en 1962 et la production démarre en 1964. Elle sera fabriquée jusqu’en 1967 à un peu moins de 900 exemplaires.

Le carrossier Ghia a collaboré avec de nombreux constructeurs, avant d'être englouti par Ford en 1973. Il a aussi développé sa propre gamme. Ainsi ce prototype 230 S de 1963, sur base mécanique de Fiat 2300 et qui aboutira en 1965 à un modèle de petite série à V8 Plymouth. Cette première 230 S fut présentée en gris, puis en vert ainsi qu’en rouge.

Le carrossier italien Ghia a collaboré avec de nombreux constructeurs avant d'être englouti par Ford à partir de 1973. Il a aussi développé sa propre gamme. Témoin, cette 450 cabriolet. Expérimentée avec une mécanique de Fiat 2300, elle sera fabriquée en petite série de 1965 à 1967 sur une base de Plymouth Barracuda et son V8 de 4,5 litres.

Le carrossier italien Ghia a collaboré avec de nombreux constructeurs, avant d'être englouti par Ford à partir de 1973. Il a aussi développé sa propre gamme. Ainsi ce prototype 230 S de 1963, élaboré à partir d'une mécanique de Fiat 2300 et qui aboutira en 1965 à un modèle de (petite) série à V8 Plymouth. Ce prototype vert existe toujours.