Parmi les nombreuses Continental, la Type R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche. il s’agit ici d’une version datée de 1953, à volant à droite, dans une version appelée La Sarthe reconditionnée à partir d’un modèle d’origine par la société anglaise Bensport LTD.

Comme la première Continental GT qui, lancée en 2004, s’était déclinée en un cabriolet GTC en 2006, la deuxième génération de GT apparue en toute fin d’année 2017 a, à son tour, eu droit à une variante découvrable. Présentée à Los Angeles fin 2018, la deuxième série de Continental GTC, qui conserve une capote en toile (non reproduite ici), était commercialisée au printemps suivant.

Fin 1933 sort la Bentley "3 litres et demi", premier modèle depuis que le constructeur est passé sous le contrôle de Rolls-Royce, en 1931. La 4 ¼ litres qui arrive en mars 1936 en est une évolution avec un 6 cylindres plus gros. Il s’agit ici d’une version “4 litres et quart” (et non 4,5 L comme parfois mentionné pour cette reproduction) modèle Airflow habillée par Gurney-Nutting en 1936.

Ce monumental cabriolet (5,34 m de long, 2,6 tonnes) est dévoilé à Genève en mars 1995. Il est ici reproduit dans sa première version puisque dès la fin 1996 quelques détails seront revus (boucliers retouchés, clignotants avant moins larges). Basée sur la Continental R et dessinée chez Pininfarina, cette Azure sera vendue jusqu'en 2003. Une 2ème génération sera diffusée de 2006 à 2009.

Comme la première Continental GT qui, lancée en 2004, s’était déclinée en un cabriolet GTC en 2006, la deuxième génération de GT apparue en toute fin d’année 2017 a, à son tour, eu droit à une variante découvrable. Présentée à Los Angeles fin 2018, la deuxième série de Continental GTC, qui conserve une capote en toile (non reproduite ici), était commercialisée au printemps suivant.

Annoncé à Genève en mars 2012 par le concept EXP 9 F, le premier SUV Bentley s’est dévoilé dans sa version définitive à Francfort en septembre 2015, sous le nom Bentayga. Sa plate-forme est partagée avec l’Audi Q7 2ème génération. Il est ici en version W12 de 608 ch dans l’une des deux teintes de sa série limitée (à 10 exemplaires) Pikes Peak préparée par Mulliner et annoncée en 2018.

Né en 1991, le colossal coupé Continental a connu de nombreuses évolutions et quelques variantes. Cette SC (pour Sedanca Coupé) sort ainsi début 1999, lorsque Bentley est déjà sous capitaux Volkswagen (c'était en 1998). La SC se caractérise par son concept "targa" avec deux demi-toits transparents ouvrants (livrés d'une pièce dans la boîte). Il se produira en tout 79 Continental SC.

Evolution de la Mk VI lancée en 1946, la R-Type sera produite de 1952 à 1955 à 2 320 exemplaires avant de laisser place à la S1 au style totalement repensé. La R-Type se distingue de sa devancière par une poupe étirée et quelques évolutions techniques. Si certaines seront habillées par de grands carrossiers, une partie de la production se contentera de la carrosserie usine reproduite ici.

Fin 1930, Bentley présente son nouveau modèle de prestige : la 8 Litre. Une cylindrée impressionnante, surtout pour un 6 cylindres, qui arrive au mauvais moment, la crise de 1929 ayant mis à mal le marché du luxe. 100 exemplaires seulement en seront produits, et dès 1931, Rolls-Royce rachètera Bentley. Cette 8 Litre est habillée en tourer par la maison Dottridge Brothers de Londres.

Après le concept EXP10 Speed 6, coupé dévoilé au Salon de Genève en mars 2015, Bentley en a extrapolé cette élégante variante cabriolet au même salon, 2 ans plus tard. Avec une évolution de taille côté mécanique puisque le moteur hybride était cette fois remplacé par un bloc 100 % électrique, expliquant le “E” ajouté à la fin de son patronyme. Elle est reproduite ici couleur “Monaco Yellow”.

Après le concept EXP10 Speed 6, coupé dévoilé au Salon de Genève en mars 2015, Bentley en a extrapolé cette élégante variante cabriolet au même salon, 2 ans plus tard. Avec une évolution de taille côté mécanique puisque le moteur hybride était cette fois remplacé par un bloc 100 % électrique, expliquant le “E” ajouté à la fin de son patronyme. Elle est reproduite ici couleur “Orange Flame”.

Présentée en mars 1991, la Continental R est alors le coupé de série le plus cher du monde. Épaulée en 1996 par la Continental T (plus courte), la R est ici dans une version datée de 1995. À cette époque, Rolls-Royce, propriétaire de Bentley, communique enfin officiellement sur la puissance de ses moteurs alors qu’auparavant il se contentait de déclarer que celle-ci était “suffisante”.

La Continental GT qui a marqué le renouveau de Bentley, devenu propriété d'Audi, est sortie en 2004. Puis elle s'est déclinée en cabriolet GTC en 2006. Ce duo a profité d'un restylage pour l'été 2011 avec une face avant adoucie et le déplacement de la jointure entre ailes avant et bouclier qui traversait les optiques. Cette version plus élégante est ici reproduite par Minichamps.

La Continental GT qui a marqué le renouveau de Bentley, devenu propriété d'Audi, est sortie en 2004. À l'automne 2010, pendant que le W12 passait de 560 à 575 ch, la carrosserie profitait d'un léger mais agréable rajeunissement : face avant adoucie, jointure entre les ailes et le bouclier plus élégante et poupe retouchée. Couleur Liquid Mercury Beige depuis décembre 2017.

Remplaçante de l'Arnage en 2010, cette Mulsanne reprend une appellation alors déjà utilisée chez Bentley et qui, surtout, rendait une nouvelle fois hommage aux 24 Heures du Mans, épreuve historiquement chère à la firme anglaise ; Mulsanne est en effet le virage qui suit la ligne droite des Hunaudières. Elle est ici en vert (très) foncé.

La Continental S2 succède à la S1 en 1959, histoire de marquer l'avènement d'un nouveau V8. La gamme se décline en une berline (saloon), un coupé et un cabriolet. La plupart d’entre eux disposent d’une carrosserie signée Park Ward ou H.J. Mulliner. Mais il s’agit ici d’une plus rare version Sports Saloon habillée par la maison Hooper en 1959, dernière année d’activité de ce carrossier.

Cette Bentley 4 ½ L s’est illustrée sur les circuits de 1929 à 1932 et a battu plusieurs records de vitesse. Elle appartenait au pilote britannique Tim Birkin, mort en 1933. Dotée d’un compresseur Blower, de la maison Roots Blower Company, cette Bentley restaurée a été vendue aux enchère à Goodwood en 2012 plus de 7 millions de dollars, devenant alors la plus chère Bentley de l’histoire.

Cette Six Speed, modèle victorieux au Mans en 1929 et 1930, doit ici son surnom Train Bleu à la course réalisée en 1930 avec… un train. Le Train Bleu justement, qui reliait Calais à la Côte d’Azur. La Bentley arrivera première (bien sûr !). Celle qui remportera cet exploit aurait été carrossée par H.J. Mulliner. Une deuxième Train Bleu aurait ensuite été habillée par Gurney Notting.

Remplaçante de l'Arnage en 2010, la Mulsanne reprend une appellation déjà utilisée de 1980 à 1992 qui rend hommage aux 24 H du Mans, épreuve historiquement chère à la firme anglaise ; Mulsanne est le nom du virage qui suit la ligne droite des Hunaudières. Elle est ici dans sa version fortement restylée lancée début 2016. Cette LookSmart Dark Grey Satin est un tirage limité à 49 exemplaires.

Remplaçante de l'Arnage en 2010, la Mulsanne reprend une appellation déjà utilisée de 1980 à 1992 qui rend hommage aux 24 H du Mans, épreuve historiquement chère à la firme anglaise ; Mulsanne est le nom du virage qui suit la ligne droite des Hunaudières. Elle est ici dans sa version fortement restylée lancée début 2016. Cette LookSmart Dark Grey Satin est un tirage limité à 49 exemplaires.

Fondée en 1919, la marque britannique Bentley se forge rapidement une bonne réputation en compétition. Le modèle “3 litres”, lancé en 1921, remporte ainsi les 24 Heures du Mans en 1924, puis de nouveau en 1927. De 1928 à 1930, Bentley gagnera encore l’épreuve mancelle avec ses remplaçantes. Ici, le moteur, un 3 litres bien sûr, ne compte encore que 4 cylindres.

Avant qu’elle ne participe aux 24 Heures du Mans après la 2ème guerre mondiale, cette magnifique Bentley a d’abord été une voiture de route en 1939, réalisée chez Pourtout par le designer Georges Paulin à la demande du pilote grec André Embiricos, vivant à Paris. Son style allait inspirer les futures Bentley. Elle est ici dans sa version d’origine. Le pare-chocs avant est à poser soi-même.

Dans les années 1970, Bentley doit se contenter de rebadger des Rolls-Royce en y greffant juste sa calandre arrondie. La Corniche reprend jusqu'au nom de la Rolls-Royce dont elle est issue. Ces modèles sont aujourd'hui d'autant plus prisés qu'ils étaient alors peu convoités. En 1984, le coupé Corniche stoppe sa carrière mais le cabriolet est rebaptisé Continental et poursuit sa route.

Né en 2002, le coupé Continental GT a été décliné en cabriolet GTC en 2006. Ce dernier a ensuite été restylé courant 2011, un peu plus de six mois après le coupé. Mais cette version Speed n’a profité qu'à l'été 2012 des petites évolutions esthétiques et techniques. Le W12 est alors passé de 610 à 625 ch, retrouvant les 50 ch qui le séparent du W12 "de base".

Après la deuxième guerre mondiale, dès 1946, la production reprend chez Bentley. La MK V présentée en 1940 et dont la carrière est logiquement écourtée (11 voitures produites), devient MK VI en 1946. Elle sera cette fois produite à plus de 5 000 exemplaires jusqu’en 1952. Il s’agit ici d’un coupé carrossé par Park Ward daté de 1950. Cette GLM est en rouge et noir depuis l’été 2015.

Remplaçante de l'Arnage en 2010, la Mulsanne reprend une appellation déjà utilisée de 1980 à 1992 et qui rend une nouvelle fois hommage aux 24 heures du Mans, épreuve historiquement chère à la firme anglaise ; Mulsanne est en effet le virage qui suit la ligne droite des Hunaudières. Elle est ici dans sa version Speed, plus puissante, présentée au Mondial de Paris en octobre 2014.

Première Bentley d’après-guerre, la MK VI est lancée dès 1946. La pénurie d’acier à l’époque gêne sa montée en cadence, mais sa carrosserie réalisée à l’usine même lui facilite néanmoins sa carrière. Elle sera produite à un peu plus de 5 200 exemplaires jusqu’en 1952. Oxford reproduit ici celle qui a appartenu au photographe des chemins de fer britanniques Ivo Peters (1915-1989).

Première Bentley de l’ère Volkswagen, la Continental est sortie en 2002 avec un 12 cylindres de 6 litres. Sa longue carrière est marquée par un discret restylage à l’automne 2010, puis fin 2013 par l’apparition d’un V8 biturbo 4 litres, dont la puissance reste respectable : 507 ch et même 528 ch dans cette exécution S. Elle est ici reproduite en version anglaise avec volant à droite.

Première Bentley de l’ère VW, la Continental sort en 2002 avec un 12 cylindres 6 litres. Sa longue carrière est marquée par un restylage à l’automne 2010, puis fin 2013 par l’apparition d’un V8 biturbo 4 litres, dont la puissance reste respectable : 507 ch et même 528 ch dans cette exécution S. Elle est ici reproduite dans sa version blanc nacré dévoilée à Francfort en septembre 2013.

Version sportive de la S1 née en 1955, la Continental S1 sort six mois plus tard la même année. Le coupé ainsi que ce cabriolet (Drophead Coupe) sont habillés par le département Park Ward. Toutes carrosseries confondues (y compris les berlines donc) ce sont 431 Continental S1 qui seront fabriquées jusqu’en 1959. Cette reproduction Matrix est, elle, un tirage numéroté de 408 exemplaires.

Parmi les nombreuses Continental, cette Type-R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback, ici carrossée par H.J. Mulliner. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche (il s’agit ici d’une version avec volant à droite). Minichamps date sa reproduction de 1955, lorsque le 6 cylindres en ligne passe de 4,6 litres à 4,9 litres.

Parmi les nombreuses Continental, cette Type-R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback, ici carrossée par H.J. Mulliner. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche (il s’agit ici d’une version avec volant à droite). Minichamps date sa reproduction de 1955, lorsque le 6 cylindres en ligne passe de 4,6 litres à 4,9 litres.

Né en 1991, le colossal coupé Continental a connu de nombreuses évolutions et quelques variantes. Cette SC (pour Sedanca Coupé) sort ainsi début 1999, lorsque Bentley est déjà sous capitaux Volkswagen (c'était en 1998). La SC se caractérise par son concept "targa" avec deux demi-toits transparents ouvrants (livrés d'une pièce dans la boîte). Il se produira en tout 79 Continental SC.

Après la deuxième guerre mondiale, dès 1946, la production reprend chez Bentley. La MK V présentée en 1940 et dont la carrière est logiquement écourtée (11 voitures produites), devient MK VI en 1946. Elle sera cette fois produite à plus de 5 000 exemplaires jusqu’en 1952. Il s’agit ici d’un coupé carrossé par Park Ward daté de 1950. Cette GLM est un tirage limité et numéroté à 299 exemplaires.

Cette impressionnante berline est présentée à Paris en 1980. Bentley appartenait alors à Rolls-Royce et cette Mulsanne partage tout, à la calandre près, avec la Silver Spirit, lancée en même temps. Plus bourgeoise que sportive, la Mulsanne fait, par son nom, allusion au célèbre virage des 24 Heures du Mans et aux 5 victoires remportées par Bentley entre 1924 et 1930. En bleu depuis avril 2014.

Cette impressionnante berline est présentée à Paris en 1980. Bentley appartenait alors à Rolls-Royce et cette Mulsanne partage tout, à la calandre près, avec la Silver Spirit, lancée en même temps. Beaucoup plus bourgeoise que sportive, la Mulsanne fait toutefois, par son nom, allusion au célèbre virage des 24 Heures du Mans et aux 5 victoires remportées par Bentley entre 1924 et 1930.

Avant qu’elle ne participe aux 24 Heures du Mans après la 2ème guerre mondiale, cette magnifique Bentley a d’abord été une voiture de route en 1939, réalisée chez Pourtout par le designer Georges Paulin à la demande du pilote grec André Embiricos, vivant à Paris. Le style de cet exemplaire unique allait inspirer les futures Bentley.

La Continental S2 succède à la S1 en 1959, afin de marquer l'avènement d'un V8 sous le capot. Cette Drophead Coupe datée de 1962 est habillée par la maison anglaise Park Ward. C'est aussi sa dernière année de production, après 388 exemplaires produits… berlines et coupés inclus. Les fabricants TwinCam et Yat Ming ont aussi reproduit cette Bentley. Toutes sont disponibles sur Minicarweb.

Lancée en 1965, la Bentley T est la copie conforme de la Rolls-Royce Silver Shadow, à la calandre près : emboutie et arrondie ici, elle est rectiligne et faite à la main chez Rolls-Royce, alors propriétaire de Bentley depuis 1931. Après avoir reproduit la version restylée qui arrive en 1977, voici, depuis septembre 2013, la première génération de "T" avec ses pare-chocs encore tout chrome.

Dans les années 1970, Bentley doit se contenter de rebadger des Rolls-Royce, en y apposant simplement sa calandre arrondie. La Corniche va jusqu'à reprend le nom de la Rolls-Royce dont elle est issue. Résultat : ces modèles sont aujourd'hui d'autant plus prisés qu'ils étaient alors peu convoités. Cette Corniche n'a été produite qu'à 69 unités entre 1971 et 1984. En noir depuis août 2013.

Présentée en octobre 1959, la Bentley S2 apporte, par rapport à la S1, une évolution peu visible de l'extérieur : le 6 cylindres en ligne 4,9 litres laisse place à un V8 en aluminium, de 6,2 litres. Les performances s'en trouvent nettement améliorées. Bentley en profite pour redessiner la planche de bord. La S2 sera produite jusqu'en 1962 à 1 922 exemplaires. En rouge depuis juillet 2013.

Ce monumental cabriolet (5,34 m de long, 2,6 tonnes) a été présenté à Genève en mars 1995. Dès la fin 1996, il profitait de petites évolutions esthétiques (boucliers retouchés, clignotants avant moins larges) reproduites ici. Basée sur la Continental R et dessinée chez Pininfarina, cette Azure sera vendue jusqu'en 2003. Une deuxième génération sera ensuite diffusée de 2006 à 2009.

Présentée en octobre 1959, la Bentley S2 apporte une évolution majeure par rapport à la S1, peu visible de l'extérieur : le 6 cylindres en ligne de 4,9 litres laisse en effet place à un V8 en aluminium, de 6,2 litres. Les performances s'en trouvent nettement améliorées. Bentley en profite pour redessiner la planche de bord. La S2 sera produite jusqu'en 1962 à 1 922 exemplaires.

Version sportive de la S1 née en 1955, la Continental S1 sort 6 mois plus tard la même année. Produite jusqu'en 1959, elle est surtout connue (et reproduite au 1/43e) en coupé. La berline, qui prendra en fait l'appellation Flying Spur, arrive en 1957 avec 6 vitres latérales, et en 1958 dans cette version 4 vitres (datée de 1956 par Minichamps).

L'appellation Continental jalonne l'histoire Bentley. Cette génération apparue en 1991 était la première Bentley à ne pas partager sa carrosserie avec une Rolls-Royce depuis la S3 de 1965. La Continental T arrive en 1996 et se distingue de la Continental R par un empattement raccourci de 10 cm et des arches de roues plus marquées. Il s'en fabriquera 322 jusqu'en 2002.

La S2 qui apparaît en 1959 et sera produite à 1 922 exemplaires jusqu'à l'arrivée de la S3 en 1962, succède logiquement à la S1. Proposée en berline ou drophead coupe (cabriolet) reproduit ici, la S2 apporte une évolution technique majeure : le 6 cylindres en ligne de 4,9 litres laisse place à un V8 qui cube désormais 6,2 litres.

Née en 1965, la Bentley T est la jumelle de la Silver Shadow, à la calandre près : emboutie et arrondie ici, elle est rectiligne et faite à la main chez Rolls-Royce, alors propriétaire de Bentley depuis 1931. NEO reproduit la T2, qui sort début 1977, accompagnée d'un restylage qui se distingue par des pare-chocs noirs et plus gros et un spoiler avant.

Chez Bentley, la Continental S2 succède à la S1 en 1959 avec l'avènement d'un nouveau V8. Ce Drophead Coupe, qui est un cabriolet, est ici reproduit par Yat Ming, avec moins de finesse que par TwinCam (également disponible sur Minicarweb) mais pour un petit prix. Il se produira 388 Continental S2 jusqu'en 1962, berlines et coupés compris. Existe aussi en bordeaux.

Chez Bentley, la Continental S2 succède à la S1 en 1959 avec l'avènement d'un nouveau V8. Ce Drophead Coupe, qui est un cabriolet, est ici reproduit par Yat Ming, avec moins de finesse que par TwinCam (également disponible sur Minicarweb) mais pour un petit prix. Il se produira 388 Continental S2 jusqu'en 1962, berlines et coupés compris. Existe aussi en gris.

Ce break de chasse a été dévoilé au Salon de Genève en mars 2010. Élaboré à partir d'une Continental GTC (cabriolet donc), il est l'œuvre du carrossier italien Touring, avec le soutien de Bentley bien sûr. La production porte sur 19 exemplaires, garantissant une incontestable exclusivité à ses clients. NEO la reproduit ici au 1/43e et l'emballe dans sa boîte de luxe.

Pendant de longues années, les Bentley et les Rolls-Royce étaient identiques à la calandre près. La Mulsanne, lancée fin 1980, n'est d'ailleurs elle-même qu'une Rolls-Royce Silver Spirit "rebadgée". Mais l'arrivée d'une Mulsanne Turbo en 1982 puis de cette Turbo R permettent à Bentley de se distinguer enfin un peu. Une très belle réalisation NEO dans sa boîte de luxe !

La Continental GT qui a marqué le renouveau de Bentley, devenu propriété d'Audi, est sortie en 2004. À l'automne 2010, pendant que le W12 passait de 560 à 575 ch, la carrosserie profitait d'un léger mais agréable rajeunissement : face avant adoucie, jointure entre les ailes et le bouclier plus élégante et poupe retouchée.

Première Bentley de l'ère Volkswagen, l'Arnage née en 1998 est aussi la dernière à partager à sa carrosserie avec une Rolls-Royce (la Silver Seraph). En 2002, elle ajoute deux turbos à son V8 et grimpe de 353 à 406 ch. Puis en 2004 ses gros clignotants qui cernaient les 4 optiques avant disparaissent. C'est cette version qui est reproduite.

Remplaçante de l'Arnage en 2010, la Mulsanne reprend une appellation déjà utilisée chez Bentley et qui, surtout, rend une nouvelle fois hommage aux 24 heures du Mans, épreuve historiquement chère à la firme anglaise ; Mulsanne est en effet le virage qui suit la ligne droite des Hunaudières.

Dans les années 1970, Bentley doit se contenter de rebadger des Rolls-Royce en y apposant simplement sa calandre arrondie. La Corniche reprend jusqu'au nom de la Rolls-Royce dont elle est issue. Ces modèles sont aujourd'hui d'autant plus prisés qu'ils étaient alors peu convoités. Cette Corniche n'a été produite qu'à 69 unités de 1971 à 1984.

Chez Bentley, la Continental S2 succède à la S1 en 1959, histoire de marquer l'avènement d'un nouveau V8. Cette magnifique Drop Head Coupe reproduite avec grand soin par le fabricant TwinCam est une édition 1962 à l'époque carrossée par la maison anglaise Park Ward. C'est aussi sa dernière année de production, après 388 exemplaires produits… berlines et coupés inclus.