Ce break spectaculaire a été imaginé en 1984 par un carrossier amateur suédois, Leif Mellberg, sur la base d’une Saab 900 de 1981. Élargie de 18 cm et avec une longueur portée à 5,30 m, la routière suédoise devenait un break multi-usage à 6 roues équipé comme un camping-car. Il est ici dans sa couleur gris argent tel qu’il fut retrouvé dans une casse des années après avoir disparu.

Ce break spectaculaire a été imaginé en 1984 par un carrossier amateur suédois, Leif Mellberg, sur la base d’une Saab 900 de 1981. Élargie de 18 cm et avec une longueur portée à 5,30 m, la routière suédoise devenait un break multi-usage à 6 roues dont l’habitacle était équipé comme un camping-car. Il est ici dans sa couleur or tel qu’il fut présenté en 1984.

Présentée en 1967, la 99 est alors la première vraie nouvelle Saab depuis... 1949 ! La carrosserie Combi Coupé, lancée en septembre 1973, se distingue de la deux portes par son hayon. En janvier 1978 arrive cette 99 Turbo. Le 2 litres d'origine, suralimenté donc, passe de 118 à 145 ch. Cette technique deviendra, dans les années 1980 et 1990, une spécificité du constructeur suédois.

Un événement a lieu chez Saab le 22 novembre 1967 : c’est la révélation de la 99, première vraie nouveauté de la marque depuis... 1949 ! Elle débute sa carrière en 2 et 4 portes, animée par un moteur Triumph qui sera ensuite remplacé par un bloc maison. Il s’agit ici de la version à tendance sportive EMS, lancée en 1972, seulement livrée en 2 portes et première Saab dotée de l’injection.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Sa ligne joufflue dissimule d'abord un 2 cylindres 2 temps, puis un 3 cylindres, toujours à 2 temps, à partir du modèle 93 en 1956. Deux ans plus tard apparaît le premier break du constructeur suédois, baptisé Saab 95 et reproduit ici dans sa version d'après 1960 avec les portes ouvrant “dans le bon sens”.

La deuxième génération de Saab 900 lancée en 1994 fait plate-forme commune avec l’Opel Vectra. En 1998, à l’occasion d’un restylage, la 900 devient 9-3. Cette version Viggen produite de 1999 à 2002 et qui reprend le nom d’un avion de chasse Saab des années 1980, est alors la plus sportive de la gamme avec un 2,3 litres turbo de 230 ch. Sa réalisation est finalisée en Finlande, chez Valmet.

Cette marque suédoise, venue de l’aviation à l’automobile en 1949 et amenée à la ruine par General Motors qui l’a détenue de 2000 à 2010, compte quelques classiques à son actif. Dont ce cabriolet, présenté fin 1983 et produit à partir de 1986 en Finlande, chez Valmet. Il dérive de la 900, née en 1978 et issue de la Saab 99. Norev date cette 900 Turbo de 1992. En noir depuis novembre 2020.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Évolution de la 93 de 1956, la 96 lancée en 1960 va jouer les prolongations : elle sera produite jusqu'en 1980. Elle profite d'un restylage en 1965 puis d'un autre, représenté ici, en 1969. La 96 d'origine a, elle, été reproduite par Troféu et Premium X.

En 1984, la Saab 99 qui était née en décembre 1967, bénéficie d'un ultime restylage qui lui apporte une partie arrière allongée. Rebaptisée 90, elle vivra encore trois ans, s'apparentant plus que jamais à la plus jeune 900. Neo la reproduit ici en deux portes, seule carrosserie alors proposée. En bleu métallisé depuis janvier 2019.

Cette intéressante marque suédoise, venue de l’aviation à l’automobile en 1949 et amenée à la ruine par General Motors qui l’a détenue de 2000 à 2010, compte quelques classiques à son actif. Dont ce cabriolet, présenté fin 1983 et produit à partir de 1986 en Finlande, chez Valmet. Il dérive de la berline 900, née en 1978 et issue de la Saab 99. NEO date cette 900 Turbo de 1987.

Succédant à la 9000 en 1997, la 9-5 sera produite 13 ans, témoignant des difficultés du label suédois, sous contrôle GM, à renouveler sa gamme. Le break, “Sport Combi”, arrive en 1998, reproduit ici dans une version Aero de 2002. Il sera, comme la berline, restylé en 2005 mais n’aura pas le temps d’être renouvelé : en 2010 sort une nouvelle 9-5 berline mais la marque fait faillite en 2011.

Cette intéressante marque suédoise, venue de l’aviation à l’automobile en 1949 et amenée à la ruine par General Motors qui l’a détenue de 2000 à 2010, compte quelques classiques à son actif. Dont ce cabriolet, présenté fin 1983 et produit à partir de 1986 en Finlande, chez Valmet. Il dérive de la berline 900, née en 1978 et issue de la Saab 99. Norev date cette 900 Turbo de 1992.

Lancée en 1967, la Saab 99 se transforme en 900 en 1978 à l’occasion d’un important restylage. Mais ce modèle ne sera totalement renouvelé qu’en 1994. La 900 est alors élaborée sur une plate-forme commune avec l’Opel Vectra, General Motors étant entretemps entré dans le capital de la marque suédoise. C’est cette 900 qui est reproduite ici. Elle sera ensuite rebaptisée 9-3 en 1998.

Le coupé Sonett qui sort en 1966 chez le constructeur suédois est en fait déjà le deuxième modèle de la marque à utiliser ce nom. Sonett a aussi désigné cette Saab 94, un joli roadster présenté en mars 1956 au Salon de Stockholm. Voué en partie à une carrière sportive et mû par un 3 cylindres 2 temps, il visait une production de 2 000 unités. Il ne s’en fabriquera finalement que six.

Lancée fin 1949, la 92 est la première automobile de l'avionneur suédois Saab. Sa carrosserie insolite et profilée (Cx de 0,30 !) abrite un moteur tout aussi curieux, un 2 cylindres 2 temps, de 764 cm³ et 25 ch. Cette reproduction Premium X vendue depuis août 2015 est une 92B d’après 1953, reconnaissable à sa lunette arrière élargie et à sa poignée de coffre.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Évolution de la 93 sortie en 1956, la 96 lancée en 1960 va jouer les prolongations puisqu'elle sera produite jusqu'en 1980. Elle profitera dès 1965 d'un restylage apportant une nouvelle calandre et estompant l'aspect joufflu de la première série qui est reproduite ici.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Évolution de la 93 sortie en 1956, la 96 lancée en 1960 va jouer les prolongations puisqu'elle sera produite jusqu'en 1980. Elle profitera dès 1965 d'un restylage apportant une nouvelle calandre et estompant l'aspect joufflu de la première série, ici reproduite par Troféu en version toit ouvert.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Sa ligne joufflue dissimule d'abord un 2 cylindres 2 temps, puis un 3 cylindres, toujours à 2 temps, à partir du modèle 93 en 1956. Deux ans plus tard apparaît le premier break du constructeur suédois, baptisé Saab 95 et reproduit ici dans sa version d'après 1960 avec les portes ouvrant “dans le bon sens”.