La célèbre lignée de Lancer chez Mitsubishi débute en 1973. A partir du 1975, cette toute première génération est épaulée par une variante dont la carrosserie est spécifique mais rattachée à la gamme Lancer. Elle s’appelle Lancer Celeste ou, selon les marchés Colt Celeste ou encore simplement Celeste. Il s’agit ici d’une version japonaise, dans sa configuration coupé.

La première Lancer vient élargir la gamme Mitsubishi début 1973. Il s’agit alors d’une berline compacte, d’à peine 4 mètres de long, encore propulsion, et qui vient se placer sous la Galant. Elle se décline en berline 2 ou 4 portes ainsi qu’en break, mais cette version GS-R plus sportive, qui arrive fin 1973, n’est proposé qu’en deux portes et profite d’un moteur 1,6 litre.

Fin 1992, la Lancer Evolution succède à la Galant VR-4 au Championnat du Monde des Rallyes. Pour l'homologation en course, il faut bien sûr une version route, qui deviendra un classique du genre. Cette première Evo, ici en finition GSR, sera remplacée en début 1994 par une Evo II, reconnaissable à sa jupe sous le spoiler et portant le 2 litres turbo de 250 à 260 ch.

Avant que Mitsubishi ne développe son propre 4x4, le Pajero dont les origines remontent à 1982, le constructeur japonais a d’abord fabriqué, sous licence et dès 1953, la Willys Jeep. Mitsubishi produira ce 4x4 jusqu’en 1998, lui apportant ses propres évolutions. Il s’agit ici d’un Station Wagon type J30 élaboré sur le plus long des trois empattements et daté de 1961.

Avant que Mitsubishi ne développe son propre 4x4, le Pajero dont les origines remontent à 1982, le constructeur japonais a d’abord fabriqué, sous licence et dès 1953, la Willys Jeep. Mitsubishi produira ce 4x4 jusqu’en 1998, lui apportant ses propres évolutions. Il s’agit ici d’un Station Wagon type J30 élaboré sur le plus long des trois empattements et daté de 1961.

Cette berline lancée en octobre 1963 sera produite pratiquement sans aucune modification esthétique jusqu’à sa disparition en 1986. C’est un peu la Toyota Century de Mitsubishi, mais une catégorie en-dessous : la Debonair mesure en effet “seulement” 4,67 m de long et se contente d’un 6 cylindres de 2 litres (105 ch au départ) lorsque la Toyota née en 1967 dispose à l’époque d’un V8.

Grand classique des compactes sportives des années 1990 et 2000, la Lancer est homologuée dans des versions exclusives servant de base aux modèles de Rallyes. Cette EVO VII, 4 roues motrices bien sûr, arrive en 2001 et apporte des progrès en châssis par rapport à sa devancière. Celle reproduite ici apparaît dans le 2ème volet de la série Fast and Furious, “2 fast 2 Furious” sorti en 2003.

La Mitsubishi i (prononcer "aïe") à moteur (thermique) arrière est sortie en janvier 2006 au Japon. Puis s'est "électrifiée" à partir de 2008 prenant alors l'appellation iMiev. C'est elle qui devient les électriques iOn chez Peugeot et C-Zéro chez Citroën depuis la fin 2010. Mais c'est bien Mitsubishi qui produit, au Japon, tous ces modèles. Vitesse propose aussi la i "normale".

Arrivée en 2010 en Europe dans sa version électrique i-Miev, la "i" était alors déjà une vieille histoire au Japon : cette propulsion à moteur arrière y était sortie avec un 3 cylindres thermique dès janvier 2006. Vitesse reproduit la petite Mitsubishi alors que ses clônes français électriques, les Citroën C-Zéro et Peugeot iOn, sont réalisés par Norev. En rouge ou gris sur Minicarweb.

Présentée fin 1987, la 6ème génération de Galant profite d'une technique de pointe dans sa version VR-4 : ABS, moteur turbo à 4 soupapes par cylindre, 4 roues motrices et même directrices ! En 1989 la puissance de la VR-4 passe de 205 à 220 ch puis à 240 ch sur certains marchés en octobre 1990. C'est cette ultime évolution, avec ses prises d'air sur le capot, qui est reproduite ici.

Présentée au Salon de Tokyo fin 1987, la sixième génération de Mitsubishi Galant affiche un style assez classique mais une technique de pointe pour l'époque dans sa version VR-4 : ABS, moteur turbo à 4 soupapes par cylindre (205 ch), 4 roues motrices et même directrices ! Elle sera élue voiture de l'année au Japon en 1988 et voiture importée de l'année aux États-Unis.

En 1992, la Lancer Evolution succède à la Galant VR-4 au Championnat du Monde des Rallyes. Pour l'homologation en course, il faut bien sûr une version route, qui deviendra un classique du genre. Cette deuxième version arrive en décembre 1993. Reconnaissable à sa jupe sous le spoiler, elle profite d'évolutions châssis et porte son 2 litres turbo de 250 à 260 ch.

En 1992, la Lancer Evolution succède à la Galant VR-4 au Championnat du Monde des Rallyes. Pour l'homologation en course, il faut bien sûr une version route, qui deviendra un classique du genre. Cette deuxième version arrive en décembre 1993. Reconnaissable à sa jupe sous le spoiler, elle profite d'évolutions châssis et porte son 2 litres turbo de 250 à 260 ch.