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Sélection 1/87ème
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Renault Estafette 1968 grise (Norev) 1/87e
Si la R4 est, en 1961, la première Renault de tourisme traction, l'Estafette est la première Renault de l'histoire à passer aux roues motrices avant : sa sortie remonte à 1959. Il s'agit ici d’une version fourgon tôlée, à châssis normal et à toit surélevé. Cette Estafette porte une immatriculation du département de la Sarthe (72) de 1968.
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Renault 12 Gordini (Norev) 1/87e
La 12 Gordini a succédé à la 8 Gordini sans profiter du même palmarès sportif. Il faut que dire que l'on passait d'une tout à l'arrière à une traction. Mais sous le capot, cette 12 se distingue du reste de la gamme, avec un 1,6 litre de 125 ch SAE lorsqu'une R12 TS s'en tenait à 68 ch. Cette reproduction Norev est datée de 1971, l'année de sa sortie.
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Renault 5 TL blanche (Norev) 1/87e
La Renault 5, avec ses fameux pare-chocs boucliers, a été l'immense succès de Renault des années 1970, avec un point d'orgue à partir de 1979 et l'arrivée de la version 5 portes. Il s'agit ici d'une 3 portes finition TL, qui se distinguait de la version de base, la L, par un moteur plus puissant, des enjoliveurs de roues plus grands, un dégivrage arrière et des freins avant à disques.
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Renault 4 GTL Clan blanche (Norev) 1/87e
Conçue comme un petit break avec sa poupe verticale et son hayon, la “R4” est présentée en juillet 1961. Celle reproduite ici arrive vers la fin de sa longue carrière : en mai 1986, la GTL (lancée en 1978), reconnaissable à ses larges bandes de protection latérales, devient GTL Clan avec un équipement amélioré. La production de la R4 cessera fin 1992.
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Citroën 2CV (Schuco) 1/87e
Dévoilée en 1948, produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française au même titre que la Coccinelle en Allemagne ou la Fiat 500 en Italie. Schuco ne date pas précisément celle reproduite ici à l’échelle 1/87e (l’échelle HO des trains). À la vue de ses “gros” pare-chocs, il s’agit en tout cas d’un modèle d’après 1975. Le dessin des jantes est en revanche fantaisiste
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Citroën GS Pallas 1977 beige (Norev) 1/87e
Présentée fin 1970, la GS se distingue dans sa catégorie par sa suspension hydropneumatique, ses 4 freins à disques, son 4 cylindres à plat et sa ligne signée Robert Opron, auteur de la SM. Il s’agit ici de la GS Pallas équipée du moteur 1220 cm³ lancé pour l’année 1973, dans une version qui profite du restylage apparu courant 1976 caractérisé par ce bandeau alu au-dessus des feux arrière.
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Citroën ID break verte 1960 (Norev) 1/87e
C’est pour l’année 1959 que la DS, la Citroën événement du Salon de Paris d’octobre 1955, se décline en break. En fait, il ne s’agit pas de la DS break, mais de l’ID break. L’ID, lancée un an après la DS, en est la version simplifiée, avec un équipement moins complet, une technique plus ordinaire (plus d’assistance de freins ni de direction) et une puissance plus modeste.
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Citroën SM bleue (Norev) 1/87e
Après avoir passé des accords avec Maserati, Citroën rachète la maison italienne en 1969. Fruit de ces événements, la SM en 1970, dotée d'un V6 Maserati. Malgré sa ligne hors du commun, ce sera un échec commercial, et le rachat de Citroën par Peugeot en 1974 lui sera fatal. Elle est ici en bleu platine, teinte proposée en 1971.
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Simca 1000 Rallye 2 (Norev) 1/87e
Née en 1961, la Simca 1000 ne se décline qu’en 1970 dans sa finition Rallye qui apporte une présentation sportive. La Rallye 2 sort en 1972 et ajoute une bonne dose de performances grâce au 1,3 litre qui passe de 60 à 82 ch. Reproduite ici dans une versions datée de 1974, elle recevra des bandes décoratives sur les flancs à partir de 1975.
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Simca 1000 rouge (Norev) 1/87e
La Simca 1000 présentée fin 1961 connaît un début de carrière un peu lent. Elle est pourtant dans l’air du temps avec sa ligne tricorps et son moteur arrière. Le succès se fera sur la durée et en rallye ; la petite Simca sera vendue jusqu’en 1978. Il s’agit ici d’une Simca 1000 GLS, alors reconnaissable à ses enjoliveurs de roues entièrement chromés. Cette finition disparaîtra en 1968.
Peugeot 304 (Norev) 1/87e
Très proche de la 204, la 304 lancée fin 1969 n'en est pas la remplaçante. Elle vient l'épauler. L'empattement et l'habitacle sont communs, la 304 se distinguant par des proues et poupes plus modernes et des moteurs plus musclés. Fin 1972, la ligne de pavillon redessinée améliore l'habitabilité et les feux arrière, reproduits ici, deviennent rectangles et horizontaux.
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Peugeot 204 vert clair (Norev) 1/87e
En 1965, la gamme Peugeot ne comporte que la 404 et une 403 en fin de carrière. Le 23 avril de cette année-là est dévoilé un modèle qui donne un coup de jeune à la marque, la 204. Celle-ci est plus compacte que la 404, joliment dessinée, et elle est la première traction du constructeur. Elle est ici reproduite en berline. La gamme comportait aussi un break, un coupé et un cabriolet.
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Peugeot 203 noire (Norev) 1/87e
Première nouveauté Peugeot de l’après-guerre, la 203 est révélée à l’automne 1947 et lancée début 1949, livrée d’emblée avec un toit ouvrant. Elle sera le seul modèle proposé par le constructeur jusqu’à l’arrivée de la 403 fin 1955. Il s’agit ici d’un modèle justement daté de 1955, reconnaissable à ses feux arrière agrandis. La 203 sera ensuite produite jusque début 1960.
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Panhard Dyna Z (Norev) 1/87e
Présentée mi-1953, la Dyna Z à moteur bicylindre a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en alu (qui redevient en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique étonnant de 0,275. Il s’agit ici de la Dyna Z12 qui sort en août 1956, qui profite notamment de feux arrière agrandis et qui peut recevoir, en option, une peinture deux tons.
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Citroën CX 2400 GTI (Norev) 1/87e
Grande routière présentée à l’automne 1974, la CX doit son magnifique coup de crayon à Robert Opron, déjà auteur des GS et SM. Cette version GTI, reproduite par Norev au 1/18e dans sa couleur bleu Centaure, apparaît en mai 1977. Elle reprend le 2 347 cm³ de la DS 23 injection “poussé” à 128 ch et se distingue des autres CX par ses entourages de vitres noirs (ici chromés).
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Citroën CX 2000 (Norev) 1/87e
Fin 1974, la CX succède à la DS et en reprend la suspension hydropneumatique. Dessinée par Robert Opron, auteur des GS et SM, cette élégante routière restera 15 ans au catalogue. Avant de s’étendre avec des finitions plus luxueuses, un break et une version allongée, la gamme comprend dans au départ la CX 2000 reproduite ici, reconnaissable à ses enjoliveurs de petite taille, et la CX 2200.
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Citroën Traction 11AL 1937 (Norev) 1/87e
En 1934 Citroën sort son célèbre modèle qui prendra ensuite l'appellation populaire de Traction. Dès la fin 1934, la version 7 Sport à moteur 1,9 litre devient la 11, pour 11 CV. Celle reproduite ici est une 11AL, avec un L pour Légère, c’est-à-dire la version courte. Ce modèle est ici daté de 1937 et non de 1938 comme le mentionne Citroën car en 1938, 11AL est devenue 11BL.
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Citroën Traction 7A 1934 (Norev) 1/87e
Présentée le 18 avril 1934, cette célèbre Citroën se caractérise alors par une ligne moderne, des roues avant motrices et une structure monocoque. Le nom Traction ne sera jamais officiellement utilisé. Surtout connue dans ses versions 11 et 15-6, elle débute sous l’appellation 7A, reproduite ici, qui devient rapidement 7B (en devenant une… 9 CV) puis 7C, dès le mois de décembre 1934.
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Mercedes Unimog U406 (Schuco) 1/87e
Unimog réalise son premier prototype fin 1946 et débute sa production un an plus tard. Dès 1951, ce constructeur allemand de tout-terrains à tendance agricole est racheté par Mercedes. Le modèle 401 d’origine est ensuite épaulé, à partir de 1963, par ce 406, plus cossu. Celui-ci sera fabriqué jusqu’en 1989.
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Citroën XM break gris argent (PCX) 1/87e
La XM lancée en mai 1989 se décline en août 1991 en break, produit chez Heuliez. L'empattement est conservé mais le porte-à-faux arrière étiré de 25 cm porte la longueur à 4,96 m. PCX (la gamme au 1/87e de Premium ClassiXXs) reproduit ici la première version, vendue jusqu'à l'été 1994 avant que la XM ne reçoive un restylage apportant une calandre revue et une nouvelle planche de bord.