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Présentée mi-1953, la Dyna Z à moteur bicylindre a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en alu (qui redevient en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique étonnant de 0,275. Il s’agit ici de la Dyna Z12 qui sort en août 1956, qui profite notamment de feux arrière agrandis et qui peut recevoir, en option, une peinture deux tons.
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Unimog réalise son premier prototype fin 1946 et débute sa production un an plus tard. Dès 1951, ce constructeur allemand de tout-terrains à tendance agricole est racheté par Mercedes. Le modèle 401 d’origine est ensuite épaulé, à partir de 1963, par ce 406, plus cossu. Celui-ci sera fabriqué jusqu’en 1989.
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À l'été 1959, la PL 17 succède à la Dyna Z avec une carrosserie sensiblement modifiée. De nouvelles modifications, reproduites ici, seront encore apportées à l'automne 1960 (année modèle 1961) : quatre portes s'ouvrant désormais dans le bon sens et clignotants avant logés sous les phares et non plus à la base du pare-brise. Le moteur reste un deux cylindres.
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Matra s’est associé à Simca pour commercialiser la remplaçante de sa 530. Lancée en 1973, Bagherra a ainsi pu connaître une diffusion plus large. Habillé d’une carrosserie en fibre de verre, ce coupé, ici reproduit avant son restylage de 1976, dispose d’un moteur central et dispose, à bord, de trois places de front. Ce que proposera aussi la Murena, son éphémère remplaçante née en 1980.