La saga Clio a débuté en 1990 et cette troisième génération est sortie en septembre 2005. Très populaire en France où elle était fréquemment en tête des ventes, la Clio 3 a eu droit, fin 2006, à sa déclinaison destinée au rallye dans la catégorie R3, succédant pour bien moins cher à la catégorie Super 1600. Elle est ici reproduite sans sponsor. La boîte contient un deuxième jeu de jantes.

Succédant à la 206 WRC, la 307 a eu droit à sa déclinaison WRC destinée au Championnat du Monde des Rallyes. Elle n’y participera qu’en 2004 et 2005, avant que Peugeot ne se retire de l’épreuve. Cette version reprenait la silhouette de la 307 CC (coupé-cabriolet) de la compacte de Peugeot, mais avec bien sûr un toit devenu fixe. La boîte contient un deuxième jeu de jantes.

Fruit d’un accord entre Citroën et Fiat, le C35 sort en 1974 et s’appelle 242 chez Fiat qui assure la production. Il est restylé en 1980, recevant des clignotants avant débordant présents ici. En 1987, Fiat cesse de le construire et, en France, Chausson prendra le relais jusqu’en 1991. Ce C35 est ici en véhicule d’assistance de rallyes Talbot, label relancé entre 1979 et 1985 par Peugeot.

Ce petit camion ressemble étrangement à un Saviem SG (Super Goélette). Et pour cause, à partir de 1967, le fabricant tchécoslovaque Avia produit la gamme Super Goélette et Super Galion du constructeur français sous licence. Rebaptisé A15, le SG deviendra A21 en 1983, modèle reproduit ici en véhicule d’assistance de rallyes pour l’écurie Lada.

Ce prototype fabriqué en 1937 devait participer à la course Berlin-Rome prévue le 26 septembre 1938. Le pilote Gerhard Macher avait fait préparer ce modèle par Ford en l’habillant d’une carrosserie aérodynamique. La course fut annulée une semaine avant le départ et la voiture a ensuite disparu pendant la guerre. Seules quelques photos d’époque témoignent aujourd’hui de son existence.

Cette version RS 1800, dotée d’un moteur développé par Cosworth, réalisée sur la base de la deuxième génération d'Escort (née en 1975) est essentiellement destinée à la compétition. Elle participera au WRC de 1975 à 1981. Le nombre d'exemplaires produits de la version de route a fait débat puisque l'homologation en exigeait 400 et que seuls 108 exemplaires en auraient été fabriqués.

C'est un classique de l'automobile. La GT 40, qui doit son matricule à sa hauteur en pouces (40 inches, 1,02 m) est conçue pour la course mais aura aussi droit à ses versions de route. Née en 1964 avec un V8 4,7 litres, elle devient MKII, puis MKIII et MKIV à moteur 7 litres, reproduite ici dans sa version victorieuse aux 24 H du Mans en 1967, menée par Dan Gurney et  Anthony Joseph Foyt.