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De 1927, date de son apparition en remplacement de la Big Six, jusqu’à la disparition de la marque en 1966, l’appellation Commander aura été utilisée de nombreuses fois par le label américain Studebaker. Il s’agit ici d’une Commander Landcruiser de 1934 qui profite d’une ligne désormais plus aérodynamique. La carrière de la Commander sera ensuite interrompue en 1935 et reprendra en 1937.
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Brooklin continue le développement de la gamme 1954 du label américain Packard, en activité de 1899 à 1958. Il s’agit ici d’une version extra-longue carrossée par la société Henney, spécialisée dans la préparation de Packard et plus généralement d’ambulances et de corbillards. Ce qui n’empêchait pas aussi de proposer des voitures particulières, comme en témoigne cette limousine à 8 places.
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Heureusement que Brooklin existe pour évoquer au 1/43e l’histoire du label américain Hudson. En l’occurrence, la fin de cette petite marque dont la production cessera en 1957. Il s’agit ici du cabriolet Hornet de 1954, le seul modèle de la gamme dont le prix dépassait les 3 000 dollars, si l’on excepte le très rare coupé Italia. Brooklin reproduit aussi la berline Hornet de la même année.
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En 1936, les Buick délaissent les appellations par numéro pour de vrais noms. Cette Special, ici en configuration Coupé, va connaître un joli succès. Elle est l'œuvre du designer Harley Earl, alors réputé chez General Motors (groupe dont fait partie Buick) et qui sera l'auteur de la Buick Y-Job en 1938, considérée comme le premier concept-car de l'histoire.
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En français, le mot corbillard vient de bateaux de marchandises qui reliaient les villes de Corbeil à Paris, transformés en transporteurs de corps pendant l'épidémie de peste au XIVe siècle. Cette Buick de 1934 est habillée par Miller qui carrossera le corbillard Cadillac transportant Kennedy en 1963.
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En cette année 1957, 385 000 voitures sortent des usines Oldsmobile, marque née en 1897 et disparue en 2004. C'est donc la belle période et les 88 et Super 88 accueillent un beau break, le Fiesta Station Wagon, ici en version Hardtop (sans montant central) qui complète ainsi une gamme déjà composée de berlines, de coupés et convertibles.
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Aujourd'hui, Buick vend davantage en Chine qu'aux États-Unis. Dans les années 1930, son principal marché était, de loin, "l'Amérique". Et en 1937, ce label de General Motors se relève tout juste de la crise : la production, tombée à 40 000 en 1933, redépassait les 200 000 en 1936. Cette Spécial version Phaeton (4 portes "bâchée") est donc une Buick du renouveau.
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La Buick Special 1938 est presque similaire à la version 1937 ; l'année suivante, la calandre sera totalement redessinée. Il s'agit ici d'un "convertible coupe" (sans accent en anglais...), de type M-46C. La Buick Special série 40 existait aussi en berline, coupé fermé et phaeton à quatre portes, tous également reproduits par Brooklin.
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Pierce-Arrow est une marque américaine venue à l'automobile en 1901. Ce luxueux coupé de 1935 arrive après cinq ans de collaboration entre Pierce-Arrow et Studebaker (1928 - 1933) puis deux avec avec la White Motor Company (1933 - 1935). Et surtout, trois ans avant que Pierce-Arrow ne ferme définitivement.