En janvier 1989, la Legacy succède à trois séries de Leone dont l’origine remontait à 1970. La Legacy va acquérir une réputation sportive internationale liée à l’engagement de Subaru en rallye, avant que l’Impreza ne prenne le relais. Il s’agit ici d’une version japonaise de la première année, en finition RS, alors dotée d’un moteur turbo de 220 ch et d’une transmission intégrale.

Longtemps associée à la performance et à la compétition avec ses versions GT Turbo, WRX et STI, l’Impreza est progressivement devenue une compacte assez sage, la WRX STI menant une carrière à part. Il s’agit ici de la 5ème génération d’Impreza, lancée en octobre 2016 au Japon. La version 5 portes reproduite ici s’y appelle Sport, quel que soit son moteur, et sa variante trois volumes G4.

La première Impreza, lancée en 1992 au Japon, a débarqué en Europe avec un formidable rapport prix/performances dans sa version sportive à turbo et transmission intégrale. Elle sera championne du monde des rallyes de 1995 à 1997. Colin McRae est, en 1994, le premier pilote britannique à remporter le RAC depuis 1976. D’où cette série McRae, produite à 200 exemplaires à partir de juin 1995.

Avant de se décliner en trois volumes à 4 portes, l’Impreza WRX STI est d'abord sortie en deux volumes avec hayon. C'était en 2008, environ un an après les versions "sages" de cette génération d'Impreza. Elle est ici reproduite dans sa version 296 ch “Carbon” présentée au Salon de Tokyo fin 2009. Reconnaissable à son toit en carbone, elle est basée sur la STI A-Line à boîte automatique.

La Vivio sort en 1992 au Japon où elle rentre dans la catégorie des k-cars (keijidosha). Elle mesure 3,30 m de long et son 660 cm³ reçoit un turbo assurant 64 ch. Cette version RX-R à 4 roues motrices est ici en version compétition “test car”. La Vivio a participé à des compétitions japonaises, mais aussi au Paris-Pékin en 1992 et au Safari Rallye de 1993, alors menée par Colin McRae.

L’origine de ce SUV remonte à 1997 mais cette génération, la quatrième, date de la 2012. Le Forester a alors un peu revu ses proportions pour devenir davantage un break surélevé qu’un tout-terrain. Le fabricant Premium X le reproduit depuis novembre 2014 en bleu ou en rouge. Ce dernier est en finition de base et immatriculé aux Etats-Unis, dans l’Arizona.

Conçue pour le Japon où elle rentre dans la catégorie des k-cars (keijidosha), la Vivio a succédé à la Rex en 1992. Elle sera remplacée en 1998 par la Pleo. Elle mesure 3,30 m de long, cote réglementaire, et s’en tient aux 660 cm³ imposés, ici avec un turbo assurant 64 ch. Cette version RX-R disposait de 4 roues motrices, comme la RX-RA, mais avec en plus une culasse à 16 soupapes.

Lancée en mars 1992, la Vivio succède à la Rex sur le marché japonais et appartient, comme sa devancière, à la catégorie des k-cars (keijidosha) fiscalement favorisée. Par réglementation, la Vivio reste donc sous les 3,30 m de long (gabarit autorisé porté à 3,40 m en 1998). Son 660 cm³, règlementaire aussi, est un 4 cylindres, en version turbo de 64 ch sur cette finition RX-RA.

Cette grande berline très discrète sur les routes européennes effectue une bonne partie de sa carrière aux Etats-Unis, où son dérivé break tout-chemin Outback est le best-seller. Il s’agit ici de sa version japonaise, appelée B4 lorsqu’elle est en berline, dans sa cinquième génération, vendue de 2009 à 2014. La première Legacy est sortie en 1989 dans son pays d’origine.