Au Salon de Genève en mars 1966, tout le monde n’a d’yeux que pour la nouvelle Lamborghini Miura, dessinée par le jeune Marcello Gandini (27 ans). Mais le stand Bertone expose un autre modèle, dû au même designer et un peu tombé dans l’oubli au fil du temps : ce coupé plus classique, élaboré sur une Jaguar Type S de l’époque. Deux exemplaires, qui existent toujours, en seront fabriqués.

La très célèbre Alfa Romeo 33 Stradale fabriquée à partir de 1967 a fait l’objet d’une série extrêmement limitée : 18 châssis seulement ! Cinq d’entre eux ont été réservés par des carrossiers italiens pour habiller cette sportive d’exception. Marcello Gandini chez Bertone a ainsi été l’auteur, sur cette base à moteur V8 central, de la Carabo dès 1968, puis de cette Navajo en 1976.

La 250 GT berlinetta, une 250 GT châssis court, fait ses débuts à Paris en 1959. Si les carrosseries usine assurent l’essentiel de la production, quelques exemplaires ont reçu un habillage spécifique. C’est le cas de ce coupé (châssis 1739 GT) réalisé, à la demande d’un client, chez Bertone et dessiné par le Giugiaro (qui a alors 21 ans). Il connaîtra plusieurs couleurs durant sa vie.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

La célèbre Ferrari 250 GT berlinetta, une 250 GT à châssis raccourci, fait ses débuts au Salon de Paris en 1959. Si les carrosseries usine assurent la majorité de la (petite) production, quelques exemplaires ont reçu une carrosserie spécifique. C’est le cas de ce coupé unique (châssis 3269 GT) exposé à Genève en mars 1962 par Bertone et dessiné par le jeune Giugiaro (qui a alors 23 ans).

Cette voiture est un mythe. Présentée en 1971, commercialisée en toute petite série à partir de 1973 (à peine 500 exemplaires produits), la Stratos, dessinée de la main du maître Marcello Gandini alors chez Bertone, est à la fois un magistral coup de crayon, et une sportive hors pair. Avec entre autre à son palmares sportif, un titre de Championne du monde des Rallyes en 1974, 1975 et 1976.

Cette voiture est un mythe. Présentée en 1971, commercialisée en toute petite série à partir de 1973 (à peine 500 exemplaires produits), la Stratos, dessinée de la main du maître Marcello Gandini alors chez Bertone, est à la fois un magistral coup de crayon, et une sportive hors pair. Avec entre autre à son palmares sportif, un titre de Championne du monde des Rallyes en 1974, 1975 et 1976.

Cette Aston Martin carrossée par Bertone a été dévoilée en 2004. Puis elle a été revue au Salon de Genève de mars 2013 aux côtés de la version Jet 2+2. La peinture argent avait alors été remplacée par une couleur or et l’habitacle a bénéficié de retouches. La Jet 2, élaborée sur une base de Vanquish, rend hommage au modèle éponyme de 1961 sans pour autant y faire allusion en style.

Ce concept-car a été dessiné en 1980 par Marc Deschamps, le successeur de Marcello Gandini chez Bertone, dont il perpétue alors l’esprit par des lignes tendues, à la fois complexes et épurées. La base est une Lamborghini Silhouette et le V8 est en position centrale arrière. Exemplaire unique, l’Athon a fait partie d’un lot revendu par Bertone en 2011 pour sauver temporairement ses finances.