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Renault au 1/43e
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Renault Alaskan Ice Edition (Norev) 1/43e
Profitant de la base du Nissan Navara revu fin 2015, Renault a développé son pick-up quatre portes Alaskan, lancé fin 2017 et produit, pour l’Europe, dans la même usine espagnole que le Nissan. De son côté et toujours sur la même base, Mercedes en a tiré son Classe X. L’Alaskan est reproduit ici dans sa série limitée Ice Edition annoncée en 2019.
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Renault Arkana bleu (Norev) 1/43e
En 2019, Renault lançait en Russie un modèle spécialement destiné à ce marché, l’Arkana. Ce SUV doté d’un hayon très incliné a finalement eu droit à une carrière plus internationale à partir de 2021 en débarquant sur l’ensemble de l’Europe. Bien que similaire d’apparence au modèle russe, ce “deuxième” Arkana repose sur une plate-forme plus moderne, celle de la 2ème génération de Captur.
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Renault Arkana E-Tech gris (Norev) 1/43e
En 2019, Renault lançait en Russie un modèle spécialement destiné à ce marché, l’Arkana. Ce SUV doté d’un hayon très incliné a finalement eu droit à une carrière plus internationale à partir de 2021 en débarquant sur l’ensemble de l’Europe. Bien que similaire d’apparence au modèle russe, ce “deuxième” Arkana repose sur une plate-forme plus moderne, celle de la 2ème génération de Captur.
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Renault Mégane E-Tech rouge (Norev) 1/43e
Début 2022, Renault a lancé une cinquième génération de Mégane, en parallèle avec la quatrième qui est alors restée en vente. Car cette Mégane E-Tech est 100 % électrique et vient donc en complément. Elle est bâtie sur une plate-forme dédiée spécifiquement aux modèles électriques et n’existe qu’en berline contrairement aux Mégane “thermiques” qui ont été déclinées en break.
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Renault Mégane E-Tech grise (Norev) 1/43e
Début 2022, Renault a lancé une cinquième génération de Mégane, en parallèle avec la quatrième qui est alors restée en vente. Car cette Mégane E-Tech est 100 % électrique et vient donc en complément. Elle est bâtie sur une plate-forme dédiée spécifiquement aux modèles électriques et n’existe qu’en berline contrairement aux Mégane “thermiques” qui ont été déclinées en break.
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Renault Mégane E-Tech bleue (Norev) 1/43e
Début 2022, Renault a lancé une cinquième génération de Mégane, en parallèle avec la quatrième qui est alors restée en vente. Car cette Mégane E-Tech est 100 % électrique et vient donc en complément. Elle est bâtie sur une plate-forme dédiée spécifiquement aux modèles électriques et n’existe qu’en berline contrairement aux Mégane “thermiques” qui ont été déclinées en break.
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Renault 4 Bertin 1969 (Autocult) 1/43e
Née en 1961 la Renault 4 a connu un énorme succès en France. Cette popularité a donné l’idée à Jean Bertin d’en réaliser une raccourcie plus adaptées à l’essor de l’automobile dans les grandes villes. Réduite de 74 cm et présentée en 1969, cette R4 ne mesurait plus que 2,93 m. Une Smart Fortwo avant l’heure, mais avec un physique difficile et un accès à bord peu aisé. Le projet resta sans suite.
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Renault Clio 5 Gris Titanium (Norev) 1/43e
Pour la cinquième génération de Clio lancée à l’été 2019, Renault n’a pas pris de risque : bien que totalement redessinée, elle ressemble à une Clio 4 à laquelle on aurait greffé une calandre de Mégane 4. Elle est la première de la saga Clio à se décliner en version hybride. Norev reproduit la Clio 5 en deux niveaux de qualités. Il s’agit ici de la version légèrement simplifiée.
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Renault Master 2019 TIB Samu 83 (Perfex) 1/43e
Grand frère du Trafic, le Master, dont l'origine remonte à 1980, est parvenu à sa troisième génération au printemps 2010. Restylé une première fois en 2014, ce Master 3 est ici reproduit avec son deuxième restylage apparu en 2019. Perfex le décline en véhicule d’équipe médicale du SAMU de la Seyne-sur-Mer dans le Var (83) préparé par le carrossier français TIB.
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Renault MH 6 roues 1923 (Autocult) 1/43e
Répondant aux autochenilles Citroën parties à l’assaut de l’Afrique en 1922, Renault élabore un véhicule à 6 roues. Chacune de ces roues est jumelée, ce qui fait 12 pneus, et les quatre roues arrière sont motrices. Cet MH effectuera ses premiers essais en Algérie fin 1923. En 1925, le capitaine Delingette réalisera la première traversée de l’Afrique du nord au sud au volant d’une Renault à six roues.
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Renault Alaskan Formula Edition (Norev) 1/43e
Profitant de la base du Nissan Navara revu fin 2015, Renault a développé son pick-up quatre portes Alaskan, lancé fin 2017 et produit, pour l’Europe, dans la même usine espagnole que le Nissan. De son côté et toujours sur la même base, Mercedes en a tiré son Classe X. L’Alaskan est reproduit ici dans sa série limitée Formula Edition sortie en 2018.
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Renault Alaskan blanc (Norev) 1/43e
Profitant de la base du Nissan Navara revu fin 2015, Renault a développé son pick-up quatre portes Alaskan, lancé fin 2017 et produit, pour l’Europe, dans la même usine espagnole que le Nissan. De son côté et toujours sur la même base, Mercedes en a tiré son Classe X. L’Alaskan est reproduit ici dans une finition haut de gamme, avec pare-chocs peints et jantes alliage. En blanc depuis décembre 2022.
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Renault 5 TL orange (Norev) 1/43e
La Renault 5, avec ses fameux pare-chocs boucliers, a été l'immense succès de Renault des années 1970, avec un point d'orgue à partir de 1979 et l'arrivée de la version 5 portes. Il s'agit ici d'une 3 portes finition TL, qui se distinguait de la version de base, la L, par un moteur plus puissant, des enjoliveurs de roues plus grands, un dégivrage arrière et des freins avant à disques.
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Renault 5 Alpine 1978 bleue (Norev) 1/43e
Née début 1972, la R5 a mis du temps à s'encanailler. Ce n'est qu'en mars 1976 qu'est lancée la version Alpine. Fabriquée à Dieppe chez Alpine, cette Renault 5 pimentée se reconnait à son spoiler, ses décorations latérales et reçoit un 1,4 litre de 93 ch, quand le reste de la gamme ne dépasse pas 64 ch. Elle est ici reproduite avec le dessin de jantes qui apparait à l’automne 1977.
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Renault 5 TS Monte-Carlo (Norev) 1/43e
La R5, avec ses fameux pare-chocs boucliers, a été l'immense succès de Renault des années 1970 et du début des années 1980. Il s'agit ici d'une TS, finition lancée à l’été 1975, dans sa série limitée Monte-Carlo. Commercialisée en mai 1978 et titrée à 2 400 exemplaires, celle-ci célébrait les deuxième et troisième places de la R5 au Rallye de Monte-Carlo, par Ragnotti et Fréquelin, l’hiver précédent.
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Renault 5 Alpine noire (Norev) 1/43e
Née début 1972, la R5 a mis du temps à s'encanailler. Ce n'est qu'en mars 1976 qu'est lancée la version Alpine. Fabriquée à Dieppe chez Alpine, cette Renault 5 pimentée se reconnait à son spoiler, ses décorations latérales et reçoit un 1,4 litre de 93 ch, quand le reste de la gamme ne dépasse pas 64 ch. Elle est ici reproduite dans sa première version, avec son premier dessin de jantes.
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Renault 5 Lauréate Turbo blanche (Norev) 1/43e
La célèbre Renault 5 née en 1972 été remplacée par la “Super 5” fin 1984. La gamme a terminé sa carrière sous l’appellation Renault 5 Lauréate, avec une présentation un peu simplifiée. La Lauréate Turbo n’a bien sûr rien à voir avec la 5 Turbo à moteur central arrière. Il s’agit, à partir de mars 1984, du nom de fin de série de celle qui était née en 1981 sous l’appellation 5 Alpine Turbo.
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Renault 5 Alpine Turbo blanche (Norev) 1/43e
La Renault 5 née début 1972 va prendre son temps pour proposer des versions performantes. En 1974, une discrète TS de 64 ch marque un premier pas. Puis une version Alpine est dévoilée en mars 1976. Le 1,4 litre couplé à la boîte 5 de la R16 TX affiche cette fois 93 ch bien plus vigoureux. Cette Alpine Turbo arrive enfin en septembre 1981, cette fois forte de 110 ch.
Rupture de stock
Renault Projet 114 bleu (Avenue 43) 1/43e
Lancée en 1951, la Frégate se révèle rapidement être un échec pour la régie Renault, notamment à cause de problème de fiabilité de cette grande routière. Le constructeur commence à en étudier une remplaçante en 1958, susceptible d’être aussi diffusée aux États-Unis. C’est le projet 114 reproduit ici. Mais celui-ci sera abandonné au profit du projet 115 qui deviendra la Renault 16 en 1965.
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Renault Projet 114 blanc (Avenue 43) 1/43e
Lancée en 1951, la Frégate se révèle rapidement être un échec pour la régie Renault, notamment à cause de problème de fiabilité de cette grande routière. Le constructeur commence à en étudier une remplaçante en 1958, susceptible d’être aussi diffusée aux États-Unis. C’est le projet 114 reproduit ici. Mais celui-ci sera abandonné au profit du projet 115 qui deviendra la Renault 16 en 1965.