Evolution de la DB4 qu’elle évince en 1963, la DB5 laisse place à la DB6 dès 1965. Carrière courte mais célèbre, par ses rôles tenus dans les James Bond. Il s’agit ici de celle qui figure dans Goldfinger, 3ème volet de la série, sorti en 1964 avec Sean Connery. Contrairement l’ancienne Corgi, les gadgets ne sont pas mobiles mais l’échelle 1/43e est respectée.

Cette 458 sortie fin 2013 prouve que l'appellation Speciale n'est pas galvaudée chez Ferrari. Véritable voiture de course adaptée à la route, elle porte le V8 4,5 litres de 570 à 605 ch et perd 90 kg, profite des freins céramique-carbone de la LaFerrari et de pneus Michelin spécialement dessinés pour elle. Elle est ici en noir mat, pour une fois sans ses bandes décoratives de couleur.

Cette 458 arrivée fin 2013 prouve que l'appellation Speciale n'est pas galvaudée chez Ferrari. Véritable voiture de course adaptée à la route, la 458 Speciale porte le V8 4,5 litres de 570 à 605 ch et perd 90 kg. Elle profite aussi notamment des freins céramique-carbone de la LaFerrari et de pneus Michelin spécialement dessinés pour elle. Chez HotWheels Elite depuis janvier 2015.

La 458 Italia berlinetta, avec son V8 de 570 ch, a été présentée fin 2009. Dès lors, sa variante roadster "Spider" était attendue avec impatience. Celle-ci est arrivée pour l'été 2011. Déjà reproduite par LookSmart (sans ou avec hardtop), la voici découverte par Elite, label de HotWheels (Mattel), en blanc, rouge ou noir mat.

Présentée à Francfort en septembre 2009, la 458 Italia, ici reproduite par HotWheels Elite, a succédé à la F430. En remettant sérieusement les pendules à l'heure. Avec une puissance portée de 490 à 570 ch, une ligne inspirée et une boîte robotisée toujours plus sophistiquée. Elle est la première Ferrari de l'histoire à ne plus avoir de boîte manuelle traditionnelle. Existe aussi en rouge.

C'est au salon de Paris fin 1972 qu'arrive la 365 GT4 2+2, dessinée chez Pininfarina. Son V12 4,4 litres 340 ch à six carburateurs double corps placé à l'avant s'accouple à une boîte manuelle 5 vitesses. La 365 GT4 2+2 deviendra 400 en 1976 et proposera alors aussi une boîte automatique. Elle terminera sa carrière sous l'appellation 412i.

C'est au salon de Paris fin 1972 qu'arrive la 365 GT4 2+2, dessinée chez Pininfarina. Son V12 4,4 litres 340 ch à six carburateurs double corps placé à l'avant s'accouple à une boîte manuelle 5 vitesses. La 365 GT4 2+2 deviendra 400 en 1976 et proposera alors aussi une boîte automatique. Elle terminera sa carrière sous l'appellation 412i.