Créé en 1955 et issu de la marque Bianchi, Autobianchi appartenait à Fiat. L’A112 née en 1969 est son dernier modèle avant que ce label ne soit fondu dans Lancia. Les dernières A112 seront même vendues comme Lancia, sauf en Italie et en France. Maxichamps reproduit la finition “sportive” Abarth (70 ch) lancée début 1975, dans une version de ses premières années.
Créé en 1955 et issu de la marque Bianchi, Autobianchi appartenait à Fiat. L’A112 née en 1969 est son dernier modèle avant que ce label ne soit fondu dans Lancia. Les dernières A112 seront même vendues comme Lancia, sauf en Italie et en France. Maxichamps reproduit la finition “sportive” Abarth (70 ch) lancée début 1975, dans une version de ses premières années.
En 1998, la Focus mettait un terme à trente ans de règne d'Escort. Pour marquer le coup, non seulement le nom était nouveau mais le style témoignait d'une petite révolution. C'est cette première génération de Focus qui est reproduite ici. Il s’agit du break (appelé Turnier en Allemagne), qui complétait la gamme riche par ailleurs d’une 3 portes, d’une 5 portes et d’une trois volumes 4 portes.
En 1994, la première A8 succédait à l’Audi V8 basée sur une Audi 100. Cette fois, l’A8 devenait un modèle à part entière pour mieux concurrencer les BMW Série 7 et Mercedes Classe S. Elle se distinguait par sa carrosserie ainsi que sa structure en aluminium évitant ainsi d’être trop lourde. Cette première génération d’A8 est ici reproduite avec son très léger restylage de 1999.
En 1994, la première A8 succédait à l’Audi V8 basée sur une Audi 100. Cette fois, l’A8 devenait un modèle à part entière pour mieux concurrencer les BMW Série 7 et Mercedes Classe S. Elle se distinguait par sa carrosserie ainsi que sa structure en aluminium évitant ainsi d’être trop lourde. Cette première génération d’A8 est ici reproduite avec son très léger restylage de 1999.
Ce célèbre utilitaire né en 1950 partage son architecture avec la Coccinelle : propulsion et moteur arrière. Tout en conservant son attitude originelle, le Combi va évoluer au fil des années. Cette version T2b de 1972 apporte, par rapport au T2, des pare-chocs plus costauds et des clignotants logés autour des entrées d'air. Il est ici en version fourgon utilitaire tôlé.
En septembre 1983, Audi présente une Quattro aux proportions curieuses. Le modèle d'origine de 1980 est recarrossé, raccourci (- 32 cm sur l'empattement) et boosté, le 5 cylindres turbo offrant non plus 200 mais 306 ch. Pour être homologuée en compétition (Groupe B), la super Quattro doit alors être produite à 200 unités (217 finalement) dans cette version route.
La 356 débute en 1948 et profite de premières évolutions en 1955, devenant 356A en coupé comme en cabriolet. Fin 1959, la 356B profite d’une partie avant redessinée qui annonce déjà la 911. A la mi-1962, la grille de moteur sera remplacée par une double grille, non reproduite ici. Il se produira plus de 30 000 Porsche 356B (coupés et cabriolets) jusqu’à l’arrivée de l’ultime 356C en 1963.
Dévoilée toute fin 1982, la 190, dont la descendance prendra l'appellation Classe C est alors la "petite" Mercedes. Propulsion élégante et sagement motorisée au début, elle se décline, à l'automne 1983, dans une version 2.3 16 soupapes dont le moteur est préparé par Cosworth. La puissance, qui peut sembler ordinaire aujourd'hui, atteint 186 ch, soit 50 ch de mieux que le 2.3 à 8 soupapes.
Porsche 911 Carrera S cabriolet 997 bleue (Maxichamps) 1/43e
Grand classique des modèles sportifs, la 911 débute son histoire, inachevée à ce jour, en 1963. Cette génération 997 est commercialisée en 2004 et laissera place, fin 2011, au type 991. La version coupé est rapidement déclinée en cabriolet, reproduit ici, ainsi qu’en targa. Il s’agit ici d’une carrera S, équipée d’un flat 6 encore atmosphérique, de 3,8 litres et délivrant 355 ch.
Porsche 911 Carrera S cabriolet 997 rouge (Maxichamps) 1/43e
Grand classique des modèles sportifs, la 911 débute son histoire, inachevée à ce jour, en 1963. Cette génération 997 est commercialisée en 2004 et laissera place, fin 2011, au type 991. La version coupé est rapidement déclinée en cabriolet, reproduit ici, ainsi qu’en targa. Il s’agit ici d’une carrera S, équipée d’un flat 6 encore atmosphérique, de 3,8 litres et délivrant 355 ch.
Ce deuxième Pajero est dévoilée au Japon le 22 janvier 1991 et arrive peu après en Europe. Comme précédemment, ce 4x4 existe en version courte 3 portes (3,99 m) ou longue 5 portes (4,65 m, reproduit ici). Il profite cette fois d'une véritable transmission intégrale. Aux côté d’un V6 essence, la gamme se compose d’un 2,5 litres diesel qui sera épaulé par cette version 2,8 litres à partir de 1993.
Mitsubishi Pajero LWB 1993 vert (Maxichamps) 1/43e
Ce deuxième Pajero est dévoilée au Japon le 22 janvier 1991 et arrive peu après en Europe. Comme précédemment, ce 4x4 existe en version courte 3 portes (3,99 m) ou longue 5 portes (4,65 m, reproduit ici). Il profite cette fois d'une véritable transmission intégrale. Aux côté d’un V6 essence, la gamme se compose d’un 2,5 litres diesel qui sera épaulé par cette version 2,8 litres à partir de 1993.
En 1989, la 911 se paie une cure de jouvence et devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Cette première variante Turbo sort en 1990. Elle dispose alors d’un 3,3 litres de 320 ch. Elle laissera ensuite place à partir du Salon de Paris d’octobre 1992 à un 3,6 litres fort de 360 ch. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.
En 1989, la 911 se paie une cure de jouvence et devient type 964, adoptant des boucliers plus gros et plus arrondis. Cette première variante Turbo sort en 1990. Elle dispose alors d’un 3,3 litres de 320 ch. Elle laissera ensuite place à partir du Salon de Paris d’octobre 1992 à un 3,6 litres fort de 360 ch. Elle est la dernière génération de 911 Turbo à rester encore propulsion.
Succédant à le Rekord P2 en mars 1963, cette Rekord (rétroactivement désignée comme Rekord A) aura une carrière tout aussi brève que sa devancière, et que sa descendante. Elle sera en effet remplacée par la Rekord B dès le mois d'août 1965, qui sera en fait sa version restylée. La gamme comportait de nombreuses variantes dont cette version coupé, différente de la berline 2 portes.
Succédant à le Rekord P2 en mars 1963, cette Rekord (rétroactivement désignée comme Rekord A) aura une carrière tout aussi brève que sa devancière, et que sa descendante. Elle sera en effet remplacée par la Rekord B dès le mois d'août 1965, qui sera en fait sa version restylée. La gamme comportait de nombreuses variantes dont cette version coupé, différente de la berline deux portes.
Dessinée chez Ital Design, la première Golf, lancée en 1974, a brillamment succédé à la Coccinelle. Fin 1983, VW prend le risque de renouveler son nouveau best-seller. Et préfère en conserver non seulement le nom mais aussi la ligne générale. Plus grosse, plus lourde, plus cossue, la Golf II connaîtra à son tour un immense succès. Elle est ici en trois portes, finition CL.
Dessinée chez Ital Design, la première Golf, lancée en 1974, a brillamment succédé à la Coccinelle. Fin 1983, VW prend le risque de renouveler son nouveau best-seller. Et préfère en conserver non seulement le nom mais aussi la ligne générale. Plus grosse, plus lourde, plus cossue, la Golf II connaîtra à son tour un immense succès. Elle est ici en trois portes, finition CL.
La Série 3 puise ses origines en 1975. Il s’agit au début d’une deux portes. Elle gagne deux portes supplémentaires dans elles années 1980, tandis que la version deux portes devient un coupé, avec sa carrosserie spécifique, lors de la troisième génération (E36). Maxichamps reproduit ici la série E46 lancée en 1998, quatrième génération de Série 3 mais deuxième génération pour le coupé.