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La Bugatti 57 est célèbre dans ses versions d'usine. Mais elle a aussi eu droit à d'intéressantes carrosseries extérieures. Ici il s'agit de la 57 SC (S désignant les versions surbaissées, et C le compresseur du moteur) habillée par Vanden Plas, label né en Belgique et dédoublé à partir de 1913 en Grande-Bretagne. Vanden Plas n’a carrossé que deux exemplaires de Bugatti 57 SC.
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La Type E débute sa carrière en mars 1961… à l’exportation, et seulement en juillet suivant dans son propre marché, la Grande-Bretagne. En 1966, le pilote anglais John Coombs demande à l’italien Frua de recarrosser sa Type E. Frua étant assez occupé et la Type E n’ayant pas vraiment besoin d’être améliorée, l’opération consistera finalement en une calandre et un pare-choc arrière spécifiques.
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La Type E débute sa carrière en mars 1961… à l’exportation, et seulement en juillet suivant dans son propre marché, la Grande-Bretagne. En 1966, le pilote anglais John Coombs demande à l’italien Frua de recarrosser sa Type E. Frua étant assez occupé et la Type E n’ayant pas vraiment besoin d’être améliorée, l’opération consistera finalement en une calandre et un pare-choc arrière spécifiques.
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Au début des années 1970, la DS a déjà quinze et, si ses ventes sont encore bonnes, il faut songer à la remplacer. Ce sera le rôle de la CX qui prendra la relève en 1974. Avant d’arriver au résultat final, les bureaux d’études de Citroën seront passés par plusieurs stades du Projet L, dont cette étude à taille réelle de 1971, qui ressemble encore à une grosse GS et reçoit un 4 cylindres à plat.
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Au début des années 1970, la DS a déjà quinze et, si ses ventes sont encore bonnes, il faut songer à la remplacer. Ce sera le rôle de la CX qui prendra la relève en 1974. Avant d’arriver au résultat final, les bureaux d’études de Citroën seront passés par plusieurs stades du Projet L, dont cette étude à taille réelle de 1971, qui ressemble encore à une grosse GS et reçoit un 4 cylindres à plat.
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La Bugatti 57 fait partie des grands classiques de l'histoire automobile. Un modèle de grand tourisme avec notamment le coupé Atalante, mais aussi très sportif dans ses versions recarrossées en "Tank". Ici il s'agit d'un spectaculaire cabriolet habillé par Vanvooren, carrossier parisien en activité entre 1888 et 1950, et qui fut offert par le gouvernement français au Shah d’Iran en 1939.
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Évolution de la Continental S2, la S3 est présentée en 1962. Elle se reconnait facilement à ses quatre phares qui annoncent la Bentley T (jumelle de la Rolls-Royce Silver Shadow) qui lui succèdera en 1965. La version usine est habillée par Mulliner Park Ward, fusion en 1961 de HJ Mulliner, racheté par Rolls-Royce en 1959 et de Park Ward acquis en 1939. Elle est ici en berline Flying Spur.
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Après avoir eu droit à une Série II puis une Série III, la magnifique XJ née en 1969 reçoit des phares rectangles, souvent contestés, en 1986 lors de sa génération X40. Mais les phares ronds reviendront sur la X300 de 1994. La gamme comprend alors deux 6 cylindres dont le plus gros, un 4 litres, sert de base à cette XJR forte de 326 ch, dépassant les 318 ch de la version V12.
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Après avoir eu droit à une Série II puis une Série III, la magnifique XJ née en 1969 reçoit des phares rectangles, souvent contestés, en 1986 lors de sa génération X40. Mais les phares ronds reviendront sur la X300 de 1994. La gamme comprend alors deux 6 cylindres dont le plus gros, un 4 litres, sert de base à cette XJR forte de 326 ch, dépassant les 318 ch de la version V12.
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Véritable classique du 4x4 au même titre que le Land Rover anglais ou la Jeep américaine, le Land Cruiser Série 40 sort en 1960 au Japon. Si sa fabrication cesse officiellement en 1984, il sera en fait produit au Brésil sous le nom Bandeirante jusqu’en 2001. Il s’agit ici d’un HJ, donc doté du moteur H, un 6 cylindres diesel de 3,6 litres qui sort en 1972. Ce pick-up crew cab est daté de 1979.
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Véritable classique du 4x4 au même titre que le Land Rover anglais ou la Jeep américaine, le Land Cruiser Série 40 sort en 1960 au Japon. Si sa fabrication cesse officiellement en 1984, il sera en fait produit au Brésil sous le nom Bandeirante jusqu’en 2001. Il s’agit ici d’un HJ, donc doté du moteur H, un 6 cylindres diesel de 3,6 litres qui sort en 1972. Ce pick-up crew cab est daté de 1979.
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Succédant à la 2000 en mars 1962, la 2600 est la première nouveauté Alfa Romeo d’après-guerre à moteur 6 cylindres. Celui-ci, en ligne, est un 2,6 litres très moderne avec son bloc alu et un double arbre. Si à peine plus de 2 000 berlines seront construites, c’est le coupé qui sera la plus diffusé avec près de 7 000 exemplaires tandis que cette variante Spider sera fabriquée à 2 255 exemplaires.
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Succédant à la 2000 en mars 1962, la 2600 est la première nouveauté Alfa Romeo d’après-guerre à moteur 6 cylindres. Celui-ci, en ligne, est un 2,6 litres très moderne avec son bloc alu et un double arbre. Si à peine plus de 2 000 berlines seront construites, c’est le coupé qui sera la plus diffusé avec près de 7 000 exemplaires tandis que cette variante Spider sera fabriquée à 2 255 exemplaires.
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Après une première Aston Martin Lagonda en 1974 qui a l’apparence d’une V8 à quatre portes, arrive l’étonnante Lagonda dessinée par William Towns. Cette berline futuriste à tableau de bord électronique est dévoilée en 1976 et sa production démarre en 1978. Elle est reproduite ici sous sa forme originelle (dite “Série 2”), très épurée, avant son partiel recarrossage de mars 1987.
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Après une première Aston Martin Lagonda en 1974 qui a l’apparence d’une V8 à quatre portes, arrive l’étonnante Lagonda dessinée par William Towns. Cette berline futuriste à tableau de bord électronique est dévoilée en 1976 et sa production démarre en 1978. Elle est reproduite ici sous sa forme originelle (dite “Série 2”), très épurée, avant son partiel recarrossage de mars 1987.
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La 456 GT est un magnifique coupé produit par Ferrari de 1992 à 2004. À la demande du riche sultan du Brunei, la 456 a aussi été déclinée en plusieurs variantes réalisées par Pininfarina avec le consentement de Ferrari : cette berline trois volumes, réalisée en cinq exemplaires, un cabriolet (deux exemplaires) et un break à 5 portes, fabriqué en sept exemplaires.
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La 456 GT est un magnifique coupé produit par Ferrari de 1992 à 2004. À la demande du riche sultan du Brunei, la 456 a aussi été déclinée en plusieurs variantes réalisées par Pininfarina avec le consentement de Ferrari : cette berline trois volumes, réalisée en cinq exemplaires, un cabriolet (deux exemplaires) et un break à 5 portes, fabriqué en sept exemplaires.
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En 1960, Chevrolet lance la Corvair, qui se caractérise par une ligne douce, tranchant avec le délire des ailerons de la production américaine de la fin des années 1950, et par son 6 cylindres logé à l’arrière. Le constructeur animera la gamme avec divers concept-cars. Ainsi après une Corvair Sebring XP-737 en 1961, cette Super Spyder XP-785, bâtie sur un empattement réduit, est dévoilée en 1962.
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La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.
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La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.