Créateur de la Mini née en 1959, Alec Issigonis encanaille sa petite voiture dès 1961 grâce à son ami John Cooper qui fait passer sa puissance de 34 à 55 ch. En 1963 sort cette Cooper S, cette fois forte de 70 ch. Celle-ci disposait de deux réservoirs d’essence, ce qui explique un bouchon de remplissage à droite et à gauche. Elle est ici reproduite avec la calandre qui apparaît en 1967.

Le nom Cambridge apparaît en 1954 chez Austin sur les A40, puis A50 et A55. C’est en 1959 sur l’A55 MKII que la ligne adopte ce style anguleux signé Pininfarina et si connu des… Peugeot 404 et Lancia Flaminia dessinées à la même époque par la même maison. En 1961 l’A55 Cambridge devient A60 reconnaissable à sa large bande peinte sur les flancs, version représentée ici.

Si le film “The Italian Job” (“L’or se barre” en français) sorti en 1969 commence par la destruction d’une Lamborghini Miura, il est surtout connu pour les cascades de trois Mini orchestrées par Rémy Julienne et qui constituent les stars du scénario. Il s’agit ici de la Cooper S 1275 de 1967 rouge qui participe au film, aux côtés d’une version blanche et d’une bleue.

C’est d’abord sous la marque Austin que sort celui qui sera sans doute le plus célèbre taxi du monde : le FX4, qui a arpenté des décennies durant les rues de Londres aux côtés des bus rouge à double étage. Il sort en 1948 et succède à l’Austin FX3. Il sera ensuite vendu sous la marque Carbodies, puis London Taxis International (LTI) jusqu’en 1997, laissant alors place au TX1.

L’Austin Sheerline offrait à sa clientèle un style façon Rolls-Royce ou Bentley, pour un prix bien moindre. Conçue pendant la guerre et lancée dès 1947, elle débute comme A110 avec un 6 cylindres 3,5 litres, puis devient A125 avec un 4 litres de 125 ch. Il s’agit ici d’une rare version entièrement découvrable recarrossée par la maison belge Vesters & Neirinck.

L’Austin Sheerline offrait un style façon Rolls-Royce ou Bentley, pour un prix bien moindre. Dessinée pendant la guerre et lancée dès 1947, elle débute comme A110 avec un 6 cylindres 3,5 litres, puis devient A125 avec un 4 litres de 125 ch. La version limousine sort fin 1949. Fort rare, elle offre son châssis pour cette transformation en corbillard, ici en blanc, de coutume aux Antilles.

L’Austin Sheerline offrait un style façon Rolls-Royce ou Bentley, pour un prix bien moindre. Dessinée pendant la guerre et lancée dès 1947, elle débute d’abord comme A110 avec un 6 cylindres 3,5 litres, puis devient A125 avec un 4 litres de 125 ch. La version limousine apparaît fin 1949. Fort rare, elle offre son châssis pour cette transformation en corbillard.

À partir de la fin des années 1920, Austin a le marché des taxis de Londres. Son modèle Low Loader lancé en 1934, basé sur une 12/4 (twelve-four) est spécialement étudié à cet effet. Mais ce ne sera pas la seule fonction de cette Austin de style “landaulet” (carrosserie fermée à l’exception de la partie arrière) ici en version pompiers de Londres “Auxiliary Fire Service” (AFS).

C'est sûr, cette Austin ne rajeunit personne ! La Twelve sort en 1921 et le modèle reproduit ici par Oxford au 1/43e serait de 1926, lorsque son 1,7 litre laisse place à un 1.9. L'année qui précède son record de ventes : 14 000 clients en 1927. Elle sera un personnage, Gumdrop, dans une série britannique écrite dans les années 1960 à 1980. En bleu vif depuis novembre 2013.

C'est en février 1965 que sort de chaîne cette millionième Mini. Elle succède à la 999 999ème qui est rouge et précède une version bleue. La Mini, lancée en 1959, avait révolutionné le monde des petites voitures grâce à son moteur transversal permettant au moteur de prendre un minimum de place. Elle sera produite jusqu'en 2000 et atteindra au final 5,3 millions d'exemplaires.

C'est sûr, cette Austin ne rajeunit personne ! La Twelve sort en 1921 et le modèle reproduit ici par Oxford au 1/43e serait de 1926, lorsque son 1,7 litre laisse place à un 1.9. L'année qui précède son record de ventes : 14 000 clients en 1927. Elle sera un personnage, Gumdrop, dans une série britannique écrite dans les années 1960 à 1980. En bleu foncé depuis avril 2013.

Succédant en 1957 à l'Austin A50, l'A55 est remplacée dès 1959 par une A60 signée Pininfarina. Mais les A55 break et pick-up poursuivront leur route et seront même rebadgées A60 en 1962 avec l'adoption d'un 1,6 litre et d'une calandre élargie. Cette version 1969 est équipée d'une excroissance de toit (ici reproduit en dur) qui permettait de transformer son break en petit camping car.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

Nous sommes ici aux débuts de la première, de la "vraie" Mini. Elle sort simultanément chez Austin, où elle s'appelle en fait Seven, et sous le label Morris. Longue de 3,05 m, cette automobile imaginée par Alec Issigonis fait sensation par son style craquant mais aussi son architecture puisqu'il s'agit d'une traction plaçant, c'est alors une première, son moteur en transversal.

La Mini lancée en 1959 se décline dès 1960 en version commerciale appelée Van. Il s'agit d'un petit break tôlé qui repose sur un empattement allongé et dont la calandre est privée de chrome. Sa charge utile est d'un quart de tonne et, en 1978, Austin rebaptisera cette version Mini 95, allusion à son poids total en charge de 0,95 tonne. Mais l'habitude de l'appeler Van persistera.