La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.

La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.

Créateur de la Mini née en 1959, Alec Issigonis encanaille sa petite voiture dès 1961 grâce à son ami John Cooper qui fait passer sa puissance de 34 à 55 ch. En 1963 sort cette Cooper S, cette fois forte de 70 ch. Celle-ci disposait de deux réservoirs d’essence, ce qui explique un bouchon de remplissage à droite et à gauche. Elle est ici reproduite avec la calandre qui apparaît en 1967.

Le nom Cambridge apparaît en 1954 chez Austin sur les A40, puis A50 et A55. C’est en 1959 sur l’A55 MKII que la ligne adopte ce style anguleux signé Pininfarina et si connu des… Peugeot 404 et Lancia Flaminia dessinées à la même époque par la même maison. En 1961 l’A55 Cambridge devient A60 reconnaissable à sa large bande peinte sur les flancs, version représentée ici.

L’Austin Sheerline offrait à sa clientèle un style façon Rolls-Royce ou Bentley, pour un prix bien moindre. Conçue pendant la guerre et lancée dès 1947, elle débute comme A110 avec un 6 cylindres 3,5 litres, puis devient A125 avec un 4 litres de 125 ch. Il s’agit ici d’une rare version entièrement découvrable recarrossée par la maison belge Vesters & Neirinck.

L’Austin Sheerline offrait un style façon Rolls-Royce ou Bentley, pour un prix bien moindre. Dessinée pendant la guerre et lancée dès 1947, elle débute d’abord comme A110 avec un 6 cylindres 3,5 litres, puis devient A125 avec un 4 litres de 125 ch. La version limousine apparaît fin 1949. Fort rare, elle offre son châssis pour cette transformation en corbillard.

À partir de la fin des années 1920, Austin a le marché des taxis de Londres. Son modèle Low Loader lancé en 1934, basé sur une 12/4 (twelve-four) est spécialement étudié à cet effet. Mais ce ne sera pas la seule fonction de cette Austin de style “landaulet” (carrosserie fermée à l’exception de la partie arrière) ici en version pompiers de Londres “Auxiliary Fire Service” (AFS).

C'est sûr, cette Austin ne rajeunit personne ! La Twelve sort en 1921 et le modèle reproduit ici par Oxford au 1/43e serait de 1926, lorsque son 1,7 litre laisse place à un 1.9. L'année qui précède son record de ventes : 14 000 clients en 1927. Elle sera un personnage, Gumdrop, dans une série britannique écrite dans les années 1960 à 1980. En bleu vif depuis novembre 2013.

C'est sûr, cette Austin ne rajeunit personne ! La Twelve sort en 1921 et le modèle reproduit ici par Oxford au 1/43e serait de 1926, lorsque son 1,7 litre laisse place à un 1.9. L'année qui précède son record de ventes : 14 000 clients en 1927. Elle sera un personnage, Gumdrop, dans une série britannique écrite dans les années 1960 à 1980. En bleu foncé depuis avril 2013.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

Nous sommes ici aux débuts de la première, de la "vraie" Mini. Elle sort simultanément chez Austin, où elle s'appelle en fait Seven, et sous le label Morris. Longue de 3,05 m, cette automobile imaginée par Alec Issigonis fait sensation par son style craquant mais aussi son architecture puisqu'il s'agit d'une traction plaçant, c'est alors une première, son moteur en transversal.

La Mini lancée en 1959 se décline dès 1960 en version commerciale appelée Van. Il s'agit d'un petit break tôlé qui repose sur un empattement allongé et dont la calandre est privée de chrome. Sa charge utile est d'un quart de tonne et, en 1978, Austin rebaptisera cette version Mini 95, allusion à son poids total en charge de 0,95 tonne. Mais l'habitude de l'appeler Van persistera.