Ce coffret comprend les versions aménagées en camping-car d’un Combi T1 d’avant 1967, avec son pare-brise en deux parties, d’un T2 au pare-brise d’une seule partie d’avant 1972 (les clignotant sont encore en bas), d’un T3, lancé en 1979 à l’apparence plus moderne, et enfin d’un T4, premier modèle de la saga des «Combi» à délaisser l’architecture à moteur arrière.

Dernier "Combi" VW à rester fidèle aux roues mais aussi au moteur arrière, le T3 sort en 1979. Comme son prédécesseur, il est autant utilisé comme utilitaire, avec de nombreux dérivés, qu'en minibus ou en camping car. En témoigne cette version Joker préparée par la société Westfalia, immatriculé à Wolfsburg en Allemagne, le fief de Volkswagen.

Ce célèbre utilitaire né en 1950 partage son architecture avec la Coccinelle : propulsion et moteur arrière. Tout en conservant son apparence originelle, le Combi va évoluer au fil des années. Cette version T2b de 1972 apporte, par rapport au T2, des pare-chocs plus costauds et des clignotants logés autour des entrées d'air. Il est ici en préparé en camping-car.

Issue de la Willys utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, la Jeep CJ (“civilian Jeep”) débute en 1944. La CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait jamais eu de CJ-4. En 1969, l’Américain Charles Prater lui greffe une remorque faisant office de camping-car, qui sera ensuite produite par Jeep, pendant quelques mois. 336 exemplaires en seront fabriqués.

Ce break spectaculaire a été imaginé en 1984 par un carrossier amateur suédois, Leif Mellberg, sur la base d’une Saab 900 de 1981. Élargie de 18 cm et avec une longueur portée à 5,30 m, la routière suédoise devenait un break multi-usage à 6 roues équipé comme un camping-car. Il est ici dans sa couleur gris argent tel qu’il fut retrouvé dans une casse des années après avoir disparu.

Ce break spectaculaire a été imaginé en 1984 par un carrossier amateur suédois, Leif Mellberg, sur la base d’une Saab 900 de 1981. Élargie de 18 cm et avec une longueur portée à 5,30 m, la routière suédoise devenait un break multi-usage à 6 roues dont l’habitacle était équipé comme un camping-car. Il est ici dans sa couleur or tel qu’il fut présenté en 1984.

En 1990, le célèbre utilitaire de Volkswagen est fondamentalement revu : sa carrosserie est plus moderne, mais ce n’est pas le plus important. L’architecture de la Coccinelle, propulsion et moteur arrière, est en effet définitivement abandonnée : le T4 devient désormais traction. Il est ici reproduit dans sa version California en camping-car Westfalia, sans capucine.

Le Blazer arrive dans la gamme Chevrolet en 1969 en version 4x4 puis se décline en propulsion dès 1970. Il reçoit une refonte complète dès 1973, reproduite ici. Entre 1976 et 1977, Chevrolet proposera cette capsule camping-car appelée Chalet. Une version rare aujourd’hui puisqu’on estime qu’il ne s’en est vendu, à l’époque, qu’entre 1 700 et 1 800 exemplaires.

Lancé en 1950, ce célèbre modèle est la 2ème Volkswagen commercialisée après la Coccinelle. C’est pourquoi il s’appelle Type 2. Mais cette première version du combi s’est aussi appelée rétroactivement T1 pour la distinguer des évolutions qui suivront ! Il s’agit ici du joli minibus Samba produit dès 1951, caractéristique avec ses 8 vitres de pavillon et son toit en toile ouvrant.

L’Américain Arthur Thompson semble poser les bases du camping-car dès 1934 avec cette House car. Il imagine une structure en aluminium en posée sur une carrosserie, pouvant se relever, transformant une voiture de tourisme en véhicule à camper. Elaboré sur un châssis de Studebaker, elle aurait été fabriquée à moins de cinq exemplaires. Cette House car est reproduite avec sa cellule levée.

Issue d’une marque spécialisée dans l’entretien des avions, Aero Flite est une société californienne qui a fabriqué des caravanes entre 1945 et 1949. Conçues par l’ingénieur Frederick C. Hoffman, il s’agissait de réalisations modernes pour l’époque, habillées d’aluminium comme en témoigne cette Falcon de 1948. Sur les 120 caravanes Aero Flite fabriquées, on en recense 25 existant encore.

Si la R4 est, en 1961, la première Renault de tourisme traction, l'Estafette est la première Renault de l'histoire à passer aux roues motrices avant : sa sortie remonte à 1959. Cette Estafette dispose ici d’une capucine Autostar 350 datée de 1979, du fabricant Star, alors spécialisé dans les caravanes et qui s’orientera définitivement dans les camping-cars dans le milieu des années 1980.

Hymer est une société allemande célèbre pour ses camping-cars. Sa première réalisation, le Caravano réalisé avec Borgward, sort en 1961, trois ans après la création de la société. Au fil des années, Hymer et Mercedes ont tissé des liens étroits, les plates-formes de camions Mercedes constituant des bases idéales pour réaliser des camping-cars, comme en témoigne ce Type 650 daté de 1985.

Cet utilitaire Renault a été produit de 1947 à 1965. Communément appelé “1000 kg”, il a en fait été aussi décliné en 1400 kg dès 1949 puis a adopté de vrais noms en 1956 : Voltigeur, Goélette, Galion selon les gabarits. Il s’agit d’un 1400 kg, qui deviendra le Goélette, daté de 1951 préparé en camping-car par la société française Notin, fondée en 1921.

L'essentiel de l'histoire Barkas d'aprèsguerre, marque de République Démocratique Allemande (RDA) tourne autour de ce petit engin, le B1000. Décliné en fourgon, pick-up, minibus et de nombreuses autres variantes, il sera produit pratiquement sans évolution de 1961 à 1991. Il est ici daté de 1973 en version camping-car (wohnmobil), équipé d’une cellule de marque “Caravan”.

Ce très beau camping-car daté de 1974 doit ses formes toutes en rondeurs à la société allemande de camping-cars Orion, fondée à la fin des années 1950. On reconnaît du coup assez difficilement l’origine de ce modèle, qui est un Mercedes L206D, apparu en 1970 (déjà reproduit par Premium ClassiXXs) et lui-même issu d’un Hanomag commercialisé à partir de 1965.

La 404 est dévoilée au printemps 1960 et vient épauler la 403 lancée à peine cinq ans plus tôt. La gamme Peugeot est donc encore réduite, mais il s’agit chaque fois de modèles à succès. L’étape suivante sera la 204 en 1965. La 404 tracte ici une caravane, non identifiée. Cette réalisation CIJ, label propriété de Norev, est une réédition d’une Dinky Toys de l’époque.