Dévoilée en mars 2019, la F8 Tributo est une évolution de la 488 GTB de 2015, elle-même issue de la 458 Italia de 2009. À chaque fois, les évolutions sont tellement importantes que Ferrari va jusqu’à changer les appellations. Avec son V8 biturbo de 3,9 litres, la F8 Tributo atteint 720 ch et soigne plus que jamais l’aérodynamique. Elle est ici couleur Viola Hong Kong avec un toit noir.

Née en 2014, l’Huracan a d’abord déclinée en version Performante portant le V10 de 610 à 640 ch. Elle devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, cette STO (Super Trofeo Omolagato), conserve les 640 ch de l’EVO et s’allège de 50 kg, redevient une propulsion et affûte encore un peu plus son châssis. Elle est ici couleur Rosso Efesto.

Née en 2014, l’Huracan a d’abord déclinée en version Performante portant le V10 de 610 à 640 ch. Elle devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, cette STO (Super Trofeo Omolagato), conserve les 640 ch de l’EVO et s’allège de 50 kg, redevient une propulsion et affûte encore un peu plus son châssis. Elle est ici couleur Blu Nethuns.

Née en 2014, l’Huracan a d’abord déclinée en version Performante portant le V10 de 610 à 640 ch. Elle devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, cette STO (Super Trofeo Omolagato), conserve les 640 ch de l’EVO et s’allège de 50 kg, redevient une propulsion et affûte encore un peu plus son châssis. Elle est ici couleur Arancio Xanto.

Contrairement à la F40 et à ses descendantes, la SF90 Stradale dévoilée en mai 2019 est une supercar à tirage non limité. Elle étrenne chez Ferrari la technologie hybride rechargeable. La SF90 Stradale s’en remet au V8 biturbo passé à 780 ch et à trois blocs électriques permettant un cumul de 1000 ch. Lancée d’abord en berlinette, elle s’est déclinée dans cette version Spider fin 2020.

Née en 2014, l’Huracan a d’abord déclinée en version Performante portant le V10 de 610 à 640 ch. Elle devenait EVO en 2019 lors d’un restylage et recevait 4 roues directrices. Lancée en 2021, cette STO (Super Trofeo Omolagato), conserve les 640 ch de l’EVO et s’allège de 50 kg, redevient une propulsion et affûte encore un peu plus son châssis. Elle est ici couleur Verde Aries.

Née en 2011 avec 700 ch, l’Aventador a eu droit en 2015 à une SV de 750 ch, allégée de 50 kg. En 2017, l’Aventador de base devient “S”, passant à 740 ch et gagnant 4 roues directrices. La SVJ, dont le “J” évoque la Miura Jota, profite, en 2018, à son tour des 4 roues directrices tout atteignant 770 ch, puis se décline en roadster en mars 2019. Elle est ici couleur "Bianco Phanes".