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Cadillac DeVille hardtop sedan 1968 (GIM) 1/43e

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Cadillac DeVille 1968 Hardtop Sedan (GIM) 1/43e

L'appellation DeVille apparaît en 1949 et va progressivement constituer le cœur de gamme du label de luxe de General Motors. Celle reproduite ici est datée de 1968 et est considérée comme la 4ème génération, vendue de 1965 à 1970. Cette version sedan “hardtop” (sans montant central) représentera 44 % des DeVille diffusées en 1968. Le V8 7,7 litres de 345 ch est alors commun à toutes les Cadillac.

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Cadillac DeVille convertible 1968 (GIM) 1/43e

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Cadillac Deville 1968 Convertible (GIM) 1/43e

L'appellation DeVille chez Cadillac apparaît en 1949 et va progressivement constituer le cœur de gamme du label de luxe de General Motors. Celle reproduite ici est datée de 1968 et est considérée comme la 4ème génération de Deville, diffusée de 1965 à 1970. Cette version convertible représentera 11 % des DeVille produites en 1968. Le V8 7,7 litres de 345 ch est alors commun à toutes les Cadillac.

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Cadillac V16 452 Roadster Fleetwood 1930 (Matrix) 1/43e

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Cadillac V16 Roadster Fleetwood (Matrix) 1/43

En 1930, Cadillac sort le premier V16 de série de l'histoire. Et grille la politesse à une autre marque américaine, Marmon, qui travaille sur ce type de moteur depuis 1927 mais dont le V16 n'entrera en production qu'en 1931. Dans un style très Hispano-Suiza, cette première Cadillac V16 se décline en de nombreuses carrosseries. Son bloc de 7,4 litres (452 ci) développe alors 175 ch.

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Cadillac Série 61 sedan 1951 (GIM) 1/43e

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Cadillac Série 61 sedan 1951 (GIM) 1/43e

Depuis le début des années 1940, la Série 61 assure le prix d’appel chez Cadillac. Ce modèle 1951 profite du V8 5,4 litres de 160 ch commun à toute la gamme, mais repose sur l’empattement le plus court. Un argument qui séduit peu la clientèle de l’époque, ce qui en fait aujourd’hui un modèle rare. Cette année-là, cette carrosserie sedan n’a en effet été produite qu’à 2 300 exemplaires.

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Cadillac Série 75 Fleetwood 1970 (Matrix) 1/43e

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Cadillac Série 75 Fleetwood 1970 bleu (Matrix) 1/43e

La Fleetwood a longtemps coiffé la gamme Cadillac. Berline aux dimensions respectables en "Série 60", elle devient impressionnante dans sa Série 75 représentée ici puisqu'elle atteint sans forcer les 6,28 m de long et pèse quelque 2,6 tonnes. L’habitacle permet à neuf personnes de prendre place. Le moteur de cette version 1970 est un V8 de 7,7 litres libérant 375 ch SAE.

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Cadillac Série 75 Fleetwood 1976 (GIM) 1/43e

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Cadillac 75 Fleetwood 1976 noire (GIM) 1/43e

Dans les années 1960 et 1970, la gamme Cadillac, conformément à son rang de label premium de General Motors, ne compte aucun modèle compact. Pour 1971, la luxueuse Fleetwood fait peau neuve. Elle se décline en deux versions, la Série 60 longue de 5,84 m, et la 75 reproduite ici, qui atteint 6,31 m, et même 6,41 m dans cette version datée de 1976 dont le capot abrite un V8 de 8,2 litres.

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Cadillac Série 90 V16 Town Sedan 1938 (GIM) 1/43e

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Cadillac Série 90 V16 Town Sedan 1938 (GIM) 1/43e

En 1930, Cadillac sort le premier V16 de série de l'histoire. Les Cadillac V16, de la Série 90, disparaîtront en 1940 et ne réapparaîtront pas après la guerre. Il s’agit ici d’une version datée de 1938 lorsque le V16 de 2ème génération passe de 7,4 litres à 7,1 litres avec un V ouvert à 135°. Elle est ici avec sa carrosserie Town Sedan. Cette GIM est un tirage limité à 150 exemplaires.

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Cadillac Pininfarina Skylight fermée (Matrix) 1/43e

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Cadillac Pinin Farina Skylight coupé (Matrix) 1/43e

Début 1958, au Salon de Genève, Pinin Farina (en deux mots à l’époque) présente l’étude Skylight, un élégant coupé pour Cadillac. À Paris à l’automne suivant, un cabriolet en est exposé. Aucune des deux ne fut commercialisée et il semble même, sans qu’aucune source n’en apporte la preuve, que ces deux concept-cars ne sont en fait qu’une seule et même voiture, modifiée d’un salon à l’autre.

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Cadillac Pininfarina Skylight Cabriolet (Matrix) 1/43e

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Cadillac Pinin Farina Skylight (Matrix) 1/43e

Début 1958, au Salon de Genève, Pinin Farina (en deux mots à l’époque) présente l’étude Skylight, un élégant coupé pour Cadillac. À Paris à l’automne suivant, un cabriolet en est exposé. Aucune des deux ne fut commercialisée et il semble même, sans qu’aucune source n’en apporte la preuve, que ces deux concept-cars ne sont en fait qu’une seule et même voiture, modifiée d’un salon à l’autre.

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Cadillac Série 90 V16 Fleetwood Coupé 1937 (Matrix) 1/43e

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Cadillac Série 90 V16 1937 noir (Matrix) 1/43e

En 1930, Cadillac sort le premier moteur V16 de série de l'histoire. Les Cadillac V16, de la Série 90, disparaîtront en 1940 et ne réapparaîtront pas après la guerre. Il est vrai qu’à partir de 1935, la production dépassait à peine la cinquantaine d’exemplaires annuels. Il s’agit ici d’un coupé Fleetwood de 1937, alors doté d’un bloc de 7,4 litres.

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Cadillac Série 75 Fleetwood Convertible sedan 1939 ouverte (Esval) 1/43e

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Cadillac Série 75 Fleetwood 1939 ouvert (Esval) 1/43e

Cadillac proposait un 16 cylindres depuis 1930, qu'il réservait à son haut de gamme la Série 90. Cette Série 75, bien qu’impressionnante, n'est donc pas le haut de gamme de la marque à l’époque, mais le modèle intermédiaire, qui doit se "contenter" d'un V8. Cette année 1939, sur les 13 681 Cadillac produites, 2 065 sont des 75 dont 36 sont habillées de cette carrosserie convertible sedan.

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Cadillac Série 62 cabriolet 1957 (NEO) 1/43e

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Cadillac Série 62 1957 cabriolet (NEO) 1/43e

La Série 62 de Cadillac est reproduite à toutes les époques, par de nombreux fabricants. Ici, NEO propose un cabriolet de 1957. La Série 62, aussi déclinée en berline et en coupé hardtop, réalise alors l’essentiel de la diffusion de Cadillac. Avec ses 5,61 m de long et son V8 6 litres de 275 ch, elle constitue le modèle “d’accès” à la gamme. En brun métallisé depuis août 2020.

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Cadillac Série 62 hardtop coupé 1957 (NEO) 1/43e

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Cadillac Série 62 coupé 1957 (NEO) 1/43e

La Série 62 dans les années 1950, c'est la "petite" Cadillac. Jugez par vous-même : 5,61 m de long soit un bon demi-mètre de plus qu'une Mercedes Classe S actuelle, et sous l'immense capot un V8 6 litres de 275 ch. Les ventes de 62 représentent plus de 80 % de la production en 1957, année de cette version coupé hardtop dont les ailerons arrière commencent à pousser dangereusement !

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Cadillac Fleetwood 1955 Elvis Presley (Greenlight) 1/43e

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Cadillac 1955 Elvis Presley (Greenlight) 1/43e

1955, Au milieu des années 1950, la gamme Cadillac s’articule autour de trois séries : la Cadillac 62 élaborée sur un empattement de 129 pouces (3,28 m), la Série 60 sur une base de 133 pouces (3,37 m) et la 75 (149,8 pouces, 3,50 m) qui sert de base aux limousines et commerciales. Il s’agit ici d’une Cadillac série 60 de 1955 dont la couleur rose ne trompe pas : elle appartenait à Elvis.

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Cadillac Superior 1977 Ambulance (NEO) 1/43e

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Cadillac Superior 1977 Ambulance (NEO) 1/43e

Par leur gabarit et leurs formes élancées, les Cadillac ont souvent constitué de bonnes bases pour réaliser des corbillards et des ambulances. Il s’agit ici d’un modèle 1977,  élaboré sur le châssis long de la Fleetwood, carrossé par Superior Coach Company. Une société basée dans l’Ohio et fondée en 1925 par la Garford Motor Truck Company, mais créée, elle en 1909.

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Cadillac Ambulance Miller 1956 (NEO) 1/43e

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Cadillac Ambulance Miller 1956 (NEO) 1/43e

Dans les années 1950, Cadillac fabrique déjà plus de 150 000 voitures par an. L’essentiel de la production dispose de carrosserie usine, mais ses modèles servent aussi de bases aux sociétés d’ambulances et de corbillards. C’est le cas de cette ambulance immatriculée dans l’État de Virginie, habillée en 1956 par Miller, qui carrossa aussi le corbillard transportant Kennedy en 1963.

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Cadillac Série 75 1959 Ambulance Superior (NEO) 1/43e

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Cadillac Série 75 1959 Ambulance (NEO) 1/43e

L'année la plus spectaculaire chez Cadillac, c'est 1959, lorsque les ailerons arrière s'aiguisent au maximum. C'est alors le plus grand modèle, la Série 75 (3,80 m d'empattement) qui sert de base pour les carrosseries spéciales dont les limousines. C’est le cas de cette ambulance habillée par Superior, carrossier fondé en 1915 qui sera rattaché à Sayers & Scovill (S&S) à partir de 1981.  

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Cadillac Ambulance Sayers & Scovill 1966 (NEO) 1/43e

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Cadillac Ambulance S&S 1966 orange (NEO) 1/43e

Les Cadillac ont longtemps constitué des bases idéales chez les carrossiers pour faire des limousines, des corbillards ou des ambulances. Il s’agit ici du châssis long (série 75) habillé par Sayers & Scovill (S & S), dont la création remonte aux années 1870. Cette Cadillac est un modèle 1966 qui se distingue du modèle 1965 par une calandre séparée en deux d’une barre transversale chromée.

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Cadillac Série 62 Cabriolet 1957 (NEO) 1/43e

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Cadillac 62 Cabriolet 1957 noire (NEO) 1/43e

La Série 62 de Cadillac est reproduite à toutes les époques, par de nombreux fabricants. Ici, NEO propose un cabriolet de 1957, après avoir déjà reproduit le coupé. La Série 62, aussi déclinée en berline, réalise alors l’essentiel de la diffusion de Cadillac. Avec ses 5,61 m de long et son V8 6 litres de 275 ch, elle constitue le modèle “d’accès” à la gamme. En noir depuis octobre 2017.

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Cadillac Série 75 Fleetwood 1956 Queen Elizabeth II (Norev) 1/43e

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Cadillac 1956 Queen Elizabeth II (Norev) 1/43e

Sur une base de Cadillac Série 75 Fleetwood de 1956, General Motors a fait réaliser deux limousines découvrables chez un carrossier de Cincinnati dans l’Ohio. Il s’agit de voitures de protection présidentielles, équipées notamment de marchepieds permettant à des gardes du corps de se tenir à l’extérieur de la voiture lors de la visite de la Reine Elisabeth II à Washington cette année-là.

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Cadillac Série 75 1959 Ambulance Superior (NEO) 1/43e

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Cadillac Série 75 1959 Ambulance (NEO) 1/43e

L'année la plus spectaculaire chez Cadillac, c'est 1959, lorsque les ailerons arrière s'aiguisent au maximum. C'est alors le plus grand modèle, la Série 75 (3,80 m d'empattement) qui sert de base pour les carrosseries spéciales dont les limousines. C’est le cas de cette ambulance habillée par Superior, carrossier fondé en 1915 qui sera rattaché à Sayers & Scovilli (S&S) à partir de 1981.  

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Cadillac CTS-V par Luxury-Collectibles

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Cadillac CTS-V (Luxury-Collectibles) 1/43e

La deuxième CTS lancée fin 2007 a profité dès 2009 de sa version ultra-performante CTS-V, dotée d'un V8 compresseur de 564 ch. Luxury Die Cast avait déjà reproduit ce modèle en métal. Luxury-Collectibles le fait pour plus cher certes, mais avec beaucoup plus de soin et en résine blanc nacré. Il s'agit d'un modèle 2011, sans le petit logo GM auparavant collé au bas des ailes avant.

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Cadillac SRX par Luxury Collectibles

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Cadillac SRX 2009 blanc (Luxury-Collectibles) 1/43e

La deuxième génération de SRX, fabriquée au Mexique, est sortie en 2009 aux États-Unis et y fait une assez belle carrière. Il n'a débarqué en Europe qu'en 2011 et n'obtient qu'un rôle de figurant sur le marché français : 22 immatriculations en 2011. Cet élégant SUV ne carbure qu'au V6 essence, atmosphérique ou turbocompressé. Il est reproduit par Luxury-Collectible en résine.

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Cadillac CTS-V Luxury

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Cadillac CTS-V rouge (Luxury Die Cast) 1/43e

La deuxième génération de CTS dans sa version très hautes performances "V", lancée en 2009, reçoit un V8 6,2 litres de 564 ch et reste une propulsion. Cadillac la propose en berline ou coupé, Luxury la reproduit ici en berline en métal, disponible en blanc ou rouge sur Minicarweb. Elle est aussi reproduite en résine par Luxury Collectible, mais pas au même prix...

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