En 1930, Cadillac sort le premier V16 de série de l'histoire. Et grille la politesse à une autre marque américaine, Marmon, qui travaille sur ce type de moteur depuis 1927 mais dont le V16 n'entrera en production qu'en 1931. Dans un style très Hispano-Suiza, cette première Cadillac V16 se décline en de nombreuses carrosseries. Son bloc de 7,4 litres (452 ci) développe alors 175 ch.

Depuis le début des années 1940, la Série 61 assure le prix d’appel chez Cadillac. Ce modèle 1951 profite du V8 5,4 litres de 160 ch commun à toute la gamme, mais repose sur l’empattement le plus court. Un argument qui séduit peu la clientèle de l’époque, ce qui en fait aujourd’hui un modèle rare. Cette année-là, cette carrosserie sedan n’a en effet été produite qu’à 2 300 exemplaires.

La Fleetwood a longtemps coiffé la gamme Cadillac. Berline aux dimensions respectables en "Série 60", elle devient impressionnante dans sa Série 75 représentée ici puisqu'elle atteint sans forcer les 6,28 m de long et pèse quelque 2,6 tonnes. L’habitacle permet à neuf personnes de prendre place. Le moteur de cette version 1970 est un V8 de 7,7 litres libérant 375 ch SAE.

Dans les années 1960 et 1970, la gamme Cadillac, conformément à son rang de label premium de General Motors, ne compte aucun modèle compact. Pour 1971, la luxueuse Fleetwood fait peau neuve. Elle se décline en deux versions, la Série 60 longue de 5,84 m, et la 75 reproduite ici, qui atteint 6,31 m, et même 6,41 m dans cette version datée de 1976 dont le capot abrite un V8 de 8,2 litres.

En 1930, Cadillac sort le premier V16 de série de l'histoire. Les Cadillac V16, de la Série 90, disparaîtront en 1940 et ne réapparaîtront pas après la guerre. Il s’agit ici d’une version datée de 1938 lorsque le V16 de 2ème génération passe de 7,4 litres à 7,1 litres avec un V ouvert à 135°. Elle est ici avec sa carrosserie Town Sedan. Cette GIM est un tirage limité à 150 exemplaires.

Début 1958, au Salon de Genève, Pinin Farina (en deux mots à l’époque) présente l’étude Skylight, un élégant coupé pour Cadillac. À Paris à l’automne suivant, un cabriolet en est exposé. Aucune des deux ne fut commercialisée et il semble même, sans qu’aucune source n’en apporte la preuve, que ces deux concept-cars ne sont en fait qu’une seule et même voiture, modifiée d’un salon à l’autre.

Début 1958, au Salon de Genève, Pinin Farina (en deux mots à l’époque) présente l’étude Skylight, un élégant coupé pour Cadillac. À Paris à l’automne suivant, un cabriolet en est exposé. Aucune des deux ne fut commercialisée et il semble même, sans qu’aucune source n’en apporte la preuve, que ces deux concept-cars ne sont en fait qu’une seule et même voiture, modifiée d’un salon à l’autre.

En 1930, Cadillac sort le premier moteur V16 de série de l'histoire. Les Cadillac V16, de la Série 90, disparaîtront en 1940 et ne réapparaîtront pas après la guerre. Il est vrai qu’à partir de 1935, la production dépassait à peine la cinquantaine d’exemplaires annuels. Il s’agit ici d’un coupé Fleetwood de 1937, alors doté d’un bloc de 7,4 litres.

Cadillac proposait un 16 cylindres depuis 1930, qu'il réservait à son haut de gamme la Série 90. Cette Série 75, bien qu’impressionnante, n'est donc pas le haut de gamme de la marque à l’époque, mais le modèle intermédiaire, qui doit se "contenter" d'un V8. Cette année 1939, sur les 13 681 Cadillac produites, 2 065 sont des 75 dont 36 sont habillées de cette carrosserie convertible sedan.

La Série 62 de Cadillac est reproduite à toutes les époques, par de nombreux fabricants. Ici, NEO propose un cabriolet de 1957. La Série 62, aussi déclinée en berline et en coupé hardtop, réalise alors l’essentiel de la diffusion de Cadillac. Avec ses 5,61 m de long et son V8 6 litres de 275 ch, elle constitue le modèle “d’accès” à la gamme. En brun métallisé depuis août 2020.

La Série 62 dans les années 1950, c'est la "petite" Cadillac. Jugez par vous-même : 5,61 m de long soit un bon demi-mètre de plus qu'une Mercedes Classe S actuelle, et sous l'immense capot un V8 6 litres de 275 ch. Les ventes de 62 représentent plus de 80 % de la production en 1957, année de cette version coupé hardtop dont les ailerons arrière commencent à pousser dangereusement !

1955, Au milieu des années 1950, la gamme Cadillac s’articule autour de trois séries : la Cadillac 62 élaborée sur un empattement de 129 pouces (3,28 m), la Série 60 sur une base de 133 pouces (3,37 m) et la 75 (149,8 pouces, 3,50 m) qui sert de base aux limousines et commerciales. Il s’agit ici d’une Cadillac série 60 de 1955 dont la couleur rose ne trompe pas : elle appartenait à Elvis.

Par leur gabarit et leurs formes élancées, les Cadillac ont souvent constitué de bonnes bases pour réaliser des corbillards et des ambulances. Il s’agit ici d’un modèle 1977,  élaboré sur le châssis long de la Fleetwood, carrossé par Superior Coach Company. Une société basée dans l’Ohio et fondée en 1925 par la Garford Motor Truck Company, mais créée, elle en 1909.

Dans les années 1950, Cadillac fabrique déjà plus de 150 000 voitures par an. L’essentiel de la production dispose de carrosserie usine, mais ses modèles servent aussi de bases aux sociétés d’ambulances et de corbillards. C’est le cas de cette ambulance immatriculée dans l’État de Virginie, habillée en 1956 par Miller, qui carrossa aussi le corbillard transportant Kennedy en 1963.

L'année la plus spectaculaire chez Cadillac, c'est 1959, lorsque les ailerons arrière s'aiguisent au maximum. C'est alors le plus grand modèle, la Série 75 (3,80 m d'empattement) qui sert de base pour les carrosseries spéciales dont les limousines. C’est le cas de cette ambulance habillée par Superior, carrossier fondé en 1915 qui sera rattaché à Sayers & Scovill (S&S) à partir de 1981.