Chez Toyota, la Crown est une institution. La première du nom est sortie en 1955 et aujourd’hui, la 15ème génération reste la grande routière la plus populaire au Japon. Il s’agit ici de la 2ème version, vendue de 1962 à 1967 et qui marque une nette évolution esthétique par rapport à la première en étant à la fois nettement plus longue (4,64 m au lieu de 4,30 m), plus large et plus basse.

Les origines de ce 4x4 remontent à 1951 mais la notion d’une version “Station Wagon” plus routière et familiale naît avec le J50 de 1967. Il s’agit ici du “80”, uniquement à 5 portes, qui sort en 1990 et qui côtoie le traditionnel “70”. Ce LC80 est reproduit en finition VX Limited des premières années, avant que le mot Toyota inscrit sur la calandre se soit remplacé par un logo en 1995.

Lancé fin 2010, le Juke était, comme le Qashqai trois ans plus tôt, un pari de la part de Nissan. Son look décalé a fait mouche. En plus de ses bonnes ventes en  Europe, le Juke a aussi rencontré un beau succès au Japon et aux États-Unis, ce qui n'était pas le cas du Qashqai. Il est ici dans sa première génération, profitant de son petit restylage de la mi-2014.

En 2002, en Europe, la saga des "626" a été remplacée par la Mazda 6. Pendant ce temps, au Japon, le même modèle, initialement appelé Capella, a été rebaptisé Atenza, avant d’adopter finalement, à son tour, le patronyme international Mazda 6 en 2020. Il s’agit ici de la première Atenza japonaise, de 2002 donc, dans sa version deux volumes à hayon.

Ce célèbre pick-up, populaire dans de nombreux pays d’Asie et d’Afrique, est apparu en 1968 dans la gamme Toyota. Celui qui est reproduit ici dans une version quatre portes et daté de 1997 est un Hilux de cinquième génération, qui débute sa carrière en 1988. Proche du 4Runner de l’époque (appelé Hilux Surf au Japon), ce Hilux sera un temps aussi diffusé par Volkswagen sous le nom Taro.

Propulsion au style dynamique, la Mark X (vendue en Chine sous le nom Reiz jusqu’en 2017) est sortie au Japon en 2004 dans sa première version. Après avoir profité d’un premier restylage, elle a ensuite été entièrement recarrossée en 2009. C’est cette deuxième génération qui est reproduite ici, avant son petit restylage de 2012 qui, lui, avait été reproduit par Kyosho et Hi-Story.

Propulsion au style dynamique, la Mark X (vendue en Chine sous le nom Reiz jusqu’en 2017) est sortie au Japon en 2004 dans sa première version. Après avoir profité d’un premier restylage, elle a ensuite été entièrement recarrossée en 2009. C’est cette deuxième génération qui est reproduite ici, avant son petit restylage de 2012 qui, lui, avait été reproduit par Kyosho et Hi-Story.

La Bluebird a longtemps été un modèle central chez Nissan que ce soit au Japon, longtemps diffusée sous le label Datsun, ou à l’exportation. En Europe, cette appellation a disparu en 1990 au profit de la Primera. La première génération, type 310, remonte à 1959. Il s’agit ici de la 2ème série, la 410, dans sa version japonaise vendue de 1963 à 1967 et qui devait son dessin à Pininfarina.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

La célèbre lignée de Lancer chez Mitsubishi débute en 1973. A partir du 1975, cette toute première génération est épaulée par une variante dont la carrosserie est spécifique mais rattachée à la gamme Lancer. Elle s’appelle Lancer Celeste ou, selon les marchés Colt Celeste ou encore simplement Celeste. Il s’agit ici d’une version japonaise, dans sa configuration coupé.

La célèbre lignée de Lancer chez Mitsubishi débute en 1973. A partir du 1975, cette toute première génération est épaulée par une variante dont la carrosserie est spécifique mais rattachée à la gamme Lancer. Elle s’appelle Lancer Celeste ou, selon les marchés Colt Celeste ou encore simplement Celeste. Il s’agit ici d’une version japonaise, dans sa configuration coupé.

Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles uniquement destinés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de la version présentée à Tokyo fin 2009 et vendue au Japon jusque fin 2014.

Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles uniquement destinés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de la version présentée à Tokyo fin 2009 et vendue au Japon jusque fin 2014.