Chez Toyota, la Crown est une institution. La première du nom est sortie en 1955 et aujourd’hui, la 15ème génération reste la grande routière la plus populaire au Japon. Il s’agit ici de la 2ème version, vendue de 1962 à 1967 et qui marque une nette évolution esthétique par rapport à la première en étant à la fois nettement plus longue (4,64 m au lieu de 4,30 m), plus large et plus basse.

Lancé fin 2010, le Juke était, comme le Qashqai trois ans plus tôt, un pari de la part de Nissan. Son look décalé a fait mouche. En plus de ses bonnes ventes en  Europe, le Juke a aussi rencontré un beau succès au Japon et aux États-Unis, ce qui n'était pas le cas du Qashqai. Il est ici dans sa première génération, profitant de son petit restylage de la mi-2014.

Propulsion au style dynamique, la Mark X (vendue en Chine sous le nom Reiz jusqu’en 2017) est sortie au Japon en 2004 dans sa première version. Après avoir profité d’un premier restylage, elle a ensuite été entièrement recarrossée en 2009. C’est cette deuxième génération qui est reproduite ici, avant son petit restylage de 2012 qui, lui, avait été reproduit par Kyosho et Hi-Story.

La Bluebird a longtemps été un modèle central chez Nissan que ce soit au Japon, longtemps diffusée sous le label Datsun, ou à l’exportation. En Europe, cette appellation a disparu en 1990 au profit de la Primera. La première génération, type 310, remonte à 1959. Il s’agit ici de la 2ème série, la 410, dans sa version japonaise vendue de 1963 à 1967 et qui devait son dessin à Pininfarina.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

La Civic huitième génération adoptait, en Europe, une allure de soucoupe volante. Sauf dans sa version hybride, où elle partageait alors l’apparence classique des Civic “thermiques” trois volumes diffusées aux Japon et aux États-Unis. Il s’agit donc ici de cette Civic tricorps, sortie au Japon en septembre 2005, reproduite dans sa version japonaise avec volant à droite.

La célèbre lignée de Lancer chez Mitsubishi débute en 1973. A partir du 1975, cette toute première génération est épaulée par une variante dont la carrosserie est spécifique mais rattachée à la gamme Lancer. Elle s’appelle Lancer Celeste ou, selon les marchés Colt Celeste ou encore simplement Celeste. Il s’agit ici d’une version japonaise, dans sa configuration coupé.

Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles uniquement destinés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de la version présentée à Tokyo fin 2009 et vendue au Japon jusque fin 2014.

Constructeur presque inconnu en dehors de certains pays d’Asie, Daihatsu est omniprésent au Japon où ses petites voitures font un tabac. Cette première Charade est présentée au Salon de Tokyo en octobre 1977. C’est une traction à hayon, chose rare à l’époque surtout pour une japonaise. Sa plate-forme est celle de la Toyota Starlet, mais moteurs et carrosserie lui sont spécifiques.

Fit est le nom de la Jazz au Japon. Cette 3ème génération, distribuée en Europe à partir de la mi-2015, est sortie dès l’automne 2013 dans son pays d’origine. Elle est ici reproduite en finition RS, qui profite d’un 1,5 litre de 132 ch pouvant s’associer à une boîte manuelle à 6 vitesses en plus d’une transmission CVT. Contrairement aux autres Fit, la RS n’est proposée qu’en traction.

Une première Cube, plutôt banale, est sortie au Japon en 1998. Puis cette deuxième génération, au style fort, est arrivée fin 2002 et a fait un tabac, tout en restant strictement réservée au Japon. Elle laissera place en 2009 à une troisième Cube qui, bien que vendue pour la première fois en dehors du Japon, ne connaîtra pas le même succès.

Instauré après la seconde guerre mondiale, le règlement des keijidosha (K-cars) est une particularité japonaise. Aujourd’hui ces voitures doivent mesurer au maximum 3,39 m et long et rester sous les 660 cm³. A l’époque de ce petit T360 produit de 1963 à 1967, elles devaient s’en tenir à 2,99 m et 360 cm³. Car les utilitaires sont aussi concernés pour profiter de taxes allégées.