En 1907, la première Rolls-Royce 40-50 HP est livrée en gris argent, ce qui lui vaut le nom de Silver Ghost (fantôme d'argent). Cette célèbre Rolls-Royce sera produite jusqu'en 1926 à plus de 7 000 exemplaires sous de nombreuses carrosseries. Il s'agit ici d'un coupé Docteur (Doctor) Dansk de 1920 signé NEO. Elle est reproduite en bleu depuis septembre 2021.

Née en 1929, la Rolls-Royce Phantom II reprend le 7,7 litres 6 cylindres de la Phantom I sur un châssis inédit. Sur lequel les plus prestigieux carrossiers de l'époque vont œuvrer. Tel ce coupé Owen Sedanca signé de la maison anglaise Gurney Nutting & Co Limited, fondée en 1918. NEO décline ce modèle en marron depuis juillet 2021.

La Silver Cloud de 1955, majeure pour Rolls-Royce jusqu'au milieu des années 1960, a connu trois phases. C’est la dernière, avec ses phares jumelés et lancée en 1963, qui est reproduite ici. Il s'agit d'un cabriolet signé du département maison Mulliner Park Ward et dont le regard lui a valu le surnom "chinese eye". Elle est, en toute logique, proche de la Bentley Continental S3 Mulliner Park Ward.

Née en 1955, la Silver Cloud profite d’une évolution en 1959 qui lui vaut de changer de génération : cette Silver Cloud II se distingue en effet par son V8 de 6,2 litres qui succède au 6 cylindres 4,9 litres. Il s’en fabriquera 2 716 dont 299 à châssis long. Sur ce dernier est élaboré ce cabriolet 4 portes réalisé par le département H.J. Mulliner. 6 exemplaires en auraient été produits.

Lancée en mars 1975, la Camargue est l'une des Rolls-Royce les plus contestées, sa ligne signée Paolo Martin chez Pininfarina n'ayant pas fait l'unanimité. Fabriqué chez Mulliner Park Ward en Grande-Bretagne, cet impressionnant coupé trouvera 530 clients en onze ans et sera, pendant sa carrière, la voiture de (petite !) série la plus chère du monde. En bleu depuis décembre 2019.

Après 15 ans de carrière, la Silver Shadow laisse place à la Silver Spirit. Cette massive descendante de 5,27 m de long et qui reprend le V8 “6 litres trois-quarts” maison, s'expose à Paris en octobre 1980 et offre 30 % de surface vitrée en plus à ses passagers. La version longue s’appellera Silver Spur et son double chez Bentley, Mulsanne.

En 1965, la Silver Shadow bouleverse les codes de Rolls-Royce avec sa technologie moderne et sa ligne (presque) basse. Produite jusqu'en 1980, elle reçoit, en 1977, des retouches représentées ici avec notamment un spoiler avant et l’ajout de caoutchouc sur les pare-chocs. Mais surtout, il s’agit ici d’un break, non proposé par Rolls-Royce, et réalisé par le carrossier FLM Panelcraft.

Sur la base de la Phantom VI, l’italien Pietro Frua réalise, pour un client suisse, un extravagant cabriolet. La plate-forme de la limousine Rolls-Royce, produite à 374 exemplaires de 1968 a 1991, étant démesurée, ce “drophead coupe” affiche un gabarit hors normes pour un cabriolet. Commencé en 1971, cet exemplaire unique, qui reprend les feux arrière de Citroën SM, sera terminé en 1973.

Issue de la Wraith née juste avant-guerre, la Silver Wraith, produite de 1946 à 1959, est la première Rolls-Royce à disposer de carrosseries usine. Ce qui n’empêche pas quelques maisons réputées de la rhabiller à leur façon. Parfois de manière classique, parfois de manière extravagante comme en témoigne cette réalisation de Hooper de 1947 destinée à l’homme d’affaires Nubar Gulbelkian.

Issue de la Wraith née juste avant la guerre, la Silver Wraith, produite de 1946 à 1959, est la première Rolls-Royce à disposer de carrosseries usine. Ce qui n’empêche pas quelques maisons réputées de la rhabiller à leur façon. C’est le cas de la société anglaise Hooper qui fabriquera 13 exemplaires de cette Empress Limousine. Celle-ci est datée de 1956.

La Rolls-Royce 20HP (ou Twenty) a été produite de 1922 à 1929 à près de 3 000 exemplaires. Considérée alors comme la “petite” Rolls-Royce, elle est située dans la gamme en-dessous des Silver Ghost puis Phantom. Celle-ci, datée de 1929, est préparée par Park Ward en un (luxueux) véhicule de livraison pour la marque de vêtement suisse Kofler.

Modèle majeur de l'histoire Rolls-Royce, la Silver Cloud est produite d'avril 1955 à mars 1966. Cette reproduction TrueScale de Drophead Coupe, autrement dit de cabriolet, est datée de 1959. Il s’agit donc de la deuxième version de Silver Cloud, remplaçant le 6 cylindres d’origine par un V8. Elle recevra ensuite un calandre à 4 phares à partir de 1962.

Fin 1980, Rolls-Royce présente deux modèles pour succéder à la Silver Shadow : la Silver Spirit, longue de 5,27 m, et sa version allongée la Silver Spur, qui atteint 5,37 m. Mais il est bien sûr possible, sur demande spéciale, d’étirer encore davantage la carrosserie. C’est le cas de celle reproduite ici, datée de 1991, transformée par Park Ward, rattaché à Rolls-Royce depuis 1939.

Née en 1929, la Phantom II reprend le 7,7 litres 6 cylindres de la Phantom I sur un châssis inédit. Sur lequel les plus prestigieux carrossiers de l'époque vont œuvrer. Tel ce coupé Owen Sedanca signé de la maison anglaise Gurney Nutting & Co Limited, fondée en 1918. Cette fidèle reproduction a droit à la boîte luxueuse de chez NEO. En bleu depuis octobre 2015.

La Phantom VI, dévoilée au salon de Londres en 1968, est alors la voiture de série la plus chère du monde. Longue de 6,04 m, son élégante carrosserie est dû aux carrossiers H.J. Mulliner et Park Ward, et a été proposée par le constructeur jusqu’en 1991. La Rolls-Royce au style psychédélique des Beatles était, elle, une Phantom V de 1967, dont la Phantom VI est esthétiquement très proche.

Produite de 1946 à 1959, la Silver Wraith est la première Rolls-Royce à disposer d’une carrosserie usine. Auparavant les châssis nus étaient habillés par des carrossiers extérieurs. Les bonnes vieilles habitudes ne se perdent toutefois pas complètement avec ce modèle, comme en témoigne cette exécution dessinée en 1949 par la maison anglaise James Young, en activité de 1863 à 1968.

Issue de la Wraith née avant la guerre, la Silver Wraith (1946 - 1959), est la première Rolls-Royce à disposer de carrosseries usine. Ce qui n’empêche pas quelques maisons réputées de la rhabiller à leur façon. C’est le cas de la société anglaise Freestone & Webb, créée en 1923, qui réalise en 1954 cette insolite version cabriolet à 4 portes et deux pare-brises.

Modèle principal de la gamme Rolls-Royce jusqu’à l’arrivée de la Silver Shadow en 1965, la Silver Cloud succède à la Silver Dawn en 1955. Elle est ici datée de 1957, dans sa première version donc, toujours dotée de seulement deux phares à l’avant. Et elle est surtout transformée en corbillard par l’un des très nombreux carrossiers anglais de l’époque, Simpson and Slater.