Présenté à Francfort en septembre 1981, le SEC est le coupé Classe S type W126. Il succède au plus fluet SLC, ne carbure qu'au V8 et dispose alors des techniques les plus modernes, dont l'ABS. Il s’agit ici d’une version préparée par AMG datée de 1990, au kit carrosserie assez spectaculaire. Fondé en 1967, AMG a été intégré à Mercedes à partir de 1999.

Présenté à Francfort en septembre 1981, le SEC est le coupé Classe S type W126. Il succède au plus fluet SLC, ne carbure qu'au V8 et dispose alors des techniques les plus modernes, dont l'ABS. Il s’agit ici d’une version préparée par AMG datée de 1990, au kit carrosserie assez spectaculaire. Fondé en 1967, AMG a été intégré à Mercedes à partir de 1999.

Présentée fin 2014 et commercialisée début 2015, la Mercedes AMG GT, propulsion à bloc V8 suralimenté, a d’abord proposé 476 ch, puis 522 ch sur une version S, et enfin 585 ch sur cette variante R lancée en 2016. Laquelle se distingue par une calandre plus agressive (avant que celle-ci ne soit généralisée par l’ensemble de la gamme lors d’un restylage en 2017) et par son aileron.

Une fois quittée la catégorie des petites pour celle des compactes, la troisième génération de Classe A, lancée en 2012, n’aura pas tardé à développer sa gamme. Avec la berline tricorps CLA tout d’abord à son tour déclinée en break, puis avec ce GLA présenté à l’automne 2013. Il est ici dans sa version griffée AMG de 2016, avec son 2 litres essence de 381 ch.

En principe, un "shooting brake" (break de chasse en français) c'est une 3 portes. Mais comme Mercedes est parti de la CLS qu'il considère comme un "coupé 4 portes", la logique est respectée ! Ce break présenté au Mondial de Paris en octobre 2012 a été dans la foulée décliné dans cette exécution AMG à moteur V8 biturbo. Il s’agit ici de la version d’avant le restylage de l’été 2014.

La SLS AMG sortie en 2010 a été, dès le Salon de New-York d’avril 2010, dévoilée en GT3. Cette version compétition, destinée à courir au Championnat GT3 de la FIA, ici en version “de route”, a été produite à partir de février 2011. Reconnaissable à son aileron et son kit aérodynamique, cette SLS est allégée et reçoit un châssis modifié.

La SLS AMG sortie en 2010 a été, dès le Salon de New-York d’avril 2010, dévoilée en exécution GT3. Cette déclinaison compétition, destinée à courir au Championnat GT3 de la FIA, ici en version “de route”, a ensuite été produite à partir de février 2011. Reconnaissable à son immense aileron et ses appendices aérodynamiques, cette SLS de course est allégée et reçoit un châssis modifié.

En 2010, Mercedes lance ce SLS dont les portes papillons (fixes sur cette reproduction) et les ouïes latérales évoquent la célèbre 300 SL de 1954. Le formidable moteur est préparé par AMG : un V8 6,2 litres de 571 ch. Une machine impressionnante pour le tiers du prix de sa devancière, la SLR, dont les prestations n'avaient pas fait l'unanimité. IXO la reproduit depuis décembre 2013.

C’est en 2011 que Lorinser présente cette version “RSK8” de SLS AMG. Entreprise familiale allemande créée en 1976 mais dont l’origine remonte à 1930, Lorinser propose une personnalisation des plus sobres, comprenant une couleur noire associée à ses jantes forgées spécifiques et dorées. La base est bien sûr la formidable SLS AMG de Mercedes. IXO propose ce modèle depuis décembre 2013.

Lancé en 1979, le mythique Classe G a été sérieusement remis à jour en 1990. Une version 63 AMG est officiellement au catalogue depuis 2012, mais une première série de 13 exemplaires avec un V12 6,3 litres griffée AMG avait déjà été produite en 2004. Ce "super G" est ici dans sa version "extra longue" de 5,26 m.