Succédant à la MG A en mai 1962, la jolie MG B connaîtra une carrière à rallonge. Sa disparition en 1980 sera suivie de près par la presque totalité des marques anglaises. Cette MG B signée Spark est datée de 1964. Il s’agit donc d’une version de la première série, qui sera produite à près de 116 000 exemplaires jusqu’en 1967. La génération suivante sera encore plus populaire.

En 1931, la nouvelle MG F Magna (et non Magma comme indiqué sur le socle de la boîte NEO) reçoit un petit 6 cylindres de 1,3 litre. Elle deviendra MG L Magna en 1933 avec cette fois un 6 cylindres de 1,1 litre. Bien connue sous la forme d’un roadster, cette MG est plus rare dans cette version conduite intérieure “Salonette” à bord de laquelle se casaient, difficilement, 4 personnes.

Ce coupé est, comme son nom l'indique, basé sur une MG TD, roadster anglais né en 1949. En fait, il ne s'agit pas vraiment d'une MG, mais d'une Arnolt, du nom d'un industriel de Chicago qui fera produire pendant 67 unités de ce coupé recarrossé en… Italie, par Bertone. Arnolt proposera aussi un cabriolet puis renouvellera l'expérience avec une Bristol. En blanc depuis novembre 2013.

Issue de la MG TA de 1936, devenue TB en 1939, la TC sort juste après la guerre, dès 1945. Elle profite de quelques évolutions techniques et deviendra MG TD en 1949 (reproduite par NEO). Elle perdra alors ses roues à rayons et son compte-tours ne sera plus face au passager mais face au conducteur. Disponible en rouge, crème, ivoire, noir ou vert et en version capotée.

Issue de la MG TA de 1936, devenue TB en 1939, la TC sort juste après la guerre, dès 1945. Elle profite de quelques évolutions techniques et deviendra MG TD en 1949 (reproduite par NEO). Elle perdra alors ses roues à rayons et son compte-tours ne sera plus face au passager mais face au conducteur. Disponible en rouge, crème, ivoire, noir ou vert et en version capotée.

Issue de la MG TA de 1936, devenue TB en 1939, la TC sort juste après la guerre, dès 1945. Elle profite de quelques évolutions techniques et deviendra MG TD en 1949 (reproduite par NEO). Elle perdra alors ses roues à rayons et son compte-tours ne sera plus face au passager mais face au conducteur. Disponible en noir ou bleu, ainsi qu'en version capote ouverte.

Succédant à la MGA en mai 1962, la jolie MGB connaîtra une carrière à rallonge. Sa disparition en 1980 sera suivie de près par la presque totalité des marques anglaises. Cette MGB signée Minichamps est datée de 1968. Les évolutions sont alors davantage techniques qu'esthétiques, avec notamment l'adoption d'une boîte à 4 vitesses désormais synchronisées.

Ce coupé est basé sur une MG TD, roadster anglais né en 1949. En fait, il ne s'agit pas vraiment d'une MG, mais d'une Arnolt, du nom d'un industriel de Chicago qui fera produire pendant deux ans 67 exemplaires de ce coupé recarrossé en… Italie, par Bertone. Arnolt proposera aussi un cabriolet et renouvellera l'expérience avec une Bristol.

Issue de la MG TA de 1936, devenue TB en 1939, la TC sort juste après la guerre, dès 1945. Elle profite de quelques évolutions techniques et deviendra MG TD en 1949 (reproduite par NEO). Elle perdra alors ses roues à rayons et son compte-tours ne sera plus face au passager mais face au conducteur. Disponible en rouge, crème, ivoire, noir ou vert et en version capotée.

La Magnette ZB de MG est bien sûr l'évolution directe de la Magnette ZA. Lancée trois ans après celle-ci, c'est-à-dire en 1956, la ZB disposait d'un moteur plus puissant et se reconnait à sa lunette arrière sensiblement élargie. Elle offrait aussi la possibilité d'être livrée en couleur bi-ton.

MG est surtout connu et reconnu pour ses nombreux petits roadsters. En 1953, le constructeur sort pourtant cette Magnette ZA, qui partage alors sa carrosserie avec une autre anglaise, une Wolseley, et reçoit une mécanique Austin. Un cocktail typiquement britannique ! La ZA sera restylée en 1956 et deviendra ZB... également reproduite par Oxford.