La Mini "by BMW" est sortie en 2001. Plus grosse, plus lourde que celle d'Alec Issigonis de 1959, cette Mini a toutefois été un gros succès. À tel point que lors de sa refonte en 2006, le style n'a presque pas évolué. Les moteurs, auparavant fournis par Chrysler, sont alors signés BMW-PSA sur cette deuxième série. Il s’agit ici d’une Cooper S dont le 1.6 turbo développe 175 ch.

La Mini "by BMW" est sortie en 2001. Plus grosse, plus lourde que celle d'Alec Issigonis de 1959, cette Mini a toutefois été un gros succès. À tel point que lors de sa refonte en 2006, le style n'a presque pas évolué. Les moteurs, auparavant fournis par Chrysler, sont alors signés BMW-PSA sur cette deuxième série. Il s’agit ici d’une Cooper S dont le 1.6 turbo développe 175 ch.

La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.

La Mini née en 1959 a connu de nombreuses variantes dont les plus célèbres sont le break et la Clubman au museau allongé. Ici il s’agit de cette Clubman, dans sa livrée break. Elle sort en 1969 puis troquera son moteur 1000 pour un 1100 en 1975. Elle sera produite jusque’en 1980. Le nom sera ensuite repris à partir de 2007 pour désigner un modèle totalement différent et plus volumineux.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.

Nous sommes ici aux débuts de la première, de la "vraie" Mini. Elle sort simultanément chez Austin, où elle s'appelle en fait Seven, et sous le label Morris. Longue de 3,05 m, cette automobile imaginée par Alec Issigonis fait sensation par son style craquant mais aussi son architecture puisqu'il s'agit d'une traction plaçant, c'est alors une première, son moteur en transversal.

La Mini lancée en 1959 se décline dès 1960 en version commerciale appelée Van. Il s'agit d'un petit break tôlé qui repose sur un empattement allongé et dont la calandre est privée de chrome. Sa charge utile est d'un quart de tonne et, en 1978, Austin rebaptisera cette version Mini 95, allusion à son poids total en charge de 0,95 tonne. Mais l'habitude de l'appeler Van persistera.

En 1980, la Metro était censée succéder à la Mini. Mais celle-ci fait de la résistance... et survivra même à sa prétendue remplaçante. En 1986 la Mini a 27 ans et se décline en une série limitée à 2500 exemplaires appelée Piccadilly. De couleur "Cashmere Gold Metallic" et essentiellement destinée à la Grande-Bretagne, elle sera aussi diffusée en France et au Japon.