Unimog réalise son premier prototype fin 1946 et débute sa production un an plus tard. Dès 1951, ce constructeur allemand de tout-terrains à tendance agricole est racheté par Mercedes. Le modèle 401 d’origine est ensuite épaulé, à partir de 1963, par ce 406, plus cossu. Celui-ci sera fabriqué jusqu’en 1989.

Né en 1950, ce célèbre modèle est la 2ème VW lancée après la Coccinelle. C’est pourquoi il s’appelle Type 2. Mais cette première version du combi s’est aussi appelée rétroactivement T1 pour la distinguer des évolutions qui suivront. Il s’agit ici du minibus Samba produit dès 1951, avec ses 8 vitres et son toit en toile, ici surmonté d’une galerie et de skis, tirant une remorque Westfalia.

En 1990, le célèbre utilitaire de Volkswagen est fondamentalement revu : sa carrosserie est plus moderne, mais ce n’est pas le plus important. L’architecture de la Coccinelle, propulsion et moteur arrière, est en effet définitivement abandonnée : le T4 devient désormais traction. Il est ici reproduit dans sa version California en camping-car Westfalia, sans capucine.

Lancé en 1950, ce célèbre modèle est la deuxième Volkswagen commercialisée après la Coccinelle. C’est pourquoi il s’appelle Type 2. Mais cette première version du combi s’est aussi appelée rétroactivement T1 pour la distinguer des évolutions qui suivront ! Il s’agit ici d’un T1b pick-up, qui conserve bien sûr le moteur à l’arrière, daté de 1963 et accompagné d’un scooter.

L'essentiel de l'histoire Barkas d'après-guerre, marque de République Démocratique Allemande (RDA) tourne autour de ce petit engin, le B1000. Décliné en fourgon, pick-up, minibus et de nombreuses autres variantes, il sera produit presque sans évolution de 1961 à 1991. Le B1000 est ici accompagné d’une petite moto Simson (modèle S51) marque allemande qui a aussi produit quelques voitures.

Présentée à Turin en 1953, la petite Iso (Isetta, donc) avec sa porte avant frontale, est fabriquée dès 1955 en Allemagne sous licence par BMW. Et cesse alors sa carrière en Italie. Appelée "bubble car", ou "œuf roulant" (en Allemagne) et "pot de yaourt" en France (où elle est fabriquée par Velam), l'Isetta, ici reproduite avec une remorque, des skis et une luge, sera produite jusqu'en 1962.

Présenté fin 1955 et produit jusqu'en 1967 (sous un nom différent à partir de 1963), le L319 est un classique dans le monde des camions. Il a l'avantage d'être plus gros que les utilitaires légers, mais moins encombrant qu'un vrai camion. Il tracte ici une remorque portant la célèbre 300 SL, dévoilée en 1954 et dotée de ses fameuses portes papillons (qui s’ouvrent sur cette reproduction).

La petite Porsche fait ses débuts en 1948 et sa silhouette prend de l’assurance à partir de 1955. La 356 devient alors 356A en coupé comme, ici, en cabriolet. Elle reçoit de nouveaux pare-chocs avec butoirs, et des grilles cernent désormais les clignotants avant. Elle laissera place en 1959 à la 356B. Elle est reproduite ici avec deux sacs de golf sur les places arrière.

La 356, dont la carrière débute en 1948, évolue nettement en 1959 en devenant 356B. La partie avant est redessinée avec un pare-choc plus massif et de nouvelles ailes qui annoncent déjà la 911. Elle évolue une dernière fois mi-1963 pour devenir 356C, et se décline en une version plus puissante, cette SC (reproduite ici en résine), dont le 1,6 litre est alors poussé de 75 à 95 ch.