Ce coffret comprend les versions aménagées en camping-car d’un Combi T1 d’avant 1967, avec son pare-brise en deux parties, d’un T2 au pare-brise d’une seule partie d’avant 1972 (les clignotant sont encore en bas), d’un T3, lancé en 1979 à l’apparence plus moderne, et enfin d’un T4, premier modèle de la saga des «Combi» à délaisser l’architecture à moteur arrière.

Dernier "Combi" VW à rester fidèle aux roues mais aussi au moteur arrière, le T3 sort en 1979. Comme son prédécesseur, il est autant utilisé comme utilitaire, avec de nombreux dérivés, qu'en minibus ou en camping car. En témoigne cette version Joker préparée par la société Westfalia, immatriculé à Wolfsburg en Allemagne, le fief de Volkswagen.

Née en 1951, la société allemande Kässbohrer-Setra devient rapidement Setra tout court pour être plus facile à prononcer. Le logo à l'avant de ses autocars n'en sera pas moins un K. Le S8, long de 9,30 m et d’une capacité de 38 places, sort dès 1951. Puis ce S6, plus court (6,70 m), et embarquant 25 personnes arrive en 1955, année où Setra est (déjà) racheté par Daimler-Benz.

Lancé en 1950, ce célèbre modèle est la 2ème Volkswagen commercialisée après la Coccinelle. C’est pourquoi il s’appelle Type 2. Mais cette première version du combi s’est aussi appelée rétroactivement T1 pour la distinguer des évolutions qui suivront ! Il s’agit ici du joli minibus Samba produit dès 1951, caractéristique avec ses 8 vitres de pavillon et son toit en toile ouvrant.

Dessinée par Marcello Gandini alors chez Bertone, la X1/9 tranche à l'époque avec le reste de la gamme Fiat. Présentée en novembre 1972, cette petite deux places se distingue par ses lignes tendues, mais aussi son moteur placé en position centrale arrière. Le 4 cylindres 1,3 litre de 73 ch n'a, lui, rien d'une curiosité puisqu'il provient de la 128.

Comme l’Elva, la Speedtail fait partie de la gamme “Ultimate” de McLaren, constituée de séries limitées. Le tirage est ici de 106 exemplaires, évoquant la production de la McLaren F1 des années 1990, tandis que l’habitacle reprend le principe des trois places de front avec le pilote au centre dont le siège est avancé. Le V8 biturbo reçoit une assistance électrique pour développer 1070 ch.

Dévoilée en novembre 2019, cette barquette, qui reprend le V8 biturbo de la Senna passé de 800 à 815 ch, a fait l’objet d’une série limitée. Mais le constructeur a dû revoir ses prétentions à la baisse pour son bolide vendu 1,7 million d’euro. McLaren avait d’abord annoncé une production de 399 exemplaires, puis de 249 et finalement 149 Elva seront fabriquées.