Présentée mi-1953, la Dyna Z à moteur bicylindre a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en alu (qui redevient en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique étonnant de 0,275. Il s’agit ici de la Dyna Z12 qui sort en août 1956, qui profite notamment de feux arrière agrandis et qui peut recevoir, en option, une peinture deux tons.

À l'été 1959, la PL 17 succède à la Dyna Z avec une carrosserie sensiblement modifiée. De nouvelles modifications, reproduites ici, seront encore apportées à l'automne 1960 (année modèle 1961) : quatre portes s'ouvrant désormais dans le bon sens et clignotants avant logés sous les phares et non plus à la base du pare-brise. Le moteur reste un deux cylindres.

Première nouvelle Panhard d’après-guerre, la Dyna X et présentée à l’automne 1946 et débute sa production en octobre 1947. La gamme comprendra une berline, une berline découvrable, une fourgonnette et, à partir de la fin 1949, ce joli cabriolet. Il est ici dans une version d’après l’automne 1950 lorsque la famille Dyna X reçoit des petites coquilles d’aération le long du capot.

Présentée à l’été 1953 et produite début 1954, la Dyna Z a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en aluminium (qui redeviendra en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique (Cx) exceptionnel de 0,275. Le bicylindre de 42 ch est suffisant pour déplacer les 750 kg de celle qui sera remplacée par la PL17 en 1959. En vert depuis mars 2016.

Firme française née en 1886, Panhard doit sa réputation autant à ses voitures qu’à ses camions. Ce bus a été livré à la concession Panhard de Figeac (Lot) en décembre 1949 puis a été carrossé par la société Amiel & Bodoira à Albi. En circulation de 1950 à 1974, il sera ensuite utilisé dans le film “Les Choristes” (2004), et trois ans plus tard dans un téléfilm, “Le piano oublié”.

Présentée à l’été 1953 et produite début 1954, la Dyna Z a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en aluminium (qui redeviendra en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique (Cx) exceptionnel de 0,275. Le bicylindre de 42 ch est suffisant pour déplacer les 750 kg de celle qui sera remplacée par la PL17 en 1959.

Présentée à l’été 1953 et produite début 1954, la Dyna Z a fait date. Recevant une structure en alliage léger et une carrosserie en aluminium (qui redeviendra en acier courant 1955), elle affiche un coefficient aérodynamique (Cx) exceptionnel de 0,275. Le bicylindre de 42 ch est suffisant pour déplacer les 750 kg de celle qui sera remplacée par la PL17 en 1959.

Première nouvelle Panhard d’après-guerre, la Dyna X débute sa production en octobre 1947. La fourgonnette Dyna K (les lettres provenant de la désignation au service d’homologation des mines) apparaît en toute fin 1948. Moins d’un an après, la calandre adopte cet insolite motif central rond qui ne quittera plus la petite Panhard, produite jusqu’au début de l’été 1954 en fourgonnette.