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Citroën au 1/18e
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Citroën Dyane 6 verte (Solido) 1/18e
Née en 1967, la Dyane joue les 2CV modernisées. Mais, dessinée par Louis Bionier, styliste de la Panhard 24, elle disparait en 1983, 8 ans avant son aînée. Il s'agit ici d'une Dyane 6 (602 cm³) dans l’une de ses dernières versions, les sièges avant séparés arrivant en 1979 et les poignées de portes noire arrivant fin 1977… même si Solido indique qu’il s’agit d’un modèle 1976.
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Citroën 2CV AZAM 1966 (Norev) 1/18e
Présentée fin 1948, la 2CV a évolué par touches durant sa carrière achevée en 1990. Son bicylindre d’origine, un 375 cm³ de 9 ch (!) est épaulé par un 425 cm³ de 12 ch fin 1954 sur une version AZ, portant la vitesse de 65 à 80 km/h. Elle atteint 95 km/h en 1963. La gamme se décline alors en AZL, AZA et AZAM. Cette dernière, pour 1966, reçoit 6 vitres latérales et cette calandre à trois barres.
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Citroën Méhari rouge (Solido) 1/18e
Dérivé “récréatif” de la 2CV, la Méhari présentée en mai 1968 s’habille d’une carrosserie en matière plastique teinte dans la masse. Elle est ici dans une version des premières années en configuration fermée, couleur rouge Hopi. Une teinte qui apparaît dès les débuts et qui sera proposée jusqu'en 1975.
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Citroën 2CV bleue (Solido) 1/18e
Présentée fin 1948 et produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française. Avec son bicylindre et sa fabrication simpliste, elle a motorisé la France d’Après-Guerre. Solido date ce modèle 1982. A priori, il s’agit plutôt d’une Special de 1987 profitant, cette année-là, du “gros” pare-choc arrière de la Club (aux phares rectangles) alors disparue.
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Citroën ID 19 break Bleu Orient (Norev) 1/18e
Pour 1959, la DS, présentée en 1955, se décline en break. En fait, il ne s’agit pas de la DS break, mais de l’ID break. L’ID, née un an après la DS, en est la version simplifiée, avec un équipement moins complet, une technique plus ordinaire (plus d’assistance de direction) et un moteur moins puissant. Il s’agit ici d’une ID de 1967 de couleur Bleu Orient.
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Citroën Ami 8 break orange (Norev) 1/18e
Alors que l’Ami 6 avait attendu près de 4 ans son break, l’Ami 8, lancée en mars 1969 profite de cette variante dès l’automne suivant. Les modifications esthétiques entre l’Ami 6 et l’Ami 8 sont moins flagrantes sur le break. Sa sortie coïncide avec l’arrivée de freins à disques à l’avant de toutes les Ami 8. Elle porte une immatriculation localisée dans l'Eure (27) datée de 1975.
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Citroën Ami Super blanche (Norev) 1/18e
En 1969, l’Ami 6 s’était muée en Ami 8 tout en conservant le bicylindre. Début 1973, Citroën lui offre, en complément, un moteur plus vif : le 4 cylindres à plat de la GS, faisant passer la puissance de 32 à 53 ch. Appelée Ami Super et identifiable à sa bande sur le haut des flancs et à son motif sur la calandre, elle sera faiblement diffusée. Elle est reproduite en Blanc Meije depuis août 2023.
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Citroën Ami 8 verte (Norev) 1/18e
L’Ami 6 née en 1961 laisse place en mars 1969 à l’Ami 8. L’insolite lunette arrière inversée disparaît au profit d’une ligne deux volumes, mais sans hayon. Le dessin de la calandre est modernisé tandis que le bicylindre est repris. L’Ami 8 est ici dans sa finition Club, identifiable à sa baguette chromée au bas des flancs. Elle est reproduite au 1/18e couleur Vert Iris depuis août 2023.
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Citroën SM Vert des Tropiques (Norev) 1/18e
Après avoir passé des accords avec Maserati, Citroën rachète la maison italienne en 1969. Fruit de ces événements, la SM en 1970, dotée d'un V6 Maserati. Malgré sa ligne hors du commun, ce sera un échec commercial, et le rachat de Citroën par Peugeot en 1974 lui sera fatal. Elle reproduite couleur Vert des Tropiques par Norev depuis juillet 2023.
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Citroën CX 2400 GTI 1977 mandarine (Norev) 1/18e
Grande routière présentée à l’automne 1974, la CX doit son magnifique coup de crayon à Robert Opron, déjà auteur des GS et SM. Cette version GTI, reproduite par Norev au 1/18e dans sa couleur mandarine, apparaît en mai 1977. Elle reprend le 2 347 cm³ de la DS 23 injection “poussé” à 128 ch et se distingue des autres CX par ses entourages de vitres noirs et ses jantes alliage… en option.
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Citroën GS drapeaux (Norev) 1/18e
Une belle ligne signée Robert Opron, 4 freins à disques, un moteur à plat, une suspension hydropneumatique : à sa sortie fin 1970 la GS se distingue, et rafle de nombreux prix européens, dont celui de voiture de l'année. Citroën demande fin 1971 à ses succursales d'exposer une GS décorée des 12 drapeaux de la Communauté Européenne. Il y aura des berlines, mais aussi des breaks.
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Citroën 2CV6 Charleston grise (Norev) 1/18e
La première Charleston est rouge et noire. Elle sort en octobre 1980 et fait d'abord l'objet d'une série limitée à 8 000 exemplaires. Le succès est tel que cette 2CV rétro devient un modèle de série en juillet 1981. Un an plus tard arrive une Charleston jaune et noire, qui sera remplacée, en juillet 1983, par cette grise.
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Citroën 2CV6 Club vert jade (Norev) 1/18e
Présentée fin 1948, produite jusqu'en 1990, la 2CV est un symbole de l'automobile française. Celle-ci, datée de 1982, est une 2CV6 Club, finition sortie en juillet 1979. Elle se distinguait alors par ses phares rectangles, la finition Special conservant des optiques rondes. Norev propose ici deux configurations de capotes dans la boîte à poser soi-même : ouverte ou semi-ouverte.
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Citroën CX Prestige gris métal (Maxichamps) 1/43e
Un an après la sortie de la CX, à l'été 1975, Citroën en présente une version allongée : l'empattement, commun au break, passe de 2,85 m à 3,10 m (au bénéfice des places arrière) et la longueur atteint 4,92 m. La CX Prestige reçoit, en 1977, un toit surélevé, reproduit ici. Cette CX longue s'appellera Limousine en diesel à partir de 1979.
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Citroën BX Sport grise (Norev) 1/18e
En 1985, la BX gagne une dose de tempérament. L'exécution Sport mise au point par Danielson part d'une BX 19 GT de 105 ch mais passe à 126 ch via deux gros carbus. La carrosserie signée Marcello Gandini (auteur de nombreuses Lamborghini) se voit greffer un kit plutôt intéressant. Cette version sera remplacée par une GTI moins typée lors du restylage de la BX mi-1986.
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Citroën BX 16 TRS rouge (Norev) 1/18e
En octobre 1982 à Paris, Citroën lance la BX, qui va assurer sa pérennité sur la décennie. Son dessin, très remarqué, est dû à Marcello Gandini, auteur chez Lamborghini (et entre autres) des Miura, Countach et Diablo. Excusez du peu ! Il s’agit ici d’une BX 16 TRS, la version huppée de la gamme de sortie, reconnaissable à ses roues caractéristiques et à sa petite lucarne de custode fumée.
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Citroën 2CV AZL 1959 bleue (Norev) 1/18e
Présentée fin 1948 et produite un an plus tard, la 2CV n’aura évolué que par touches durant sa carrière, achevée en 1990. Son bicylindre d’origine, un 375 cm³ de 9 ch (!) est épaulé par un 425 cm³ de 12 ch fin 1954 sur une version AZ, portant la vitesse de pointe de 65 à 80 km/h. Fin 1957, la 2CV AZL, reproduite ici, profite de ce moteur et ajoute un équipement (légèrement) plus raffiné.
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Citroën Méhari orange (Solido) 1/18e
Dérivé “récréatif” de la 2CV, la Méhari présentée en mai 1968 s’habille d’une carrosserie en matière plastique teinte dans la masse. Elle est ici dans une version des premières années en configuration fermée, couleur orange Kirghiz. Une teinte qui apparaît dès les débuts et qui sera proposée jusqu’à la fin de la Méhari en 1987.
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Citroën Méhari verte (Solido) 1/18e
Dérivé “récréatif” de la 2CV, la Méhari présentée en mai 1968 s’habille d’une carrosserie en matière plastique teinte dans la masse. Elle est ici dans une version des premières années en configuration ouverte, couleur vert Montana. Une teinte qui apparaît dès les débuts et qui sera proposée jusqu’à la fin de la Méhari en 1987.
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Citroën 2CV AK 350 1966 jaune (Norev) 1/18e
Lancée en 1963, la 2CV fourgonnette AK vient épauler l’AZU en apportant une carrosserie plus longue. Elle permet à Citroën de mieux répondre à la nouvelle concurrente, la Renault 4 fourgonnette. Le porte-à-faux arrière est ainsi allongé de 20 cm tandis que le moteur est désormais le 602 cm³ de l’Ami 6. L’AK 350 (pour 350 kg de charge utile) deviendra AK 400 à partir de 1970.