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Jaguar XJ 40 Sovereign vert clair (NEO) 1/43e

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Jaguar XJ 40 Sovereign (NEO) 1/43e

La Jaguar XJ, dont l’origine remonte à 1968, est renouvelée pour 1986. Cette génération “XJ40” va un peu choquer ses fans par l’apparition de ses optiques rectangles. Certaines versions conservent toutefois quatre phares ronds. C’est le cas de cette finition luxueuse Sovereign, datée de 1990, et par conséquent équipée du 4 litres qui, l’année précédente, succédait à un 3,6 litre.

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Jaguar S-Type by Frua verte Matrix 1/43e

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Jaguar S-Type Frua 1966 verte (Matrix) 1/43e

Une S-Type a été vendue par Jaguar entre 1999 et 2007. Mais une première série avait été produite de 1963 à 1968. Elle faisait alors la liaison entre la MK II à laquelle elle reprenait la partie avant (mais en profitant de 4 roues indépendantes) et la Mark X. Celle-ci est une S-Type un peu particulière, puisqu’il s’agit d’un coupé habillé par le carrossier italien Pietro Frua et exposée au salon de Genève début 1966.

99,90

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Jaguar S-Type by Frua bleue Matrix 1/43e

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Jaguar S-Type Frua 1966 bleue (Matrix) 1/43e

Une S-Type a été vendue par Jaguar entre 1999 et 2007. Mais une première série avait été produite de 1963 à 1968. Elle faisait alors la liaison entre la MK II à laquelle elle reprenait la partie avant (mais en profitant de 4 roues indépendantes) et la Mark X. Celle-ci est une S-Type un peu particulière, puisqu’il s’agit d’un coupé habillé par le carrossier italien Pietro Frua et exposée au salon de Genève début 1966.

99,90

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Jaguar FT Coupé Bertone (Matrix) 1/43e

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Jaguar FT Coupé Bertone noire (Matrix) 1/43e

Au Salon de Genève en mars 1966, tout le monde n’a d’yeux que pour la nouvelle Lamborghini Miura, dessinée par le jeune Marcello Gandini (27 ans). Mais le stand Bertone expose un autre modèle, dû au même designer et un peu tombé dans l’oubli au fil du temps : ce coupé plus classique, élaboré sur une Jaguar Type S de l’époque. Deux exemplaires, qui existent toujours, en seront fabriqués.

101,90

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Jaguar FT Coupé Bertone (Matrix) 1/43e

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Jaguar FT Coupé Bertone bleue (Matrix) 1/43e

Au Salon de Genève en mars 1966, tout le monde n’a d’yeux que pour la nouvelle Lamborghini Miura, dessinée par le jeune Marcello Gandini (27 ans). Mais le stand Bertone expose un autre modèle, dû au même designer et un peu tombé dans l’oubli au fil du temps : ce coupé plus classique, élaboré sur une Jaguar Type S de l’époque. Deux exemplaires, qui existent toujours, en seront fabriqués.

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Jaguar XJC (IXO) 1/43e

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Jaguar XJC bleue (IXO) 1/43e

Si la XJ n’a pas eu droit à un break officiel, Jaguar lui a offert un coupé. Présentée dès 1973, cette XJC (ainsi que sa jumelle chez Daimler) n’a été produite qu’à partir de 1975 et pendant trois ans seulement. Reposant sur un empattement raccourci de la berline XJ, la XJC, ici représentée en version V12, se dispense de montants de portes et reçoit de série un toit vinyle.

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Jaguar 420G convertible 1969 (Matrix) 1/43e

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Jaguar 420G convertible 1969 bleue (Matrix) 1/43e

En 1968, la 420G constitue la dernière évolution de la Mark X née en 1961. Elle laissera progressivement place à la XJ qui sort à la fin de cette année 1968. La 420G se distingue de la 420 de 1966 par une calandre affinée et son jonc chromé sur les flancs. Jaguar ne produira la 420G qu’en berline. La maison Classic Cars of Coventry réalisera vers 1969 dix exemplaires de ce cabriolet.

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Jaguar Ascot Bertone (Matrix) 1/43e

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Jaguar Ascot Bertone blanche (Matrix) 1/43e

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

89,90

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Jaguar Ascot Bertone (Matrix) 1/43e

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Jaguar Ascot Bertone gold (Matrix) 1/43e

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

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Jaguar Type E Série III Cabriolet (Lucky Die Cast) 1/43e

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Jaguar Type E Série III (Lucky Die Cast) 1/43e

Cette célèbre Jaguar (la plus célèbre ?) est sortie en 1961. En 1968, la Type E devient Série 2, perd un essuie-glace (il n'en reste "plus que" deux) et se décline en une version longue. En 1971, la troisième série, reproduite ici, ne conserve que la version longue, même en cabriolet auparavant seulement élaboré sur le châssis court.

10,90

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Jaguar XK 140 (IXO) 1/43e

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Jaguar XK 140 (IXO) 1/43e

Lorsque la XK 140 succède à la XK 120 en 1954, la gamme comprend d’abord un coupé et un roadster. Ce cabriolet qui arrive en 1955 est un peu moins radical que le roadster, avec une capote plus épaisse visible une fois pliée, et des vitres intégrées aux portes. Le 6 cylindres 3,4 litres est le même. Ce cabriolet trouvera 2 940 clients en deux ans, contre 3 347 roadsters en trois ans.

23,90

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Jaguar 420 (NEO) 1/43e

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Jaguar 420 bleue (NEO) 1/43e

La Jaguar 420 lancée en octobre 1966 est une évolution de la S-Type de 1963 (elle-même issue de la Mark II de 1955). La 420 se distingue très nettement de ses devancières par sa calandre plus verticale et qui retire à cette grande berline une bonne partie de son aspect joufflu. Elle reçoit aussi un moteur 6 cylindres de 4,2 litres (248 ch SAE) au lieu d'un 3,4 litres ou d'un 3,8 litres.

76,90

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Jaguar MK V (NEO) 1/43e

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Jaguar MK V gris et noir (NEO) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948 comme le XK 120 roadster, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne, des roues arrière camouflées et une jolie découpe de vitres latérales. Le plus amusant c'est qu'il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! En gris et noir depuis avril 2021.

75,90

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Jaguar XK 120 Pinin Farina 1954 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XK 120 Pinin Farina 1954 gris (Matrix) 1/43e

La XK 120 lancée en 1948 est à l’origine d’une longue lignée de modèles sportifs chez Jaguar. Elle deviendra XK 140 en 1954 puis XK 150 en 1958 jusqu’à l’arrivée de la Type E en 1961. La plupart de ces coupés et roadsters étaient carrossés par l’usine. La XK 120 a toutefois eu droit à quelques exemplaires habillés par Ghia ou, ici, Pinin Farina avec ce coupé réalisé en 1954.

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Jaguar XJ8 "X308" beige métal (IXO) 1/43e

Après avoir eu droit à une Série II puis une Série III, la magnifique XJ née en 1969 reçoit des phares rectangles, souvent contestés, en 1986 lors de sa génération X40. Mais les phares ronds reviendront sur la X300 de 1994. IXO reproduit ici une X308 lancée en 1997, qui troque les 6 et 12 cylindres pour un V8 et devient XJ8. Il s’agit de l’ultime XJ avant son complet renouvellement en 2003.

23,90

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Jaguar XJ Série III (NEO) 1/43e

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Jaguar XJ Série III bleue (NEO) 1/43e

Née en 1969, la XJ est incontestablement l'une des plus belles berlines de l'histoire. Au moins jusqu'en 1986 jusqu'à ce qu'elle tente les plus discutables phares rectangles. Cette Série III 1979 conserve encore les phares ronds et profite d'évolutions par rapport à la Serie II de 1973 : de nouveaux pare-chocs avec protections en caoutchouc et un habitacle retouché par Pininfarina.

75,90

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Jaguar Type E V12 (Oxford) 1/43e

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Jaguar Type E V12 blanche (Oxford) 1/43e

Cette célèbre Jaguar est sortie en 1961. En 1968, la Type E devient Série 2, perd un essuie-glace (il n'en reste "plus que" deux) et se décline en variante longue. Puis en 1971, la série 3 ne conserve que cette version longue. Mais l’évolution technique majeure de cette 3ème série reste l’apparition du V12 de cette version reproduite par Oxford. En “Old English White“ depuis décembre 2020.

28,90

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Jaguar Type E cabriolet (Norev) 1/43e

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Jaguar Type E cabriolet (Norev) 1/43e

Grand classique de l’histoire automobile, la Jaguar Type E débute sa carrière en coupé et cabriolet en mars 1961… à l’exportation, et seulement en juillet suivant dans son propre marché, la Grande-Bretagne. Norev reproduit ici le cabriolet première version reconnaissable à ses phares avant sous globes et qui récupère alors le 6 cylindres 3,8 litres de la XK 150S.

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Jaguar XJ 220 (Maxichamps) 1/43e

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Jaguar XJ 220 grise (Maxichamps) 1/43e

C'était l'époque des supercars Bugatti EB 110, McLaren F1 et Jaguar XJ 220, élaborées dans l'euphorie d'un marché en expansion et lancées dans un contexte mondial difficile, lié à la guerre du Golfe. Distribuée à partir de juin 1992, la XJ 220 a, comme ses rivales, finalement eu du mal à trouver des clients, malgré une ligne spectaculaire et un 3,5 litres (V6 seulement) biturbo de 500 ch.

31,90

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Jaguar XJ 220 (Maxichamps) 1/43e

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Jaguar XJ 220 verte (Maxichamps) 1/43e

C'était l'époque des supercars Bugatti EB 110, McLaren F1 et Jaguar XJ 220, élaborées dans l'euphorie d'un marché en expansion et lancées dans un contexte mondial difficile, lié à la guerre du Golfe. Distribuée à partir de juin 1992, la XJ 220 a, comme ses rivales, finalement eu du mal à trouver des clients, malgré une ligne spectaculaire et un 3,5 litres (V6 seulement) biturbo de 500 ch.

31,90

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Jaguar S-Type noire (NEO) 1/43e

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Jaguar S-Type noire (NEO) 1/43e

Une S-Type a été vendue par Jaguar entre 1999 et 2007. Mais celle reproduite ici a été fabriquée de 1963 à 1968. Elle fait alors la liaison entre la MK II à laquelle elle reprend la partie avant (mais en profitant de 4 roues indépendantes) et la Mark X en lui empruntant sa poupe étirée ; mais en étant privée de son 4,2 litres, la S-Type proposant au choix un 3,4 litres ou un 3,8 litres.

75,90

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Jaguar XJ Spider concept Pininfarina 1978 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XJ Spider Pininfarina fermée (Matrix) 1/43e

En 1975, Jaguar remplace la fameuse Type E par la XJ-S. Si celle-ci finira par devenir à son tour un classique, elle fut au départ décriée par son style et son gabarit. En 1978, Pininfarina, où travaille alors Leonardo Fioravanti, imagine ainsi ce qu’aurait pu être une “vraie” descendante de la Type E. Il présente ce concept-car au Salon de Birmingham… mais qui restera sans suite.

87,90

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Jaguar XJ Spider concept Pininfarina 1978 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XJ Spider Pininfarina open (Matrix) 1/43e

En 1975, Jaguar remplace la fameuse Type E par la XJ-S. Si celle-ci finira par devenir à son tour un classique, elle fut au départ décriée par son style et son gabarit. En 1978, Pininfarina, où travaille alors Leonardo Fioravanti, imagine ainsi ce qu’aurait pu être une “vraie” descendante de la Type E. Il présente ce concept-car au Salon de Birmingham… mais qui restera sans suite.

87,90

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Jaguar XK 150 S 3.8 fastback by Hartin 1960 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XK 150 S Hartin noire (Matrix) 1/43e

La XK 150 qui, en 1957, succède à la XK 140, se déclinera en trois carrosseries usine : Drophead Coupé (cabriolet), Roadster, davantage typé sport, et coupé "Fixed Head Coupé", le tout décliné en version S plus puissante à partir de 1958. Il s’agit ici une XK 150 S fabriquée en 1960 et recarrossée en version fastback en 1962 par la maison Leonard & Ron Hartin, basée près de Londres.

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Jaguar XK 150 S 3.8 fastback by Hartin 1960 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XK 150 S Hartin blanche (Matrix) 1/43e

La XK 150 qui, en 1957, succède à la XK 140, se déclinera en trois carrosseries usine : Drophead Coupé (cabriolet), Roadster, davantage typé sport, et coupé "Fixed Head Coupé", le tout décliné en version S plus puissante à partir de 1958. Il s’agit ici une XK 150 S fabriquée en 1960 et recarrossée en version fastback en 1962 par la maison Leonard & Ron Hartin, basée près de Londres.

90,90

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Jaguar XJ 12 Pininfarina 1973 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XJ 12 Pininfarina 1973 (Matrix) 1/43e

La Jaguar XJ lancée en 1968 profite d’un moteur V12 à partir de 1972. Le carrossier turinois Pininfarina en profite alors pour donner une touche de latinité à la belle berline britannique. La base technique est ainsi conservée mais le dessin est totalement repensé. Présenté au Salon de Paris à l’automne 1973, ce joli concept-car restera sans suite.

84,90

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Jaguar MKV 3.5 Cabriolet (IXO) 1/43e

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Jaguar MKV 3.5 Cabriolet (IXO) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne et des roues arrière camouflées. En fait, il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV avant elle, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! Comme le fait déjà Oxford, IXO propose ici cette Jaguar dans sa variante cabriolet.

23,90

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Jaguar SS 100 2.5 Roadster Vanden Plas 1939 (Matrix) 1/43e

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Jaguar SS 100 2.5 Vanden Plas blanche (Matrix) 1/43e

Les modèles britanniques sportifs et luxueux qui deviendront Jaguar à partir de 1945 sont nés sous le label SS en 1933. Nom qui, pour d’évidentes raisons, ne sera pas conservé après la guerre. Cette SS100 2.5 litres serait la dernière de la série produite en 1939. Elle doit son habillage, en 1948, à la branche belge du carrossier Vanden Plas. Elle est ici dans sa couleur blanche d’origine.

90,90

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Jaguar Pirana Bertone (Matrix) 1/43e

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Jaguar Pirana Bertone verte (Matrix) 1/43e

Marcello Gandini, rentré en 1965 chez Bertone pour y dessiner la Lamborghini Miura, est aussi l’auteur de l'Espada née en 1968, inspirée du concept Marzal de 1967. Avant la finalisation de l’Espada, Gandini a pu “tester” son design avec cette Pirana, exemplaire unique réalisé à l’initiative du Daily Telegraph. Basée sur une Type E et présentée en gris, elle sera ensuite repeinte en vert.

80,90

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Jaguar Kensington Ital Design 1990 (Matrix) 1/43e

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Jaguar Kensington Ital Design gris (Matrix) 1/43e

En 1990, la Kensington est une proposition d’ItalDesign, dirigé par Giugiaro, pour une remplaçante de la Jaguar XJ. Présenté en gris et non roulant, ce concept-car sera ensuite capable de prendre la route. Mais il ne passera finalement pas à la série. On retrouvera l’inspiration du moment de Giugiaro dans la Toyota Aristo de 1991 (la première Lexus GS) puis la Daewoo Leganza en 1997.

88,90

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Jaguar Kensington Ital Design 1990 (Matrix) 1/43e

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Jaguar Kensington Ital Design vert (Matrix) 1/43e

En 1990, la Kensington est une proposition d’ItalDesign, dirigé par Giugiaro, pour une remplaçante de la Jaguar XJ. Présenté en gris et non roulant, ce concept-car sera ensuite capable de prendre la route. Mais il ne passera finalement pas à la série. On retrouvera l’inspiration du moment de Giugiaro dans la Toyota Aristo de 1991 (la première Lexus GS) puis la Daewoo Leganza en 1997.

88,90

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Jaguar SS1 Airline (IXO) 1/43e

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Jaguar SS1 Airline (IXO) 1/43e

Les modèles britanniques à la fois sportifs et luxueux qui deviendront Jaguar à partir de 1945 sont nés sous le label SS en 1932. Nom qui, pour d’évidentes raisons, ne sera pas conservé après la guerre. La SS1 est produite de 1932 à 1936 et reçoit un 6 cylindres, épaulant la SS2 et son petit 4 cylindres 1 litre. La SS1 est ici dans une variante appelée Airline datée de 1935.

29,90

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Jaguar 2.4 MKI (IXO) 1/43e

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Jaguar 2.4 MKI (IXO) 1/43e

Modèle central de Jaguar durant les années 1950 et 1960, cette Jaguar n’a pas eu droit à un vrai nom. Elle s’est d’abord appelée 2.4 litres, évoquant la cylindrée de son 6 cylindres (en réalité un 2,5 litres) rapidement épaulée par une 3.4 litres. Elle deviendra MKII avec quelques évolutions en 1959. Rétrospectivement, la première version reproduite ici et lancée en 1955 deviendra la MKI.

29,90

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Jaguar 420 Harold Radford (Matrix) 1/43e

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Jaguar 420 Harold Radford (Matrix) 1/43e

La Jaguar 420 lancée fin 1966 est une évolution de la S-Type de 1963, elle-même issue de la Mark II de 1955. Dotée d’un 6 cylindres 4,2 litres, elle se distingue nettement de ses devancières par sa calandre plus verticale. Jaguar ne la proposera qu’en berline mais le carrossier londonien Harold Radford réalisera, en 1967, cet élégant cabriolet à la demande d’un homme d’affaires écossais.

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Jaguar MKV Cabriolet (Oxford) 1/43e

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Jaguar MKV Cabriolet bleue (Oxford) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne et des roues arrière camouflées. En fait, il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV avant elle, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! NEO reproduit la berline, Oxford propose ici l’autre carrosserie alors fabriquée par Jaguar, le cabriolet.

29,90

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Jaguar D-Type Le Mans Michelotti (Matrix) 1/43e

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Jaguar D-Type Le Mans Michelotti (Matrix) 1/43e

En 1960, le carrossier italien Michelotti rachète l’épave d’une Jaguar D-Type accidentée aux 24 Heures du Mans en 1958. À son volant, le Français Jean-Marie Brussin dit “Mary”, qui se tue à cette occasion mais qui avait terminé 3ème en 1957. C’est à partir des restes de cette D-Type que Michelotti dessine ce beau coupé qui sera présenté à Genève en 1963, mais qui n’atteindra pas la série.

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Jaguar MKVIII (Oxford) 1/43e

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Jaguar MKVIII (Oxford) 1/43e

Oxford reproduit ici la Jaguar MK VIII (également proposée par NEO), qui arrive après la MK VIIM de 1954 et avant la MK IX de 1958, qu'Oxford reproduit aussi. Cette MK VIII apparaît en 1956 et restera un peu plus de deux au catalogue. Par rapport à sa devancière, la calandre évolue légèrement et, surtout, la peinture peut désormais être bi-ton. En rouge depuis juillet 2018.

28,90

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Jaguar MKV Cabriolet (Oxford) 1/43e

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Jaguar MKV Cabriolet fermé (Oxford) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne et des roues arrière camouflées. En fait, il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV avant elle, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! NEO reproduit la berline, Oxford propose ici l’autre carrosserie alors fabriquée par Jaguar, le cabriolet.

29,90

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Jaguar MKV Cabriolet (Oxford) 1/43e

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Jaguar MKV Cabriolet (Oxford) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne et des roues arrière camouflées. En fait, il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV avant elle, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! NEO reproduit la berline, Oxford propose ici l’autre carrosserie alors fabriquée par Jaguar, le cabriolet.

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Jaguar MKVIII (NEO) 1/43e

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Jaguar MKVIII (NEO) 1/43e

Tandis que chez le fabricant Oxford on trouve les MK VIIM et MK IX, NEO propose de faire la liaison avec cette MK VIII de 1956. Et sous ces teintes noir et rouge depuis mars 2018. La MK VIII, produite pendant à peine trois ans à un total de 6 212 exemplaires, se distingue notamment de sa devancière par une calandre revue mais aussi, justement, ses jolies peintures deux tons.

68,90

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Jaguar MKV (NEO) 1/43e

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Jaguar MKV bleu et argent (NEO) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948 comme le XK 120 roadster, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne, des roues arrière camouflées et une jolie découpe de vitres latérales. Le plus amusant c'est qu'il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! En bleu et argent depuis novembre 2017.

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Jaguar XK 140 Ghia 1955 (Matrix) 1/43e

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Jaguar XK 140 Ghia 1955 (Matrix) 1/43e

L’italien Ghia a habillé plusieurs générations de Jaguar des années 1950. On connait notamment la Supersonic sur base XK 120, déjà reproduite par Matrix. Il s’agit ici d’une XK 140 dont la carrière débute en 1954 et que Ghia revoit à sa façon dès 1955. Ce coupé Ghia a été produit à une poignée d’exemplaires. Matrix le propose en rouge depuis août 2017.

80,90

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Jaguar XK 140 Cabriolet (Solido) 1/43e

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Jaguar XK 140 Cabriolet (Solido) 1/43e

Lorsque la XK 140 succède à la XK 120 en 1954, la gamme comprend d’abord un coupé et un roadster. Ce cabriolet qui arrive en 1955 est un peu moins radical que le roadster, avec une capote plus épaisse visible une fois pliée, et des vitres intégrées aux portes. Le 6 cylindres 3,4 litres est le même. Ce cabriolet trouvera 2 940 clients en deux ans, contre 3 347 roadsters en trois ans.

18,90

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Jaguar XJ Série 3 Estate (Matrix) 1/43e

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Jaguar XJ Série 3 Estate bleue (Matrix) 1/43e

Jaguar a produit son premier break à partir de 2004, laissant auparavant les carrossiers se pencher sur ce type d’opération. La XJ de chez Lynx est sans doute la plus connue. Voici ici une transformation signée Ladbroke-Avon sur la 3ème série de XJ6 qui sort en 1979. Ce break dévoilé en 1980 et produit à 250 unités utilise une lunette arrière et des aérateurs de montants de… Renault 5 !

80,90

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Jaguar XK SS (Premium X) 1/43e

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Jaguar XK SS (Premium X) 1/43e

Elaborée à partir de la Type-D de compétition et adaptée à une utilisation plus routière, la XK SS n’a été produite qu’à 25 exemplaires entre 1956 et début 1957. En février 1957, un incendie en détruira neuf d’entre elles, partiellement ou entièrement construites. Puis en 2016, Jaguar s’est décidé de reprendre la fabrication des neuf exemplaires détruits à l’époque !

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Jaguar XE (Premium X) 1/43e

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Jaguar XE silver (Premium X) 1/43e

En 2001, Jaguar, alors propriété de l’américain Ford, avait tenté de descendre en gamme avec la X-Type. L’échec fut cuisant pour cette traction basée sur la Ford Mondeo de l’époque. Passé sous le contrôle de l’indien Tata, Jaguar renouvelle l’expérience depuis 2015 avec cette XE, davantage dans les gènes de la marque avec sa ligne de XF compactée et ses roues arrière motrices.

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Jaguar MKV (NEO) 1/43e

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Jaguar MKV noire et or (NEO) 1/43e

Dévoilée à Londres en 1948 comme le XK 120 roadster, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne, des roues arrière camouflées et une jolie découpe de vitres latérales. Le plus amusant c'est qu'il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! En noir et or depuis mars 2014.

56,90

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Jaguar MKVIIM (IXO) 1/43e

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Jaguar MKVIIM (IXO) 1/43e

En 1954, l'impressionnante Mk VII née en 1950 devient Mark VIIM en profitant de quelques évolutions : pare-chocs arrière se prolongeant davantage sur les flancs, grilles de klaxon avant et, surtout, 6 cylindres en ligne de 3,4 litres poussé de 160 à 190 ch. La MKVIIM, également reproduite par Oxford (disponible sur Minicarweb), sera produite à 10 061 exemplaires jusqu’en 1957.

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Jaguar MK VIIM (Oxford) 1/43e

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Jaguar Mk VIIM Ivoire (Oxford) 1/43e

En 1954, l'impressionnante Mk VII née en 1950 devient Mark VIIM et profite de quelques évolutions : les pare-chocs arrière se prolongent davantage sur les flancs, des grilles de klaxon apparaissent à l'avant et, surtout, le 6 cylindres 3,4 litres est poussé de 160 à 190 ch. Oxford reproduit cette élégante Jaguar en couleur ivoire depuis novembre 2013.

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Jaguar XK 140 Cabriolet (IXO) 1/43e

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Jaguar XK 140 Cabriolet (IXO) 1/43e

Le fabricant Oxford propose plusieurs versions de la XK 150 lancée 1957. IXO propose depuis août 2013 la XK 140 qui l'a précédée. Née en 1954, la XK 140 succédait elle-même à la XK 120 en se distinguant par des pare-chocs plus gros, des clignotants au bas des ailes avant et des freins et direction améliorés. Il s'agit ici de la version cabriolet, autrement dit du "drophead coupé".

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Jaguar XKR-S (IXO) 1/43e

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Jaguar XKR-S rouge (IXO) 1/43e

Présentée en 2005 et lancée début 2006, la 2ème génération de XK a profité d'un restylage en 2009. Le V8 4,2 litres a alors été remplacé par un 5 litres qui portait, sur la version sportive XKR, la puissance de 416 à 510 ch. Et même à 550 ch sur cette exécution XKR-S présentée au Salon de Genève en mars 2011. La vitesse de pointe est alors annoncée pour 300 km/h.

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Jaguar Mark 7M par Oxford

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Jaguar Mk VIIM (Oxford) 1/43e

En 1954, l'impressionnante Mk VII née en 1950 devient Mark VIIM et profite de quelques évolutions : pare-chocs arrière se prolongeant davantage sur les flancs, grilles de klaxon avant et, surtout, 6 cylindres poussé de 160 à 190 ch. Cette version couleur "Claret Metallic" immatriculée 464HYV est un peu particulière puisqu'à partir de 1955, c'est à la Reine d'Angleterre qu'elle appartient.

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Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé 1958 TwinCam

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Jaguar XK 150 (TwinCam) 1/43e

La XK 150 qui, en 1957, succède à la XK 140, se déclinera au total en trois carrosseries : Drophead Coupé, c'est-à-dire cabriolet, Roadster, davantage typé sport, et ce coupé, appelé "Fixed Head Coupé" de l'autre côté de la Manche. C'est chaque fois un 6 cylindres en ligne qui officie sous le capot. La réalisation de TwinCam est très soignée, avec de magnifiques roues à rayons.

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