Au Salon de Genève en mars 1966, tout le monde n’a d’yeux que pour la nouvelle Lamborghini Miura, dessinée par le jeune Marcello Gandini (27 ans). Mais le stand Bertone expose un autre modèle, dû au même designer et un peu tombé dans l’oubli au fil du temps : ce coupé plus classique, élaboré sur une Jaguar Type S de l’époque. Deux exemplaires, qui existent toujours, en seront fabriqués.

En 1968, la 420G constitue la dernière évolution de la Mark X née en 1961. Elle laissera progressivement place à la XJ qui sort à la fin de cette année 1968. La 420G se distingue de la 420 de 1966 par une calandre affinée et son jonc chromé sur les flancs. Jaguar ne produira la 420G qu’en berline. La maison Classic Cars of Coventry réalisera vers 1969 dix exemplaires de ce cabriolet.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

Cette célèbre Jaguar (la plus célèbre ?) est sortie en 1961. En 1968, la Type E devient Série 2, perd un essuie-glace (il n'en reste "plus que" deux) et se décline en une version longue. En 1971, la troisième série, reproduite ici, ne conserve que la version longue, même en cabriolet auparavant seulement élaboré sur le châssis court.

La Jaguar 420 lancée en octobre 1966 est une évolution de la S-Type de 1963 (elle-même issue de la Mark II de 1955). La 420 se distingue très nettement de ses devancières par sa calandre plus verticale et qui retire à cette grande berline une bonne partie de son aspect joufflu. Elle reçoit aussi un moteur 6 cylindres de 4,2 litres (248 ch SAE) au lieu d'un 3,4 litres ou d'un 3,8 litres.

Dévoilée à Londres en 1948 comme le XK 120 roadster, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne, des roues arrière camouflées et une jolie découpe de vitres latérales. Le plus amusant c'est qu'il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! En gris et noir depuis avril 2021.

La XK 120 lancée en 1948 est à l’origine d’une longue lignée de modèles sportifs chez Jaguar. Elle deviendra XK 140 en 1954 puis XK 150 en 1958 jusqu’à l’arrivée de la Type E en 1961. La plupart de ces coupés et roadsters étaient carrossés par l’usine. La XK 120 a toutefois eu droit à quelques exemplaires habillés par Ghia ou, ici, Pinin Farina avec ce coupé réalisé en 1954.

Née en 1969, la XJ est incontestablement l'une des plus belles berlines de l'histoire. Au moins jusqu'en 1986 jusqu'à ce qu'elle tente les plus discutables phares rectangles. Cette Série III 1979 conserve encore les phares ronds et profite d'évolutions par rapport à la Serie II de 1973 : de nouveaux pare-chocs avec protections en caoutchouc et un habitacle retouché par Pininfarina.

C'était l'époque des supercars Bugatti EB 110, McLaren F1 et Jaguar XJ 220, élaborées dans l'euphorie d'un marché en expansion et lancées dans un contexte mondial difficile, lié à la guerre du Golfe. Distribuée à partir de juin 1992, la XJ 220 a, comme ses rivales, finalement eu du mal à trouver des clients, malgré une ligne spectaculaire et un 3,5 litres (V6 seulement) biturbo de 500 ch.

C'était l'époque des supercars Bugatti EB 110, McLaren F1 et Jaguar XJ 220, élaborées dans l'euphorie d'un marché en expansion et lancées dans un contexte mondial difficile, lié à la guerre du Golfe. Distribuée à partir de juin 1992, la XJ 220 a, comme ses rivales, finalement eu du mal à trouver des clients, malgré une ligne spectaculaire et un 3,5 litres (V6 seulement) biturbo de 500 ch.

Une S-Type a été vendue par Jaguar entre 1999 et 2007. Mais celle reproduite ici a été fabriquée de 1963 à 1968. Elle fait alors la liaison entre la MK II à laquelle elle reprend la partie avant (mais en profitant de 4 roues indépendantes) et la Mark X en lui empruntant sa poupe étirée ; mais en étant privée de son 4,2 litres, la S-Type proposant au choix un 3,4 litres ou un 3,8 litres.

En 1975, Jaguar remplace la fameuse Type E par la XJ-S. Si celle-ci finira par devenir à son tour un classique, elle fut au départ décriée par son style et son gabarit. En 1978, Pininfarina, où travaille alors Leonardo Fioravanti, imagine ainsi ce qu’aurait pu être une “vraie” descendante de la Type E. Il présente ce concept-car au Salon de Birmingham… mais qui restera sans suite.

En 1975, Jaguar remplace la fameuse Type E par la XJ-S. Si celle-ci finira par devenir à son tour un classique, elle fut au départ décriée par son style et son gabarit. En 1978, Pininfarina, où travaille alors Leonardo Fioravanti, imagine ainsi ce qu’aurait pu être une “vraie” descendante de la Type E. Il présente ce concept-car au Salon de Birmingham… mais qui restera sans suite.