La Type E débute sa carrière en mars 1961… à l’exportation, et seulement en juillet suivant dans son propre marché, la Grande-Bretagne. En 1966, le pilote anglais John Coombs demande à l’italien Frua de recarrosser sa Type E. Frua étant assez occupé et la Type E n’ayant pas vraiment besoin d’être améliorée, l’opération consistera finalement en une calandre et un pare-choc arrière spécifiques.

La Type E débute sa carrière en mars 1961… à l’exportation, et seulement en juillet suivant dans son propre marché, la Grande-Bretagne. En 1966, le pilote anglais John Coombs demande à l’italien Frua de recarrosser sa Type E. Frua étant assez occupé et la Type E n’ayant pas vraiment besoin d’être améliorée, l’opération consistera finalement en une calandre et un pare-choc arrière spécifiques.

Après avoir eu droit à une Série II puis une Série III, la magnifique XJ née en 1969 reçoit des phares rectangles, souvent contestés, en 1986 lors de sa génération X40. Mais les phares ronds reviendront sur la X300 de 1994. La gamme comprend alors deux 6 cylindres dont le plus gros, un 4 litres, sert de base à cette XJR forte de 326 ch, dépassant les 318 ch de la version V12.

Après avoir eu droit à une Série II puis une Série III, la magnifique XJ née en 1969 reçoit des phares rectangles, souvent contestés, en 1986 lors de sa génération X40. Mais les phares ronds reviendront sur la X300 de 1994. La gamme comprend alors deux 6 cylindres dont le plus gros, un 4 litres, sert de base à cette XJR forte de 326 ch, dépassant les 318 ch de la version V12.

Au Salon de Genève en mars 1966, tout le monde n’a d’yeux que pour la nouvelle Lamborghini Miura, dessinée par le jeune Marcello Gandini (27 ans). Mais le stand Bertone expose un autre modèle, dû au même designer et un peu tombé dans l’oubli au fil du temps : ce coupé plus classique, élaboré sur une Jaguar Type S de l’époque. Deux exemplaires, qui existent toujours, en seront fabriqués.

En 1968, la 420G constitue la dernière évolution de la Mark X née en 1961. Elle laissera progressivement place à la XJ qui sort à la fin de cette année 1968. La 420G se distingue de la 420 de 1966 par une calandre affinée et son jonc chromé sur les flancs. Jaguar ne produira la 420G qu’en berline. La maison Classic Cars of Coventry réalisera vers 1969 dix exemplaires de ce cabriolet.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

Sous le coup de crayon de Marcello Gandini, alors habitué à dessiner des Lamborghini (Miura, Espada, Countach), Bertone présente en 1977 cette étude sur base de Jaguar XJ-S, coupé né en 1975. L’Ascot n’aboutira pas à un modèle de série mais son style annonce les prémices de la Citroën BX en 1982. Exemplaire unique, l’Ascot fera des apparitions sous deux teintes en blanc et couleur or.

Cette célèbre Jaguar (la plus célèbre ?) est sortie en 1961. En 1968, la Type E devient Série 2, perd un essuie-glace (il n'en reste "plus que" deux) et se décline en une version longue. En 1971, la troisième série, reproduite ici, ne conserve que la version longue, même en cabriolet auparavant seulement élaboré sur le châssis court.

Dévoilée à Londres en 1948 comme le XK 120 roadster, la MK V est une évolution des Jaguar d'avant-guerre. Elle s'en distingue par une mécanique plus moderne, des roues arrière camouflées et une jolie découpe de vitres latérales. Le plus amusant c'est qu'il n'y a jamais eu de Jaguar appelée MK I à MK IV, et sa remplaçante en 1950 s'appellera… MK VII ! En gris et noir depuis avril 2021.