Cette Lotus à moteur central, devenue mythique avec le temps, a été vendue de 1976 à 2004. Dessinée par Giugiaro et plus cossue que la célèbre petite Seven, elle en garde un peu l’esprit (osons le mot…) avec son poids raisonnable de 900 kg à sa sortie. Celle reproduite ici est une Esprit des premières années, dite S1. Elle deviendra S2 en 1978, avec notamment des feux arrière plus gros.

Cette Lotus à moteur central, devenue mythique avec le temps, a été vendue de 1976 à 2004. Dessinée par Giugiaro et plus cossue que la célèbre petite Seven, elle en garde un peu l’esprit (osons le mot…) avec son poids raisonnable de 900 kg à sa sortie. Celle reproduite ici est une Esprit des premières années, dite S1. Elle deviendra S2 en 1978, avec notamment des feux arrière plus gros.

En 2021, Lotus (propriété du chinois Geely depuis 2017) a dévoilé celle qui doit être sa dernière sportive à moteur thermique de la marque, avant de passer au tout électrique. L’Emira succède ainsi à la fois aux Elise, Exige et Evora. En position centrale arrière, elle reçoit un V6 Toyota 3,5 litres à compresseur de 400 ch ou, en modèle “d’appel”, un 4 cylindres Mercedes-AMG de 360 ch.

La première Lotus Elite, également appelée Lotus Type 14, n’a été produite qu’à un peu plus de 1000 exemplaires en 1957 et 1963. Doté d’une innovante carrosserie en fibre de verre et très compact (3,76 m de long), ce petit coupé ne pesait qu’une demi-tonne et affichait ainsi d’excellentes performances. L’appellation Elite sera reprise entre 1974 et 1982 sur un autre coupé, plus cossu.

Née en 1977, cette compacte anglaise ressemble à sa cousine franco-américaine la Simca Horizon, qui  sortira en 1978. Mais avec deux portes et des roues arrière motrices. Vendue à partir de 1980 sous le label Talbot, comme l’Horizon, la Sunbeam était aussi autrement plus performante dans cette version préparée par Lotus, reproduite ici dans sa version rallye prête à courir, sans sponsors.

Basé sur la Lotus Eleven produite de 1956 à 1960, cet exemplaire unique a été carrossé à la demande d’un riche client par la société suisse Ghia Aigle dirigée par Michelotti, qui a des accords avec Ghia Italie mais en est financièrement indépendante. Il est en fait d’abord présenté en 1957 en tant que spider, puis reçoit un toit en plexiglass reproduit ici, dévoilé à Genève en mars 1958.

Ce roadster est l’œuvre géniale de Colin Chapman. La Seven qui sort en 1957 se décline en Super Seven dès 1958, puis une Série 2 au châssis revu et plus économique apparaît en 1960. La Super Seven Série 3 reproduite ici apparaît pour 1968. Elle reçoit des ailes redessinées ainsi qu’une nouvelle calandre et un équipement amélioré comprenant notamment une jauge à essence.

Ce roadster est l’œuvre géniale de Colin Chapman. La Seven qui sort en 1957 se décline en Super Seven dès 1958, puis une Série 2 au châssis revu et plus économique apparaît en 1960. La Super Seven Série 3 reproduite ici apparaît pour 1968. Elle reçoit des ailes redessinées ainsi qu’une nouvelle calandre et un équipement amélioré comprenant notamment une jauge à essence.

L'Exige, c'est la version "conduite intérieure" et musclée de l'Elise. Une première série a été vendue entre 2000 et 2002. Cette Série 2 sort fin 2003, alors basée sur la dernière évolution d'Elise. La recette (miracle) est la même : un poids plume (935 kg) et un petit 1,8 litre, d’origine Toyota, poussé à fond : 192 ch au départ, puis 220 ch en 2006 sur l'Exige S.

La petite Lotus Elan, cabriolet lancé en 1962, se décline en un coupé 2 places en 1965, puis en version allongée +2 (à 2+2 places donc) à partir de 1967. Passant de 3,68 m à 4,29 m, l’Elan délaisse alors un peu de son côté craquant, mais sans rien perdre de son élégance, les lignes restant bien proportionnées grâce à l’empattement également étiré. Disponible en plusieurs couleurs.

À Genève en mars 2010, la marque anglaise, propriété du malaisien Proton, exposait cette Evora un peu spéciale : elle dispose de deux moteurs électriques assurant 414 ch (lui valant son nom), auxquels s'ajoute un bloc thermique prolongeant l'autonomie. Concept car dans un premier temps, la 414E a roulé pendant l'été 2012 mais n'a finalement pas été commercialisée.

En mars 2012 à Genève, six mois après le restylage de l'Exige, Lotus en a présenté une version Roadster, chamboulant la logique du constructeur qui voulait que l'Elise soit un roadster et l'Exige un coupé. Cette version S reçoit le V6 3,5 litres Toyota qui équipe aussi l'Evora. Cette reproduction LookSmart, disponible en blanc ou rouge sur Minicarweb, est un tirage limité à 59 exemplaires.