À l’origine exécution 6 cylindres du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue, à partir de 1986, une sportive à part entière. Celle-ci est renouvelée en 1993 et reçoit alors cette carrosserie plus imposante, plus personnelle, tandis que la partie moteur est désormais exclusivement assurée par un 3 litres. Limitée à 280 ch au Japon, la puissance atteindra jusqu’à 330 ch à l’exportation.

À l’origine exécution 6 cylindres du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue, à partir de 1986, une sportive à part entière. Celle-ci est renouvelée en 1993 et reçoit alors cette carrosserie plus imposante, plus personnelle, tandis que la partie moteur est désormais exclusivement assurée par un 3 litres. Limitée à 280 ch au Japon, la puissance atteindra jusqu’à 330 ch à l’exportation.

À l’origine simple dérivé de la Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière jusqu’en en 2002. La Supra a fait son retour en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4. La GR Supra est ici dans sa version Heritage Edition de 500 ch présentée au Sema360 fin 2020.

En 1996, le Noah est d’abord une finition du TownAce. Il devient un modèle à part entière à partir de novembre 2001. Il est alors secondé par le Voxy, qui ne s’en différencie que par la présentation, essentiellement la calandre. Ces monospaces sont ensuite renouvelés en 2007 puis en 2014 et sont alors déclinés en une troisième version, l’Esquire. Il s’agit ici d’un modèle daté de 2019.

En mai 1983, alors que la berline Corolla, dont l’origine remonte à 1966, passe aux roues avant motrices, les versions sportives profitent elles aussi d’un rajeunissement mais conservent une base de propulsion. Ces variantes 2 portes, appelées Levin au Japon et GT à l’exportation, feront la joie des “drifters” et seront produites jusqu’en 1987. Cette reproduction Minichamps est en résine.

En mai 1983, alors que la berline Corolla, dont l’origine remonte à 1966, passe aux roues avant motrices, les versions sportives profitent elles aussi d’un rajeunissement mais conservent une base de propulsion. Ces variantes 2 portes, appelées Levin au Japon et GT à l’exportation, feront la joie des “drifters” et seront produites jusqu’en 1987. Cette reproduction Minichamps est en résine.

Cette 13ème génération de Crown a été diffusée au Japon de 2008 à fin 2012. Sous le court capot de cette grande routière peuvent loger différents V6 essence (dont l’un est accouplé à un moteur électrique sur une version hybride) et même un V8 sur la Crown Majesta. Il s’agit ici d’une Crown Royal Saloon dans une version de la société de transport de personnes privée japonaise Hinomaru.

Cette 13ème génération de Crown a été diffusée au Japon de 2008 à fin 2012. Sous le court capot de cette grande routière peuvent loger différents V6 essence (dont l’un est accouplé à un moteur électrique sur une version hybride) et même un V8 sur la Crown Majesta. Il s’agit ici d’une Crown Royal Saloon dans une version de la société de transport de personnes privée japonaise Nihon Kotsu.

Cette treizième génération de Crown est sortie au Japon en 2008 (et a été remplacée fin 2012). Sous le court capot de cette grande routière peuvent loger différents V6 essence et même un V8 sur la Crown Majesta. Il s’agit ici de la version hybride combinant V6 et moteur électrique, représentée dans une version de la société de transport de personnes privée japonaise Nihon Kotsu.

Avec son presque jumeaux l’Alphard (dont la calandre diffère), le Vellfire est une star sur le marché japonais qui, à l’inverse du reste du monde reste friand de gros monospaces. Le premier Vellfire est sorti en 2008 au moment du renouvellement du premier Alphard. Celui reproduit ici en résine est le Vellfire de deuxième génération, lancé pour l’année 2016.

Chez Toyota, la Crown est une institution. La première du nom est sortie en 1955 et aujourd’hui, la 15ème génération reste la grande routière la plus populaire au Japon. Il s’agit ici de la 2ème version, vendue de 1962 à 1967 et qui marque une nette évolution esthétique par rapport à la première en étant à la fois nettement plus longue (4,64 m au lieu de 4,30 m), plus large et plus basse.

Véritable classique du 4x4 au même titre que le Land Rover anglais ou la Jeep américaine, le Land Cruiser Série 40 sort en 1960 au Japon. Il sera produit sous le nom Bandeirante au Brésil jusqu’en 2001. Il s’agit ici du FJ45 à empattement long, la variante la plus éphémère de cette génération de Land Cruiser, lancée en 1963 et remplacée dès 1967 par le FJ55 à carrosserie spécifique.

À l’origine simple dérivé du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière. Toyota avait abandonné ce nom en 2002. La Supra n’a fait son retour qu’en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4 dont il emprunte des 4 et 6 cylindres suralimentés, et produit en Autriche.

À l’origine exécution 6 cylindres du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue, à partir de 1986, une sportive à part entière. Celle-ci est renouvelée en 1993 et reçoit alors cette carrosserie plus imposante, plus personnelle, tandis que la partie moteur est désormais exclusivement assurée par un 3 litres. Limitée à 280 ch au Japon, la puissance atteindra jusqu’à 330 ch à l’exportation.

Cet élégant coupé qui deviendra progressivement la Lexus SC est ici reproduit sous sa deuxième génération apparue en 1986. Il s'agit en outre d'une phase II, profitant de quelques modifications esthétiques apportées en 1988 et, surtout, du toit vitré amovible condamnant les places arrière (ici en configuration ouverte) qui apparaît en 1989 le temps d’une série limitée de 500 exemplaires.

Avant qu'il ne devienne le SC de Lexus (qui terminera en cabriolet), ce coupé Toyota est né Soarer au Japon en 1981. Le Soarer est une propulsion basée sur la Mark II, doté de 6 cylindres en ligne, de 2 litres à 2,8 litres, allant jusqu’à 3 litres à partir de 1985, dernière année de vente de cette première génération de Soarer. La version 2800 GT Limited reproduite ici apparaît en 1982.

L'histoire de la Crown débute en 1955 et semble sans fin puisque cette grande routière continue d'être renouvelée tous les cinq ou six ans au Japon, et toujours avec le même succès. La Crown reproduite ici par est une… quatorzième génération, vendue entre 2012 et 2018, dans sa version Royal Saloon à motorisation hybride, profitant du restylage intervenu à l’été 2015.

À l’origine exécution 6 cylindres du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue, à partir de 1986, une sportive à part entière. Celle-ci est renouvelée en 1993 et reçoit alors cette carrosserie plus imposante, plus personnelle, tandis que la partie moteur est désormais exclusivement assurée par un 3 litres. Limitée à 280 ch au Japon, la puissance atteindra jusqu’à 330 ch à l’exportation.

À l’origine simple dérivé du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière. Toyota avait abandonné ce nom en 2002. La Supra n’a fait son retour qu’en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4 dont il emprunte des 4 et 6 cylindres suralimentés, et produit en Autriche.

À l’origine simple dérivé du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière. Toyota avait abandonné ce nom en 2002. La Supra n’a fait son retour qu’en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4 dont il emprunte des 4 et 6 cylindres suralimentés, et produit en Autriche.