Entre 1962 et 1980, ce roadster anglais a été produit a plus de 300 000 exemplaires. Cette Triumph s’appelle Spitfire 4 dans sa première version vendue de 1962 à 1964 et dans sa première évolution, la Mk2 reproduite ici, et fabriquée jusque début 1967. Celle-ci se distingue de la Spitfire des débuts essentiellement par des évolutions techniques et un moteur plus puissant.

La lignée des Triumph TR débute en 1950 avec cette TR-X. Très moderne, elle reçoit une coque en aluminium, des roues arrière carénées, des phares escamotables et des sièges à réglages électrohydrauliques. Mais ses équipements étaient coûteux et peu fiables et la Guerre de Corée qui débutait a servi de prétexte pour stopper le projet. Deux des trois prototypes construits existent encore.

Esthétiquement proche de la TR4, la TR5 est la plus rare des Triumph TR. Elle n’a été fabriquée qu’entre août 1967 et septembre 1968, à 2 947 exemplaires. Auxquels on ajoutera les 8 484 exemplaires de sa déclinaison la TR250, identique mais adaptée aux normes américaines, moins puissante et à carburateurs alors que la TR5 était la première anglaise à moteur à injection directe.

La Triumph Herald qui apparaît en 1959 doit son dessin à l'Italien Michelotti. Elle reste de conception fort classique avec son châssis séparé. Whitebox reproduit ici la version "sedan" deux portes (il y avait aussi un coupé, un cabriolet et un break) de première génération vendue jusqu'en 1962. Ensuite, une version 1200 apportera des pare-chocs habillés de caoutchouc.

La Triumph Herald qui apparaît en 1959 doit son dessin à l'Italien Michelotti. Elle reste de conception fort classique avec son châssis séparé. Premium X reproduit ici la version "sedan" deux portes (il y avait aussi un coupé, un cabriolet et un break) de première génération vendue jusqu'en 1962. Ensuite, une version 1200 apportera des pare-chocs habillés de caoutchouc.