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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’une 911 Targa, variante proposée dès 1965, en version 4S, dont le 3 litres turbo développe 450 ch.
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La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée début 2019 et le modèle d’origine. Il s’agit ici de la version Turbo S lancée en 2020 et forte d’un 3,7 litres de 650 ch.
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Avant-guerre, Auto-Union regroupe 4 marques : Audi, DKW, Horch et Wanderer. C'est sous le label Auto-Union que sont engagés les modèles de compétition. Minichamps mentionne ici une Type D stromlinie, du mouvement aérodynamique de l’époque, ayant servi à des essais sur le Nürburging en 1935. Vu l’année, il s’agit donc plutôt d’une Type C. Ou alors, cette Auto-Union n’est pas de 1935, mais de 1938.
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Avant-guerre, Auto-Union regroupe quatre marques : Audi, DKW, Horch et Wanderer. C'est sous le label Auto-Union que sont engagés les modèles de compétition. Il s’agit ici d’une Type B, bolide équipé d’un moteur V16, pilotée par l’Allemand Bernd Rosemeyer lors du Grand Prix d’Avus de 1935. Il se tuera en 1938 à 28 ans, lors d’une tentative de record de vitesse.
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Avant-guerre, Auto-Union regroupe quatre marques : Audi, DKW, Horch et Wanderer. C'est sous le label Auto-Union que sont engagés les modèles de compétition. Il s’agit ici d’une Type B, bolide équipé d’un moteur V16, pilotée par l’Italien Achille Varzi lors du Grand Prix d’Avus de 1935. Ce pilote avait remporté cette course en 1933, mais sur Bugatti.
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Ce coupé au style personnel est sorti en 1986. Soit deux ans avant la berline 440 qui partage sa plate-forme. Une démarche inverse à celle opérée généralement par les constructeurs. Première traction Volvo, mise au point aux Pays-Bas (dans les anciens bureaux DAF, label englouti par Volvo), la 480 offrait un bel habitacle à quatre places et recevait un moteur Renault, sans ou avec turbo.
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Ce coupé au style personnel est sorti en 1986. Soit deux ans avant la berline 440 qui partage sa plate-forme. Une démarche inverse à celle opérée généralement par les constructeurs. Première traction Volvo, mise au point aux Pays-Bas (dans les anciens bureaux DAF, label englouti par Volvo), la 480 offrait un bel habitacle à quatre places et recevait un moteur Renault, sans ou avec turbo.
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En 2000 sortait le X5, faisant entrer BMW dans le monde des SUV. Depuis, le constructeur bavarois en est presque devenu un spécialiste avec les X1, X2, X3, X4, X6, X7 et XM qui sont venus étoffer la gamme, accompagnés en 2021 de l’électrique iX. Le X5, lui, est reproduit ici dans sa quatrième génération, présentée en juin 2018 et lancé à la fin de cette année-là.
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En 2000 sortait le X5, faisant entrer BMW dans le monde des SUV. Depuis, le constructeur bavarois en est presque devenu un spécialiste avec les X1, X2, X3, X4, X6, X7 et XM qui sont venus étoffer la gamme, accompagnés en 2021 de l’électrique iX. Le X5, lui, est reproduit ici dans sa quatrième génération, présentée en juin 2018 et lancé à la fin de cette année-là.
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Début juin 2021, BMW dévoilait cette exécution GT3 du coupé M4 génération G82, en vue de courir, dès le 26 juin de la même année, aux 24 Heures du Nürburgring. Elle succédait alors, sur la piste, à la M6 GT3. Développée à partir de la M4 Compétition, la GT3 pousse le 3 litres biturbo jusqu’à 590 ch. Elle est ici dans sa version de présentation.
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Les adeptes des lignes tendues de la 240 ont été servis lorsqu'en 1982 Volvo a présenté la série 700. Cette routière apparaît d'abord sous le matricule 760 avec des moteurs V6 puis se décline en 740 avec cette fois des blocs 4-cylindres. En 1985 apparaîtra le break. Cette famille jouera les prolongations en 1992 en devenant 940 et 960 jusqu’en 1998 avec un restylage.
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Les adeptes des lignes tendues de la 240 ont été servis lorsqu'en 1982 Volvo a présenté la série 700. Cette routière apparaît d'abord sous le matricule 760 avec des moteurs V6 puis se décline en 740 avec cette fois des blocs 4-cylindres. En 1985 apparaîtra le break. Cette famille jouera les prolongations en 1992 en devenant 940 et 960 jusqu’en 1998 avec un restylage.
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Cette première Série 3 (type E21) lancée en 1975, et à l'origine d'une interminable saga à succès, fera toute sa carrière sous cette seule carrosserie trois volumes deux portes. Les 316 et 318 à moteurs 4 cylindres sont les premiers modèles disponibles, épaulés, à partir de l’été 1977, par les version 6 cylindres reconnaissables à leurs quatre phares : la 320 et cette 323i.
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Cette première Série 3 (type E21) lancée en 1975, et à l'origine d'une interminable saga à succès, fera toute sa carrière sous cette seule carrosserie trois volumes deux portes. Les 316 et 318 à moteurs 4 cylindres sont les premiers modèles disponibles, épaulés, à partir de l’été 1977, par les version 6 cylindres reconnaissables à leurs quatre phares : la 320 et cette 323i.
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Cette première Série 3 (type E21) lancée en 1975, et à l'origine d'une interminable saga à succès, fera toute sa carrière sous cette seule carrosserie trois volumes deux portes. Les 316 et 318 à moteurs 4 cylindres sont les premiers modèles disponibles, épaulés, à partir de l’été 1977, par les version 6 cylindres reconnaissables à leurs quatre phares : la 320 et cette 323i.
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Cette première Série 3 (type E21) lancée en 1975, et à l'origine d'une interminable saga à succès, fera toute sa carrière sous cette seule carrosserie trois volumes deux portes. Les 316 et 318 à moteurs 4 cylindres sont les premiers modèles disponibles, épaulés, à partir de l’été 1977, par les version 6 cylindres reconnaissables à leurs quatre phares : la 320 et cette 323i.
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En 2014, la M3 coupé est devenue M4, la variante 2 portes de la Série 3 ayant entretemps pris l’appellation Série 4. Après une première génération de 431 ch (voire 500 ch le temps d’une M4 GTS), la M4 a été renouvelée fin 2020, changeant de carrosserie, adoptant d'immenses haricots en guise de calandre. Elle est ici en version Competition de 510 ch, dans sa variante cabriolet présentée en 2021.