Porsche 911 Carrera 4 GTS 992 jaune (Minichamps) 1/18e
La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa toute première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’un cabriolet Carrera 4 GTS dont le 3 litres turbo développe 480 ch.
À chaque génération de 911, la surenchère de performances repart de plus belle. Le type 997 lancé en 2004 a ainsi rapidement eu droit à sa version GT3 forte de 415 ch, sans le moindre turbo. Puis la GT3 RS est sortie fin 2006, sans être plus puissante mais s'allégeant un peu et en peaufinant ses réglages pour gagner en efficacité sur la piste.
Depuis la première M3 de 1986, la Série 3 a toujours eu droit à sa déclinaison très hautes performances. Née en 2020, celle reproduite ici (type G80), est basée sur la septième génération de Série 3, dévoilée fin 2018. La M3 s’en distingue par sa calandre aux naseaux surdimensionnés mais aussi son 6 cylindres 3 litres biturbo de 480 ch, poussé ici à 510 ch sur cette version Competition.
La déclinaison très hautes performances de l’A6 a fait sa première apparition en 2002. Sa deuxième génération, diffusée entre 2008 et 2010, a eu droit à un V10 mais depuis 2013 il s’agit de nouveau d’un V8. Minichamps reproduit ici la 4ème génération de RS6, lancée en 2019, exclusivement proposée en break depuis sa version précédente, et cette fois dotée d’un 4 litres biturbo de 600 ch.
Audi RS6 Avant 2019 violet foncé (Minichamps) 1/43e
La déclinaison très hautes performances de l’A6 a fait sa première apparition en 2002. Sa deuxième génération, diffusée entre 2008 et 2010, a eu droit à un V10 mais depuis 2013 il s’agit de nouveau d’un V8. Minichamps reproduit ici la 4ème génération de RS6, lancée en 2019, exclusivement proposée en break depuis sa version précédente, et cette fois dotée d’un 4 litres biturbo de 600 ch.
BMW M3 Competition (G80) blanche (Minichamps) 1/43e
Depuis la première M3 de 1986, la Série 3 a toujours eu droit à sa déclinaison très hautes performances. Née en 2020, celle reproduite ici (type G80), est basée sur la septième génération de Série 3, dévoilée fin 2018. La M3 s’en distingue par sa calandre aux naseaux surdimensionnés mais aussi son 6 cylindres 3 litres biturbo de 480 ch, poussé ici à 510 ch sur cette version Competition.
Né en 2005, le Cayman est le coupé du Boxster. Comme celui-ci, il a connu en 2016 une évolution pendant laquelle il a adopté le matricule 718. Les évolutions esthétiques étaient subtiles, mais le flat 6 “atmo” laissait place à un flat 4 turbo. Le 6 cylindres est revenu en 2019 sur la GT4, puis étendu à la GTS en 2020, devenue GTS 4.0 de 400 ch, et enfin déclinée en cette GT4 RS de 500 ch en 2021.
Né en 2005, le Cayman est le coupé du Boxster. Comme celui-ci, il a connu en 2016 une évolution pendant laquelle il a adopté le matricule 718. Les évolutions esthétiques étaient subtiles, mais le flat 6 “atmo” laissait place à un flat 4 turbo. Le 6 cylindres est revenu en 2019 sur la GT4, puis étendu à la GTS en 2020, devenue GTS 4.0 de 400 ch, et enfin déclinée en cette GT4 RS de 500 ch en 2021.
Les coupés et cabriolets de la Série 3 s’appellent Série 4 depuis 2013. La Série 1 a adopté ce principe lors de son renouvellement en 2013 : ses variantes coupés et cabriolets sont devenues Série 2. Logiquement, l’exécution sportive lancée en 2016, dotée d’un 6 cylindres de 370 ch, s’est appelée M2, puis M2 Compétition en 2019 avec 410 ch. Et enfin M2 CS, reproduite ici, avec alors 450 ch.
BMW M2 CS (F22) 2020 grise jantes noires (Minichamps) 1/43e
Les coupés et cabriolets de la Série 3 s’appellent Série 4 depuis 2013. La Série 1 a adopté ce principe lors de son renouvellement en 2013 : ses variantes coupés et cabriolets sont devenues Série 2. Logiquement, l’exécution sportive lancée en 2016, dotée d’un 6 cylindres de 370 ch, s’est appelée M2, puis M2 Compétition en 2019 avec 410 ch. Et enfin M2 CS, reproduite ici, avec alors 450 ch.
Depuis la première M3 de 1986, la Série 3 a toujours eu droit à sa déclinaison très hautes performances. Née en 2020, celle reproduite ici (type G80), est basée sur la septième génération de Série 3, dévoilée fin 2018. La M3 s’en distingue par sa calandre aux naseaux surdimensionnés mais aussi son 6 cylindres 3 litres biturbo de 480 ch, poussé ici à 510 ch sur cette version Competition.
Long de 5,18 m et fabriqué en Caroline du Sud aux États-Unis, le X7 est l’un des plus gros SUV de la gamme BMW et mène une carrière davantage américaine qu’européenne compte tenu de son gabarit. Équivalent SUV de la luxueuse berline Série 7, cet X7 de première génération a été présenté en octobre 2018, puis a été commercialisé au printemps suivant.
Long de 5,18 m et fabriqué en Caroline du Sud aux États-Unis, le X7 est l’un des plus gros SUV de la gamme BMW et mène une carrière davantage américaine qu’européenne compte tenu de son gabarit. Équivalent SUV de la luxueuse berline Série 7, cet X7 de première génération a été présenté en octobre 2018, puis a été commercialisé au printemps suivant.
Opel Ascona 2 portes rouge 1970 (Minichamps) 1/87e
Opel a produit l’Ascona pendant trois générations, entre 1970 et 1988, date à laquelle sa familiale a laissé place à une première Vectra. Il s’agit ici d’une Ascona 2 portes première génération (dans une version 1,6 litre de 80 ch), lancée toute fin 1970, juste après le coupé Manta qui partage la même plate-forme. L’Ascona était aussi disponible en berline 4 portes et en break 3 portes.
La Kadett “C” (3ème génération) présentée à l'été 1973 est une voiture mondiale. Vendue chez Vauxhall (Chevette), elle se retrouve aux États-Unis, au Brésil et jusqu'en Australie, au Japon (Isuzu Gemini) et en Corée (chez Daewoo). Cette variante 2 portes a représenté, chez Opel, 46 % des 1,7 million de Kadett vendues jusqu'en 1979. Elle est ici reproduite avec sa calandre des premières années.
En 1973, Opel lancé la 3ème génération de Kadett. Cette Kadett C sera aussi la dernière propulsion de la lignée avant que la compacte d’Opel ne passe à la traction. La gamme comprend plusieurs carrosseries dont ce coupé deux portes (sans hayon) ici dans une finition sage mais qui servira de base aux versions de rallye. Elle est reproduite avec sa calandre des premières années.
En 1973, Opel lancé la 3ème génération de Kadett. Cette Kadett C sera aussi la dernière propulsion de la lignée avant que la compacte d’Opel ne passe à la traction. La gamme comprend plusieurs carrosseries dont ce coupé deux portes (sans hayon) ici dans une finition sage mais qui servira de base aux versions de rallye. Elle est reproduite avec sa calandre des premières années.
Porsche 911 Carrera 4 GTS 992 silver (Minichamps) 1/43e
La célèbre 911 a connu de nombreuses évolutions depuis sa toute première génération de 1963. Si l’architecture, avec le flat 6 en porte-à-faux arrière, n’a jamais été remise en cause, il n’existe bien sûr plus aucun point commun entre la 992 reproduite ici et présentée fin 2018 et le modèle d’origine. Il s’agit ici d’un coupé Carrera 4 GTS dont le 3 litres turbo développe 480 ch.
Né en 2005, le Cayman est le coupé du Boxster. Comme celui-ci, il a connu en 2016 une évolution pendant laquelle il a adopté le matricule 718. Les évolutions esthétiques étaient subtiles, mais le flat 6 “atmo” laissait place à un flat 4 turbo. Le 6 cylindres est revenu en 2019 sur la GT4, puis étendu à la GTS en 2020, devenue GTS 4.0 de 400 ch, et enfin déclinée en cette GT4 RS de 500 ch en 2021.
Lancé en 1968 et succédant au coupé 2000 CS avec un moteur plus gros et une ligne réactualisée, le 2800 CS est le prédécesseur de la première Série 6 qui sortira en 1976. En mars 1971, le coupé 2800 CS devient cette 3.0 CS dont le 6 cylindres réalésé passe de 2,8 litres à 3 litres et de 168 à 180 ch, tandis qu’une version CSi à injection est également proposée.