Basé sur la troisième génération de la berline IS, née en 2013, le coupé RC a fait ses débuts européens en 2014, d’abord en exécution “F” à V8 5 litres de 477 ch. Au Japon, la gamme était d’emblée plus large avec des modèles plus accessibles et une version hybride. Il s’agit ici de la 350 à moteur 6 cylindres 3,5 litres, en finition F Sport et dans sa version restylée lancée fin 2018.

À l’origine simple dérivé du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière. Toyota avait abandonné ce nom en 2002. La Supra n’a fait son retour qu’en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4 dont il emprunte des 4 et 6 cylindres suralimentés, et produit en Autriche.

À l’origine simple dérivé du coupé Celica, la Supra est ensuite devenue une sportive à part entière. Toyota avait abandonné ce nom en 2002. La Supra n’a fait son retour qu’en 2019 accompagnée de l’appellation Gazoo Racing (GR). Toyota a collaboré avec BMW pour relancer ce modèle mythique, cette fois basé sur un Z4 dont il emprunte des 4 et 6 cylindres suralimentés, et produit en Autriche.

Après avoir été, de 1997 à 2017, le seul modèle de la production japonaise à disposer d’un V12, la Century est passée au V8 hybride lors de son complet renouvellement en octobre 2017. Cette rivale des Mercedes Classe S, longue de 5,33 m et diffusée à quelques centaines d’exemplaires par an sur le seul marché japonais reste l’une des plus intéressantes curiosités de la gamme Toyota.

La luxueuse LS, qui a longtemps conservé son appellation Toyota Celsior au Japon, faisait partie de la gamme de lancement de Lexus en 1989. Celle reproduite ici est une LS de cinquième génération, présentée au Salon de Detroit en janvier 2017. Sur cette version LS 500, le V8 atmosphérique de sa devancière a été délaissé au profit d’un V6 3,5 litres biturbo.

Après le succès du gros XC90 né en 2003, Volvo a proposé, à partir de 2008, un SUV au gabarit plus compact, mieux adapté à la demande européenne, et au prix davantage grand public, le XC60. Après avoir été restylé au printemps 2013, ce premier XC60 a été remplacé par un modèle complètement nouveau en 2017. C’est cette deuxième génération qui est ici reproduite par Kyosho.

La luxueuse LS, qui a longtemps conservé son appellation Toyota Celsior au Japon, faisait partie de la gamme de lancement de Lexus en 1989. Celle reproduite ici est une LS de 4ème génération, née fin 2006, profitant de son 2ème restylage, très visible, de 2012, avant d’être remplacée en 2017. Elle est dans sa version 460, finition F-Sport.

La luxueuse LS, qui a longtemps conservé son appellation Toyota Celsior au Japon, faisait partie de la gamme de lancement de Lexus en 1989. Celle reproduite ici est une LS de 4ème génération, née fin 2006, profitant de son 2ème restylage, très visible, de 2012, avant d’être remplacée en 2017. Elle est dans sa version 460, finition F-Sport.

La luxueuse LS, qui a longtemps conservé son appellation Toyota Celsior au Japon, faisait partie de la gamme de lancement de Lexus en 1989. Celle reproduite ici est une LS de 4ème génération, née fin 2006, profitant de son deuxième restylage, très visible, de 2012, avant d’être remplacée en 2017. Elle est ici en version allongée 600 hybride.

Au Japon, l’Allion constitue un duo de berlines, avec la Premio (dont la calandre diffère), qui se situe dans la gamme juste au-dessus de la Corolla. Longues de 4,56 m et seulement livrables en 4 portes, il s’agit des descendantes de la Corona. Celle-ci est une Allion de 2ème génération, née à l’été 2007, profitant du restylage intervenu en 2012.

Au Japon, l’Allion constitue un duo de berlines, avec la Premio (dont la calandre diffère), qui se situe dans la gamme juste au-dessus de la Corolla. Longues de 4,56 m et seulement livrables en 4 portes, il s’agit des descendantes de la Corona. Celle reproduite ici par Kyosho est l’Allion de deuxième génération, lancée à l’été 2007.

Propulsion élégante au style dynamique, la Mark X est sortie au Japon en 2004. Après avoir profité d’un premier restylage, elle a ensuite été “recarrossée” en 2009. C’est cette deuxième génération, avec le petit restylage apporté en 2012 redessinant une nouvelle fois les optiques, que reproduit ici Kyosho, comme l’avait déjà fait Hi-Story.

Le premier Serena, importé en Europe dans les années 1990, n’était qu’un utilitaire aménagé. Il poursuit sa carrière au Japon où il est, progressivement, devenu un vrai monospace. Avec succès puisqu'il s'agissait, là-bas, du modèle Nissan le plus vendu entre 2006 et 2012. Kyosho reproduit une version 2014 du Serena quatrième génération, sorti fin 2010.

Le premier Serena, importé en Europe dans les années 1990, n’était qu’un utilitaire aménagé. Il poursuit sa carrière au Japon où il est devenu un vrai monospace. Avec succès puisqu'il s'agissait, là-bas, du modèle Nissan le plus vendu entre 2006 et 2012. Kyosho reproduit une version 2014 du Serena quatrième génération, sorti fin 2010.

Réservé au marché japonais, le Elgrand, ici dans sa 3ème génération (depuis 1997) est sorti en 2010 et ne s'équipe que de blocs essence, 4 ou 6 cylindres. Avec une calandre différente, il a un temps été diffusé sous le nom Nissan Quest aux Etats-Unis, sans succès. Kyosho reproduit ici une version restylée de 2014 en finition Highway Star.

Réservé au marché japonais, le Elgrand, ici dans sa 3ème génération (depuis 1997) est sorti en 2010 et ne s'équipe que de blocs essence, 4 ou 6 cylindres. Avec une calandre différente, il a un temps été diffusé sous le nom Nissan Quest aux Etats-Unis, sans succès. Kyosho reproduit ici une version restylée de 2014 en finition Highway Star.