Une des nombreuses reproductions au 1/43e du fabricant russe Nash Avtoprom. La 11-73, produite jusqu'en 1948 et remplacée par la célèbre Pobieda, est lancée en 1941. Elle est issue de la GAZ M1 de 1936, elle-même basée sur une Ford Model B. Le style est donc plutôt daté. La 11-73 est une propulsion bien sûr, équipée d'un 6 cylindres 3,5 litres de 76 ch.

La GAZ M21 Volga sort fin 1955, puis change de calandre en 1959, délaissant les grosses barres horizontales au profit d’une grille à 16 fentes d'aération verticales. En 1961 la grille sera à nouveau revue et comptera alors 37 fines lamelles. Après un démarrage de production très lent, la GAZ M21 Volga, remplaçante de la Pobieda, sera un best-seller soviétique dans les années 1960.

Modèle succédant à la Pobieda et longue de 4,83 m, la Volga est présentée au public à l’automne 1955, mais sa production ne débute qu’en octobre 1956. IXO reproduit ici la toute première Volga M21, reconnaissable à sa calandre horizontale avec un rond central qui s’inspire notamment des Ford de l’époque. Cette calandre sera modernisée dès 1959 avec l’adoption de barrettes verticales.

Ce véhicule soviétique a connu une carrière courte : démarrée en mars 1941, la production cessera dès l'été 1942. En 1943 arrivera le GAZ 67, nettement plus populaire puisqu'il s'en produira plus de 90 000 en dix ans alors que le 64 ne sera fabriqué qu'à 646 unités. Il est reproduit un peu sommairement mais à tout petit prix par le russe Nash Avtoprom.

Comme toutes les GAZ de l'époque, la M1, qui apparaît en 1936, dérive étroitement d'un modèle Ford. La Ford B version 4 cylindres en l'occurrence. La production poursuivra régulièrement jusqu'en 1941 et continuera au compte-gouttes jusqu'en 1943. Le fabricant russe Nash Avtoprom la propose ici en version Taxi. Elle est aussi disponible en Phaeton découvrable.

Les informations sont rares à propos de ce modèle soviétique, produit en petite série entre 1934 et 1936. Il s'agit de la version "conduite intérieure" de la Gaz A avec, donc, un toit en dur et non une bâche. La base est ainsi celle de la Ford A sortie en 1927. La ligne n'est donc, en 1934, plus vraiment à jour. L'une des nombreuses reproductions au 1/43e du fabricant russe Nash Avtoprom.

Le GAZ AAA, version à trois essieux du GAZ AA, lui-même issu du pick-up Ford AA de l'époque, est ici dans une version "Karakum". Une expédition de 9 400 km réalisée en 1933 partant de Moscou, reliant le désert de Karakum au Turkménistan et revenant à Moscou. Un peu l'équivalent des croisières Jaune et Noire de Citroën version Union Soviétique. 

La GAZ M21 Volga sort fin 1955 et se décline en break M22 en 1962. La Volga en est alors à son deuxième restylage : la calandre compte désormais 37 fines lamelles verticales. Il en manque une dizaine sur cette reproduction Ist Models par ailleurs très bien réalisée. Elle est ici en peinture bi-ton dans sa version export de 1962 à 1965 qui lui vaut le matricule M22G.

La société soviétique GAZ est créée en 1932. Si après guerre, la production d'URSS copiera souvent les modèles américains ou européens, il s'agit, au départ, de modèles véritablement issus de voitures américaines. Le M415, proche de la berline Gaz M1 et sorti en 1937, est ainsi "réellement" issu du Ford AA. Nash Avtoprom reproduit à petit prix ce modèle un peu tombé dans l'oubli.

Produit durant les années 1930 et 1940, le GAZ 03-30 dérive directement du GAZ AA, donc du Ford AA américain. Mais il n'est ici qu'en deux roues motrices. En tout, 18 000 exemplaires de ce 03-30 à 17 places seront produits. Le moteur, un 4 cylindres 3,3 litres de 50 ch, pouvait déplacer la bête jusqu'à 65 km/h. 

Ce phaeton a eu la vie plutôt courte puisque la 11-40, directement issue de la berline 11-73 (également reproduite par Nash Avtoprom) n'a été fabriquée qu'en 1940 et 1941. Six exemplaires seulement en auraient d'ailleurs été produits. Le moteur est repris de la 11-73 (6 cylindres, 3,5 litres, 76 ch) tandis que le châssis reste une vieille base Ford.

Ce véhicule soviétique a connu une carrière courte : démarrée en mars 1941, la production cessera dès l'été 1942. En 1943 arrivera le GAZ 67, nettement plus populaire puisqu'il s'en produira plus de 90 000 en dix ans alors que le 64 ne sera fabriqué qu'à 646 unités. Il est reproduit un peu sommairement mais à tout petit prix par le russe Nash Avtoprom.

La Volga, née en 1969 a (tout) petit à petit fait évoluer son style. Présentée en 1967 (GAZ-Volga 24), elle passe aux phares rectangles en 1976 (type 3102), reçoit une calandre modernisée en 1992 (31029) puis devient 3110 en 1997 avec des parties avant et arrière redessinées. Elle deviendra ensuite 31105 en 2004. Après IST Models, c'est Nash Avtoprom qui reproduit la 3110.

La GAZ M21 Volga est dévoilée en URSS à la fin 1955 et doit succéder à la Pobieda. La production démarre si lentement (mais sûrement...) que l'on peut lire dans la Revue Automobile Suisse de 1961 : "production en grande série prévue". La Volga sera en fait un best-seller soviétique des années 1960. Le fabricant russe Nash Avtoprom reproduit aussi le break GAZ M22.

Une des nombreuses reproductions au 1/43e du fabricant russe Nash Avtoprom. La 11-73, produite jusqu'en 1948 et remplacée par la célèbre Pobieda, est lancée en 1941. Elle est issue de la GAZ M1 de 1936, elle-même basée sur une Ford Model B. Le style est donc plutôt daté. La 11-73 est une propulsion bien sûr, équipée d'un 6 cylindres 3,5 litres de 76 ch.

En URSS, la fameuse Pobieda disparaît en 1956 au profit de la moderne GAZ M21 Volga. Celle-ci n'est d'abord proposée qu'en berline. Le break, GAZ M22, présenté début 1961 n'entre en production qu'en 1962. La Volga en est alors déjà à son deuxième restylage. Souvent reproduite en berline, cette Volga break est ici réduite au 1/43e, par le russe Nash Avtoprom. Existe aussi chez Ist Models.

Première voiture de grande série de l'URSS après guerre, la Pobieda ("Victoire") est présentée en 1945 et fabriquée au compte-gouttes dès 1946. Le Hors Série de "Science et Vie" écrit, fin 1947 que "la construction en série serait commencée"... Mais il faudra ralentir la cadence, déjà faible, en 1948, pour améliorer sa fiabilité. Une fois repartie, la Pobieda restera produite jusqu'en 1957.

La longue GAZ 12 Zim (5,53 m) produite de 1950 à 1959 s'inspire du style Cadillac de l'époque, tout en reprenant des éléments de la Gaz Pobieba. Son moteur 6 cylindres 3,5 litres de 76 ch à trois vitesses provenait aussi de la banque d'organe de GAZ, mais côté camion cette fois. IST avait déjà reproduit ce modèle, Nash Avtoprom le fait à son tour, plus simplement, et pour moins cher.