Succédant à la Pobieda et longue de 4,83 m, la berline soviétique Volga est présentée au public à l’automne 1955, mais sa production ne débute qu’en octobre 1956. IXO avait déjà reproduit la première version de la Volga M21, reconnaissable à sa calandre horizontale avec un rond central. Il s’agit ici d’une version d’après 1959, profitant d’une calandre modernisée à barrettes verticales.

Comme toutes les GAZ de l'époque, la M1, qui apparaît en 1936, dérive étroitement d'un modèle Ford. La Ford B version 4 cylindres en l'occurrence. La production poursuivra régulièrement jusqu'en 1941 et continuera au compte-gouttes jusqu'en 1943. Près de 70 000 M1 seront produites en tout, dont l'essentiel sous cette carrosserie berline.

La société soviétique GAZ est créée en 1932. Si après guerre, la production d'URSS copiera souvent les modèles américains ou européens, il s'agit, au départ, de modèles véritablement issus de voitures américaines. Le M415, proche de la berline Gaz M1 et sorti en 1937, est ainsi "réellement" issu du Ford AA. Nash Avtoprom reproduit à petit prix ce modèle un peu tombé dans l'oubli.

Une des nombreuses reproductions au 1/43e du fabricant russe Nash Avtoprom. La 11-73, produite jusqu'en 1948 et remplacée par la célèbre Pobieda, est lancée en 1941. Elle est issue de la GAZ M1 de 1936, elle-même basée sur une Ford Model B. Le style est donc plutôt daté. La 11-73 est une propulsion bien sûr, équipée d'un 6 cylindres 3,5 litres de 76 ch.

Première voiture de grande série de l'URSS après-guerre, la GAZ M20 Pobieda ("Victoire") est présentée en 1945 et fabriquée dès 1946. La production démarre très lentement, d’autant qu’il faut en même résoudre des problèmes de fiabilité. Cette version découvrable a été fabriquée de 1949 à 1953. Elle permettait d’avoir moins recours à la tôle que la berline, le métal étant rare après-guerre.

La GAZ M21 Volga sort fin 1955, puis change de calandre en 1959, délaissant les grosses barres horizontales au profit d’une grille à 16 fentes d'aération verticales. En 1961 la grille sera à nouveau revue et comptera alors 37 fines lamelles. Après un démarrage de production très lent, la GAZ M21 Volga, remplaçante de la Pobieda, sera un best-seller soviétique dans les années 1960.

Modèle succédant à la Pobieda et longue de 4,83 m, la Volga est présentée au public à l’automne 1955, mais sa production ne débute qu’en octobre 1956. IXO reproduit ici la toute première Volga M21, reconnaissable à sa calandre horizontale avec un rond central qui s’inspire notamment des Ford de l’époque. Cette calandre sera modernisée dès 1959 avec l’adoption de barrettes verticales.

Ce véhicule soviétique a connu une carrière courte : démarrée en mars 1941, la production cessera dès l'été 1942. En 1943 arrivera le GAZ 67, nettement plus populaire puisqu'il s'en produira plus de 90 000 en dix ans alors que le 64 ne sera fabriqué qu'à 646 unités. Il est reproduit un peu sommairement mais à tout petit prix par le russe Nash Avtoprom.

La décision de remplacer le Gaz 67B est prise en avril 1947. Plus moderne, le Gaz 69 est cette fois non seulement destiné à l'armée, mais également utilisable dans le civil. La version 4 portes, Gaz 69A, est présentée en mai 1951 et la production commence en août 1953. Ce petit 4x4 de 3,85 m de long se retrouvera ensuite, à partir de 1957, également sous le label Aro en Roumanie.

Comme toutes les GAZ de l'époque, la M1, qui apparaît en 1936, dérive étroitement d'un modèle Ford. La Ford B version 4 cylindres en l'occurrence. La production poursuivra régulièrement jusqu'en 1941 et continuera au compte-gouttes jusqu'en 1943. Le fabricant russe Nash Avtoprom la propose ici en version Taxi. Elle est aussi disponible en Phaeton découvrable.

Les informations sont rares à propos de ce modèle soviétique, produit en petite série entre 1934 et 1936. Il s'agit de la version "conduite intérieure" de la Gaz A avec, donc, un toit en dur et non une bâche. La base est ainsi celle de la Ford A sortie en 1927. La ligne n'est donc, en 1934, plus vraiment à jour. L'une des nombreuses reproductions au 1/43e du fabricant russe Nash Avtoprom.

Le GAZ AAA, version à trois essieux du GAZ AA, lui-même issu du pick-up Ford AA de l'époque, est ici dans une version "Karakum". Une expédition de 9 400 km réalisée en 1933 partant de Moscou, reliant le désert de Karakum au Turkménistan et revenant à Moscou. Un peu l'équivalent des croisières Jaune et Noire de Citroën version Union Soviétique. 

La GAZ M21 Volga sort fin 1955 et se décline en break M22 en 1962. La Volga en est alors à son deuxième restylage : la calandre compte désormais 37 fines lamelles verticales. Il en manque une dizaine sur cette reproduction Ist Models par ailleurs très bien réalisée. Elle est ici en peinture bi-ton dans sa version export de 1962 à 1965 qui lui vaut le matricule M22G.

Le GAZ 69, qui fera en fait l'essentiel de sa carrière sous la marque UAZ (UAZ 69, tout simplement), sort en 1953 et se retrouvera aussi, plus tard, chez le roumain Aro. Par rapport au GAZ 69A, la distinction est aisée : deux portes uniquement ici, quatre pour l'autre variante, également reproduite par le fabricant russe Nash Avtoprom.

La société soviétique GAZ est créée en 1932. Si après guerre, la production d'URSS copiera souvent les modèles américains ou européens, il s'agit, au départ, de modèles véritablement issus de voitures américaines. Le M415, proche de la berline Gaz M1 et sorti en 1937, est ainsi "réellement" issu du Ford AA. Nash Avtoprom reproduit à petit prix ce modèle un peu tombé dans l'oubli.

Comme toutes les GAZ de l'époque, la M1, qui apparaît en 1936, dérive étroitement d'un modèle Ford. La Ford B version 4 cylindres en l'occurrence. La production poursuivra régulièrement jusqu'en 1941 et continuera au compte-gouttes jusqu'en 1943. Près de 70 000 M1 seront produites en tout, mais cette version découvrable Phaeton n'en représente qu'une petite partie.

Produit durant les années 1930 et 1940, le GAZ 03-30 dérive directement du GAZ AA, donc du Ford AA américain. Mais il n'est ici qu'en deux roues motrices. En tout, 18 000 exemplaires de ce 03-30 à 17 places seront produits. Le moteur, un 4 cylindres 3,3 litres de 50 ch, pouvait déplacer la bête jusqu'à 65 km/h. 

Ce phaeton a eu la vie plutôt courte puisque la 11-40, directement issue de la berline 11-73 (également reproduite par Nash Avtoprom) n'a été fabriquée qu'en 1940 et 1941. Six exemplaires seulement en auraient d'ailleurs été produits. Le moteur est repris de la 11-73 (6 cylindres, 3,5 litres, 76 ch) tandis que le châssis reste une vieille base Ford.

Ce véhicule soviétique a connu une carrière courte : démarrée en mars 1941, la production cessera dès l'été 1942. En 1943 arrivera le GAZ 67, nettement plus populaire puisqu'il s'en produira plus de 90 000 en dix ans alors que le 64 ne sera fabriqué qu'à 646 unités. Il est reproduit un peu sommairement mais à tout petit prix par le russe Nash Avtoprom.